Motor MeMZ 245: specifikacije, opis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-01-17 18:53

MEMZ 245 je četverocilindrični vodeno hlađeni motor s unutarnjim izgaranjem proizveden u tvornici motora u Melitopolju. Motor je dizajniran za kompaktne ukrajinske automobile "Tavria" i "Slavuta". Pogonska jedinica ima dobre tehničke karakteristike, a također se lako popravlja i održava.

Povijest stvaranja

Prvi istraživački i razvojni rad započeo je 1975. i završio 1979. godine. Prihvatni testovi motora MeMZ 245 u sklopu ZAZ-1102 održani su 1982. godine, prema rezultatima, preporučen je za serijsku proizvodnju. Ali masovna proizvodnja nije započela odmah.

Masovna proizvodnja pogonskih jedinica započela je 1988. Snaga ovog motora bila je 51 litara. S. Godine 1991. razvijena je modifikacija MEMZ 24520 posebno za teretno putničko vozilo LuAZ-13602 Volyn.

Tijekom cijele povijesti proizvodnje, motor je doživio značajan broj modifikacija i poboljšanja. To je učinjeno kako bi se poboljšao motor, a također je prilagođenodređene parametre. Također, drugi motori, kao što su 307 i 317, razvijeni su na temelju standardne pogonske jedinice.

MeMZ 245 - specifikacije i modifikacije

Model	Veličina motora, l	Snaga, hp	Maksimalni broj okretaja, o/min	Zakretni moment	Značajka
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Standardni model
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Smanjeni model koji radi na A-76 benzinu
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modifikacija za LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Elektronski sustav upravljanja motorom, sustav dvostrukog ubrizgavanja goriva
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Poluautomatski pokretač
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Ručni starter pogon
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Elektronsko upravljanje motorom
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Prisutnost katalizatora i lambda sonde, usklađenost sa Euro-2 standardom
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	U skladu s Euro 3

Prema tvorničkoj dokumentaciji, motorni resurs je oko 130.000 km. Tijekom normalnog rada, kao i standardnog održavanja, bilo je moguće postići 150-170 tisuća km vožnje. Za postizanje ovih rezultata bilo je potrebno smanjiti interval održavanja za 20%.

Motorni sustavi

Obilježja dizajna motora su prilično jednostavna. Pogonska jedinica vrlo je slična VAZ 2108. Motor MeMZ 245 sastoji se od takvih sustava sa sljedećim elementima:

1. Sustav napajanja -emulzijski karburator s funkcijom zatvaranja dovoda goriva u prisilnom praznom hodu.
2. Mjenjač - mehanički s dvije osovine i pet brzina naprijed i jednom unatrag.
3. Sustav podmazivanja - miješano mokro korito.
4. Sustav hlađenja - tekućina.
5. Električna oprema - baterija, napon - 12 V

Svi motori koje proizvodi tvornica u Melitopolju su istog tipa i imaju manje dizajnerske razlike. Dakle, injektor MeMZ 245 razlikuje se od MeMZ 307 samo po volumenu i veličini komora za izgaranje.

Održavanje

Održavanje agregata je tipično i tipično za cijelu liniju. Zbog jednostavnosti dizajna, motor MEMZ 245 neće biti teško održavati čak ni vozačima početnicima, a da ne spominjemo iskusne automehaničare. Tako da to radimo sami. Više pojedinosti o svakoj operaciji na svakom MOT-u opisano je u priručniku izdanom posebno za automobile Tavria. Vrijedi napomenuti da je pri svakom održavanju, osim ovih radnji, potrebno promijeniti ulje i filter ulja.

MOT	Potrebne operacije	razdoblje
1	Provjera tehničkog stanja motora	8000-9000 km nakon kupnje ili remonta
2	Zamjena filtera za zrak i gorivo	17000-18000 km trčanja
3	Zamjena razvodnog kita, podešavanje voza ventila, zamjena brtve poklopca ventila	25000-27000 km trčanja
4	Zamjena filtera zraka i goriva, dijagnostika svih sustava motora, popravak mogućih kvarova

Popravak pogonske jedinice

Najčešći popravci koji se provode kod MEMZ 245 su zamjena ulja, zupčastog remena i vodene pumpe. U ovoj fazi, popravci se mogu lako obaviti kod kuće, ali vjerujemo profesionalcima za remont.

Za izvođenje većeg remonta bit će potrebni neki uvjeti i oprema. Dakle, za bušenje bloka cilindra potreban je stroj za bušenje i brušenje. A za mljevenje glave bloka - površinska brusilica.

