Motor "ZMZ-406 Turbo": opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Domaći motor "ZMZ-406 Turbo" nasljednik je klasičnog analoga, poznatog pod indeksom 402. Novi motor donekle podsjeća na švedski "Saab", tijelo agregata je lijevano željezo, bregaste osovine su na vrhu. Elektrana uključuje 16 ventila, hidraulične kompenzatore. Ovaj dizajn omogućuje vlasniku da se riješi čestog podešavanja ventila. Vremenski pogon opremljen je lancem s nominalnim vijekom trajanja od najmanje 100 tisuća kilometara. Unatoč jednostavnosti dizajna, predmetna instalacija je puno "naprednija" od prethodnika. Proučimo značajke uređaja i recenzije korisnika o njemu.

ZMZ-406 Turbo: karakteristike

U nastavku su parametri dotičnog motora:

• Godine izdanja - 1997.-2008.
• Dio za hranjenje - injektor/karburator.
• Raspored cilindara - linijski tip.
• Broj cilindara i ventila na svakom elementu je 4/4.
• Pokret klipa - 86 mm.
• Kompresija – 9, 3.
• Zapremina "motora" je 2286 kubnih metara. vidi
• Ocjena snage - 145 konjskih snaga pri 5200 o/min.
• Ekološki standard - Euro-3.
• Težina - 187 kg.
• Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada - 13,5 litara na 100 km.
• Nominalni radni vijek jedinice je 150 tisuća kilometara.
• Instalacija - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazela, Sobol).

Izmjene

U pogon je pušteno nekoliko modela ZMZ-406 Turbo motora:

1. Modifikacija karburatora 406. 1. 10. Koristi se na gazelama, troši AI-76 benzin.
2. Verzija 406. 2. 10. Motor za ubrizgavanje, instaliran na Gazelama i Volgi.
3. Model 406. 3. 10. Koristi se na gazelama (AI-92).

Glavni kvarovi

ZMZ-406 Turbo motor najčešće je podložan sljedećim kvarovima:

• Hidraulički zatezači razvodnog lanca osjetljivi su na zaglavljivanje. S tim u vezi, postoji strana buka, odsutnost vibracija, daljnja deformacija cipele, sve do uništenja cijelog lanca. U tom smislu prednost dotičnog motora je što se ventili na njemu ne savijaju.
• Pregrijavanje elektrane. Ovaj problem također nije neuobičajen. U pravilu se takav kvar događa zbog začepljenog radijatora ili kvara termostata. U početku se preporuča provjeriti razinu rashladne tekućine i prisutnost zračnih džepova u sustavu.
• Povećana potrošnja ulja. Najčešće se ovaj problem javlja kod motora ZMZ-406 Turbo KIT zbog trošenja brtvi i strugača za ulje na ventilima. Također, ponekad dolazi do kvara zbogčinjenica da se između ploče i poklopca ventila stvara razmak kroz koji curi ulje. Da biste riješili problem, samo uklonite poklopac i tretirajte površinu brtvilom.

Razni problemi

Među ostalim čestim kvarovima ZMZ-406 Turbo motora, može se primijetiti sljedeće:

• Često se uočavaju kvarovi na vuči zbog kvara indukcijskih svitaka. Nakon zamjene ovih elemenata, performanse motora se trenutno vraćaju.
• Kucanje u pogonsku jedinicu. Ovaj problem nastaje zbog istrošenosti hidrauličnih kompenzatora. Prema proizvođaču, vijek trajanja ovih dijelova predviđen je za najmanje 50 tisuća kilometara.
• Istrošenost klipnih klinova, klipova i ležajeva klipnjače, što također dovodi do stranih zvukova u motoru.
• Pogonska jedinica je troit. U tom slučaju provjerite svjećice, zavojnice i kompresiju.
• Došlo je do blijeđenja jedinice za napajanje. Najčešće, "ZMZ-406 Turbo" staje zbog kvara na žicama, senzoru radilice ili IAC-u.

Osim toga, često se uočavaju kvarovi u radu ZMZ-406 Turbo spojke i pumpe za gorivo. Općenito, uzroci kvarova tipični su za sve domaće motore, uključujući lošu kvalitetu izrade. Ipak, 406. model je puno učinkovitiji i praktičniji od svog prethodnika, broj 402. Za referencu: na bazi 406. ZMZ-a razvijeni su motori 405. i 409. serije, zapremine 2,7 litara.

Forsiranje

Jedna od opcijapovećanje snage jedinice je atmosferska metoda s ugradnjom dodatnih osovina. Na ulazu je montiran usis hladnog zraka, prijemnik s povećanim promjerom. Zatim se pili glava cilindra, dovršavaju se komore za izgaranje, povećava se veličina kanala. U sljedećoj fazi poboljšanja turbo motora ZMZ-406, ugrađuju se lagani ventili u obliku slova T, opruge tipa 21083 i nova osovina, na primjer, iz OKB 38/38.

