Tekućina za odleđivanje: upotreba za zrakoplove, značajke aplikacije, pregled proizvođača

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Koncept "čistog zrakoplova" predviđa potrebu potpunog čišćenja njegove površine od leda, snijega i svih drugih onečišćenja. To je zbog izuzetne osjetljivosti aerodinamičkih svojstava zrakoplova čak i na manje promjene geometrijskih parametara trupa i krila. Osim toga, zaleđivanje može uzrokovati potpuno ili djelomično blokiranje površina upravljača. Sve je to ispunjeno krajnje nepoželjnim posljedicama. Kako bi se spriječile ove pojave, relevantni propisi predviđaju tretiranje zrakoplova tekućinom protiv zaleđivanja prije polaska.

Uzroci stvaranja leda

Na temperaturama blizu negativnih vrijednosti dolazi do kristalizacije vode u atmosferi. To se može dogoditi u obliku mraza ili kristala leda taloženih na površini zrakoplova. Ponekad je to posljedica oborina, većinaod kojih su neugodne takozvane ledene kiše. Često vlaga dolazi na površinu stroja tijekom vožnje u zračnoj luci. Za suzbijanje ovog prirodnog fenomena koriste se tekućine protiv zaleđivanja ili mehaničko čišćenje zrakoplova, što je prilično naporan i dugotrajan proces. Međutim, u vojnom zrakoplovstvu, to je još uvijek glavna metoda i odgovornost je posade.

Što su tekućine

Postoje četiri vrste tekućine protiv zaleđivanja. Standardno, njihov je tip označen rimskim brojevima od prvog do četvrtog. Ispod je kratak opis ovih tekućina:

• Tip I ne sadrži zgušnjivače (za razliku od ostalih vrsta), nema zaštitni učinak, primjenjuje se samo kada je vruće i služi samo za čišćenje snijega, prljavštine i leda. Boja crveno-narančasta.
• Tip II sadrži zgušnjivače i najmanje 50% etilen glikola, ali može pružiti zaštitu od ponovnog zaleđivanja samo u kratkom vremenskom razdoblju. Ima nijanse žute.
• Tip III je sličan tipu II, ali ima još manje zgušnjivača. Ovaj tip se koristi za rukovanje zrakoplovima male brzine. Bezbojno.
• Tip IV sadrži visoku koncentraciju zgušnjivača i pruža dugotrajnu zaštitu od ponovnog zaleđivanja. Ima smaragdno zelenu boju.

Sve tekućine se koriste razrijeđene vodom, sadržaj vode u tekućini za svaku vrstu je strogo reguliran i ovisi o vremenskim uvjetima. Temperaturasmrzavanje tekućine mora biti najmanje 10 stupnjeva niže od temperature okoline. Istodobno, strogo je zabranjeno međusobno miješati tekućine protiv zaleđivanja različitih vrsta. Također je zabranjeno miješati tekućine iste vrste, ali različitih proizvođača. Na civilnim aerodromima, glavna vrsta je tekućina tipa IV.

Propisi

U Rusiji je na snazi GOST R54264-2010, koji opisuje metode i postupke za primjenu tekućine protiv zaleđivanja zrakoplova. Odredbe ovog GOST-a ujednačene su s međunarodnim standardima ISO 11075 i ISO 11078. Trenutna svjetska praksa predviđa obvezno ispitivanje svih tekućina protiv zaleđivanja u posebnim laboratorijima i objavu popisa tekućina dopuštenih za uporabu. Takve su publikacije u javnom vlasništvu. U Rusiji to radi Federalna agencija za zračni promet. Za tekuće jesensko-zimsko razdoblje dopuštene su sljedeće tekućine: tip I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Za tip II odobrena je samo jedna tekućina: Safewing MP II FLIGHT. Tip III se ne koristi u ruskim zračnim lukama, jer ovaj tip nije na popisu Federalne agencije za zračni promet. Za tip IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA i Safewing EG IV NORT mogu se koristiti.

Vrste obrade

Primjenjuju se dvaosnovni tip obrade zrakoplova prije leta. Pod povoljnim uvjetima ograničeni su na čišćenje zrakoplova u jednoj fazi. To se obično radi prije nego što je zrakoplov spreman za ukrcaj putnika. Snijeg i druge naslage jednostavno se uklanjaju iz zrakoplova pomoću tekućine za odleđivanje tipa I. U slučajevima kada postoji povećan rizik od zaleđivanja površina, tretman se provodi u dvije faze. Prvo, na već opisani način, a zatim se neposredno prije polijetanja tretiraju tekućinom protiv zaleđivanja tipa II, III ili IV. Odluku o provođenju obrade zajednički donose zapovjednik zrakoplova i kontrolor zračne luke. Štoviše, ako je jedan od njih za, a drugi protiv, obrada se i dalje obavlja.

Producenti

Formalno, tekućine za odleđivanje zrakoplova nemaju vrlo složen kemijski sastav i ne zahtijevaju posebne visokotehnološke pogone za proizvodnju, ali ulaznica na ovo tržište je prilično skupa. Potreba za akreditacijom, prolaženje višefaznih testova, okruženi jakim konkurentima s dugogodišnjim iskustvom i reputacijom - sve to uvelike otežava ulazak novih proizvođača na tržište.

Trenutno su glavni brendovi američki i kanadski Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. U posljednje vrijeme primjetni su proizvodi njemačke tvrtke Clarion. Od domaćih marki može se nazvati tekućina tipa I "Arktika". Kao što se može vidjeti iz gore navedenog popisa tekućina dopuštenih za korištenje, domaćeproizvođač smije proizvoditi samo tekućinu protiv zaleđivanja tipa 1. Istodobno, u zemlji djeluju ruska poduzeća koja proizvode proizvode zapadnih marki pod licencom i dobivenim tehnologijama. Konkretno, riječ je o moskovskom ZAO Octafluid, koji radi zajedno s Amerikancima, kao i o nižnjekamskoj firmi Arkton. Obim potrošnje tekućina svih vrsta samo u moskovskim zračnim lukama procjenjuje se na 12.000 tona godišnje. Stoga bi zalihe tekućine protiv zaleđivanja u zračnoj luci trebale biti dovoljno velike.

Oprema za obradu

Za obradu zrakoplova koriste se posebni strojevi na platformi kamiona. Opremljeni su teleskopskim nosačima s okretnim mlaznicama za raspršivanje tekućine protiv zaleđivanja. Kabina operatera opremljena je uređajem za grijanje, a sam stroj opremljen je senzorima i signalnim osvjetljenjem, što vam omogućuje da se što više približite zrakoplovu, a da ga ne udarite. Dostupna su odvojena crijeva za prskanje za teško dostupna područja, kao što je donja strana zrakoplova.

Obrada zrakoplova tekućinom protiv zaleđivanja služi isključivo za zaštitu stroja na zemlji, sve do polijetanja, kada ostatke te tekućine otpuhne nadolazeći zračni tok. U budućnosti, izravno u letu, svaki zrakoplov koristi svoje standardne sustave protiv zaleđivanja.

Zračne nesreće

Unatoč činjenici da je fenomen zaleđivanja tijela zrakoplova dugo bio dobro proučavan, zbogi dalje se događaju nepoštivanje sigurnosnih nesreća u zračnom prometu. Neki od njih su pad zrakoplova CRJ Belavia u Jerevanu 2008. godine, nesreća u Sočiju u prosincu 2016. i posljednja nesreća zrakoplova An-148 ove godine. Stoga nezadovoljstvo putnika uzrokovano kašnjenjem polaska zbog potrebe tretmana protiv zaleđivanja, blago rečeno, nije opravdano.