Zamjena ulja

Zamjena maziva u motoru jedna je od najčešćih operacija koje se provode prilikom servisiranja vozila. To je učinjeno kako bi se osigurala maksimalna briga za motor i očuvao njegov puni vijek. Preporučeni servisni interval je 10.000 km, ali za produljenje vijeka trajanja preporučuje se smanjenje na 8.000 km. Operacija traje ne više od 30 minuta s potpuno hladnim motorom i izvodi se sljedećim redoslijedom:

1. Uklanjanje terminala baterije.
2. Povlačenjezaštita motora (ako postoji).
3. Odvrtanje čepa za ispuštanje ulja.
4. Nakon ispuštanja ulja, uklonite filter za ulje.
5. Instalacija novog filtarskog elementa.
6. Zamjena brtvene bakrene podloške na odvodnom vratu, zatezanje potonjeg.
7. Punjenje novog ulja kroz grlo za punjenje. Potrebna količina ulja trebala bi biti između oznaka Min i Max.
8. Okretanje vrata, pokretanje jedinice. Provjera maziva. Ako nije dovoljno, dodajemo ga na potrebnu razinu.

Prema tehničkoj dokumentaciji, u motor se stavlja 3,5 litara ulja.

Odgođeno održavanje: posljedice

Nepravovremena promjena motorne tekućine dovodi do postupnog uništavanja glavnih elemenata motora. Dakle, zbog prevelike količine metalnih nečistoća, brtve se počinju urušavati, što dovodi do curenja i zazora dijelova.

Također, posljedica može biti da će motor izgubiti značajnu količinu svog resursa. Još jedan negativan čimbenik bit će prekomjerno pregrijavanje ulja, s kojim se sustav hlađenja motora ne može nositi. Kombinacija svih čimbenika dovest će do povećanog trošenja i, sukladno tome, približiti remont elektrane.

Zamjena zupčastog remena

Zupčasti remen je dio koji zahtijeva pravovremenu njegu. To je zbog činjenice da ako se element slomi, ventili će biti savijeni, što će dovesti do velikog remonta glave bloka. To može jako pogoditi vlasnikov novčanik.

Mehanizam vremena Memz 245 je prilično standardan, ali ne može svatko zamijeniti remen, čime se povećava zarada u raznim autoservisima. Razmislite kako sami zamijeniti razvodni zupčanik:

1. Uklanjanje terminala baterije.
2. Uklanjanje zaštite vremena.
3. Brzinu prebacite na 4, zaključajte ručnu kočnicu.
4. Okretanje kotača dok prvi klip ne dosegne gornju mrtvu točku.
5. Učvršćivanje remenice bregastog vratila.
6. Olabavite zateznu remenicu, uklonite remen.
7. Uklanjanje zatezača.
8. Sastavljanje obrnutim redoslijedom.

Zamjena pumpe

Pumpa za vodu - element koji je odgovoran za cirkulaciju rashladne tekućine kroz sustave motora. Kada element pokvari, tekućina prestaje cirkulirati, a prema tome, agregat se počinje pregrijavati, što će dovesti do najnepredvidivijih posljedica (na primjer, deformacija ili otklon glave bloka).

Prilikom zamjene vodene pumpe ne smijete zaboraviti da je njena remenica spojena na zupčasti remen, što znači da je njena demontaža neizbježna. Koraci ove operacije su sljedeći:

1. Uklanjanje terminala baterije.
2. Uklanjanje zaštite vremena.
3. Ispuštanje rashladne tekućine.
4. Uklanjanje remena s remenice bregastog vratila i pogona pumpe.
5. Odvrtanje tri vijka koji pričvršćuju pumpu za vodu, rastavljanje potonje.
6. Sastavite obrnutim redoslijedom.
7. Pokretanje motora, dodavanje rashladne tekućine do potrebne razine

Prilagodba razmaka

Provjeri ipreporučljivo je podesiti zazore u mehanizmu pogona ventila u servisu. Svrha ove operacije je normalizirati rad motora.