Nema smisla koristiti standardnu grupu klipova traktora. Nabavljaju nove kovane klipove, laganu radilicu. Čvor je uravnotežen. Ispuh s izravnim protokom se podešava na cijevi promjera 63 mm. Kao rezultat toga, snaga će biti oko 200 konjskih snaga, a karakteristike elektrane imat će izraženu sportsku konfiguraciju.

ZMZ-406 Turbo: podešavanje

Drugi način poboljšanja dotičnog motora je ugradnja kompresora. Kako bi uređaj normalno izdržao visoki tlak, potrebno je ugraditi ojačani blok klipa. Ostatak dizajna identičan je pretvorbama provedenim tijekom atmosferske nadogradnje.

Turbina tipa Garrett 28 je montirana s odgovarajućim razdjelnikom, cjevovodom, intercoolerom, 630 cc injektorima, 76 mm ispušnim sustavom, DBP + DTV. Izlazna snaga kao rezultat bit će najmanje 300 "konja". Po želji možete promijeniti mlaznice na konfiguraciju od 800 cc, što će dodatno povećati snagu motora, međutim, takav sustav će dovesti do brzog trošenja jedinice. Zahtijeva novu instalacijukompresor, kao što je Eaton M90. Zatim ga trebate fino podesiti. Kao što pokazuje praksa, takva nadogradnja omogućuje vam da dobijete motor bez kvarova, čiji se potisak već osjeća odozdo.

Konfiguracija usisnog sustava

Ova operacija korištenjem novog ZMZ-406 Euro-2 Turbo kita za mjerenje vremena jedna je od najvažnijih točaka koje utječu na parametre elektrane. U sustavu koji se razmatra javljaju se valni procesi koji su podešeni na određeni raspon okretaja. U standardnoj verziji, jedinica ima dvosmislene karakteristike.

Prednosti uključuju kratak usisni trakt, dizajniran za velike brzine. S druge strane, ulazi na filteru imaju prilično mali dio. Sam filtarski element ima visoke performanse i ne treba ga zamijeniti nultom opcijom, koju je teško održavati i koja nema visoku učinkovitost.

Za poboljšanje performansi i punjenje cilindara pri visokim okretajima, stručnjaci preporučuju uklanjanje standardnog kućišta atmosferskog filtera. Rješenje ovog problema očituje se u ugradnji sustava "hladnog ulaza". Na mjestu ugradnje elementa filtra zraka zatvoreni je volumen opremljen na način da protok zraka ulazi isključivo izvana. Dodatna particija će pomoći u tome.

Alternativno, ne možete ništa ograditi ispod haube, već dovedite usis zraka ispod branika. Međutim, u ovom slučaju postoji opasnost od udara vodenog udara, dok postoji blagi padsnaga motora.

Revizija glave cilindra

Ova operacija se svodi na brušenje kanala, zaglađivanje svih oštrih ostataka u komori za izgaranje i na dnu klipa. Za dotične motore preporuča se ugradnja brtve glave cilindra iz jedinice 405.22 (Euro-3). Izrađen je od čvrstog metala, pouzdaniji je i tanak. Kao rezultat, omogućuje povećanje kompresije i učinkovitosti motora.

Sljedeći korak je ugradnja bregastih vratila s povećanim hodom ventila. Za redoviti rad elektrane u urbanim uvjetima stručnjaci savjetuju korištenje para osovina tipa 30/34.

Drugi načini nadogradnje

Motor također možete poboljšati ugradnjom ZMZ-406 Euro2 Turbo kita za mjerenje vremena. Osim toga, radilica je montirana s povećanim hodom sklopa radilice. To će omogućiti povećanje radnog volumena na 2,5 litara. Dodatno, s novom radilicom koriste se klipovi s pomakom osovinice za 4 mm. Ne smije napustiti ravninu bloka i udariti u glavu cilindra.

Dobra opcija za pogonske jedinice ovog modela je korištenje klipova s tankim prstenovima. Oni će smanjiti dinamičke gubitke, što je posebno važno za snalažljive motore. Alternativno, možete olakšati grupe klipa i klipnjače, ali to neće imati puno utjecaja na motore s brzinom do 7 tisuća okretaja u minuti. Smanjenje mase zamašnjaka na takvim uzorcima dovodi do isprekidanog rada, brzog povećanja brzine iisti intenzivan pad. Ovo nije baš zgodno, pogotovo kada se krećete gradom.

Recenzije

Kao što svjedoče povratne informacije korisnika, motor ZMZ-406 je puno bolji od svog prethodnika u smislu snage i rada. Međutim, nije bez nedostataka. U tom smislu, mnogi vlasnici ugađaju jedinicu. Kako to učiniti, raspravljalo se gore. Glavna stvar je ne pretjerivati s izmjenama, jer prekomjerne implementacije povećavaju karakteristike instalacije, ali i dovode do brzog trošenja. Ovdje morate ispravno usporediti rezultirajući učinak i procijenjeni radni resurs. Treba napomenuti da je nakon modifikacije bilo kojeg motora potrebno naknadno podešavanje njegovog upravljačkog sustava. Program Molt pomoći će pri podešavanju specifičnog motora, koji optimizira rad svakog motora, ovisno o njegovim značajkama.