Ako je motor loše podešen, gubi svoju učinkovitost i povećava vjerojatnost prijevremenog trošenja njegovih komponenti. Uz smanjene zazore neizbježno je izgaranje ventila i njihovih sjedišta. Kada se poveća, snaga motora će se smanjiti, u prigušivaču se stvaraju pucnjevi. Provjeru i potrebno podešavanje treba provoditi svakih 20.000-30.000 km. Sve informacije o ispravnim veličinama prostora nalaze se u priručnicima za popravak i održavanje vozila. Uzmite u obzir slijed radnji prilikom prilagođavanja praznina:

1. Postavljanje klipa prvog cilindra na TDC takta kompresije. Oznaka TDC na KV remenici mora odgovarati TDC oznaci na kućištu, a klizač treba biti nasuprot elektrode poklopca, koja ima broj 1. U tom položaju također se podešava zazor ispušnog ventila trećeg cilindra.
2. Opuštanje matice vijka za podešavanje na klackalici. Postavljanje potrebnog razmaka okretanjem vijka za podešavanje. U tom slučaju potrebno je pomaknuti odgovarajuću sondu.
3. Zatezanje matice i provjera zazora.
4. Uzastopno okretanje CV-a za 180° i podešavanje razmaka redoslijedom prikazanim u tablici ispod.

Vrijedi naglasiti da na motoru MEMZ 245 zazori ventila trebaju biti: ulaz - 0, 13-0, 17, ispuh - 0, 28-0, 32.

KV kut rotacije,deg	0	180	360	540
Broj cilindra	III	ja	III	IV	II	ja	II	IV
Broj narudžbe ventila	unos		2	6				3	6
matura	5			8	4	1

MEMZ 245: revizija. Prva opcija

Modifikacija motora je neophodna za povećanje karakteristika snage. Budući da je agregat ukrajinskog porijekla i namijenjen je vozilima proizvedenim u Ukrajini, automobil se gotovo nikada nije prodavao izvan zemlje. I prije finalizacije motora, kao što pokazuje praksa, vozači su došli do sebe.

Naravno, projektni biro tvornice u Melitopolju, kao i svaki drugi, ne pozdravlja podešavanje svojih elektrana, ali vozači često nemaju dovoljno snage, na primjer, za vožnju u planinu, to gura da povećaju količinu konjskih snaga ispod haube vozila.

MeMZ 245 vlasnici obično sami ugađaju elektranu, budući da je dizajn motora jednostavan. Povećanje snage na motoru postiže se uglavnom ugradnjom dijelova njegovih snažnijih modifikacija. Razmotrite neke od njih:

Radilica. Ugrađuje se s MEMZ 2457 ili 2477. Koljeno klipnjače nalazi se 4 mm dalje od središta rotacije radilice i zahvaljujući tome motor ima dodatnih 100 ccm. vidi

Klipovi. Instalira se s MEMZ 2457 ili 2477. Na ovim modelima imaju kraću suknju i pomaknutu rupu za prst

Zamašnjak. Zamašnjak je instaliran od MEMZ 307 do MEMZ 245. To će vam omogućiti da malo modificirate motor. U ovom slučaju, usavršavanje motora MeMZ 245 za injektor bit će manje bolno. Također smanjuje količinu vibracija

Ugađanje. Druga opcija

Postoji i tuning verzija koja čini motor lakšim. Potrebne radnje:

1. Ugradite lakše klipove, nisko postavljene ventile, lakše klipnjače i lakši CV.
2. Ažuriranje rashladnog sustava zamjenom mlaznica silikonskim, ugradnjom prilagođene verzije pumpe.
3. Skraćivanje ispušnog sustava za 5 cm, što će dodati dodatnih 12 litara. s.
4. Remont karburatora: novi mlaznici su strojno obrađeni ili stari.
5. Lagana instalacija spojke.
6. Ugradnja filtera za zrak bez otpora.
7. Zamjena razvodnog pogona.

Tu je i podešavanje glave cilindra. Povećanje snage moguće je smanjenjem hidraulikeotpornost. To se postiže poboljšanjem profila kanala glave cilindra - uklanjanjem grubih plima, povećanjem presjeka kanala. Moguće je ugraditi brončane vodilice i doraditi profile ventila tako da više podsjećaju na slovo "T". Posljednji korak će biti povećanje omjera kompresije brušenjem ravnine ventila.

Treba imati na umu da motor nakon izmjena gubi dio svog resursa. Ako je ugađanje izvedeno ispravno i sve je unaprijed izračunato, tada može izgubiti vrlo malo. Ali ako se usavršavanje provodi bez proračuna, a osim toga, motor se naknadno stavlja na značajna preopterećenja, tada će životni vijek takvog motora biti 70-80 tisuća km, ne više.

Zaključak

Motor MeMZ 245 stvoren je kako bi se natjecao sa sličnim motorima koji su instalirani na VAZ-2108. Dizajneri iz Melitopola uspjeli su zahvaljujući dobroj kvaliteti, jednostavnosti održavanja i popravka, koji se mogu izvesti samostalno u vašoj garaži. To se postiže zahvaljujući jednostavnosti dizajna i odsutnosti složene elektronike.