SR20 motor: specifikacije, značajke i recenzije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Motor SR20DE jedan je od najpoznatijih pogonskih sklopova koji se koriste u Nissanovim vozilima. Prvi put je korišten davne 1989. godine. Ova oprema je puštena u prodaju kao zamjena za motor od lijevanog željeza CA20, koji je u to vrijeme već bio zastario.

Opći opis

U to je vrijeme novi motor SR20DE koristio aluminijski blok cilindra i košuljice od suhog lijevanog željeza. Visina ovog bloka bila je 211,25 mm. Što se tiče ukupnih dimenzija, ovaj uređaj je kvadratnog tipa s dimenzijama 86 x 86 mm, duljina klipnjača pogonske jedinice je 136 mm, visina klipova je 32 mm. Glava cilindra ovog tipa je dvoosovinska s 4 ventila po cilindru. Motor SR20DE ima višetočki sustav ubrizgavanja. Ovdje se može primijetiti da je paralelno s ovom vrstom motora proizveden i SR20Di, ali se pokazalo da je njegova popularnost mnogo manja. Od svog dobro poznatog kolege razlikovao se po tome što je sustav ubrizgavanja bio jednotočki s redizajniranim kanalima. To je utjecalo i na snagu, budući da su se uređaji s mono-ubrizgavanjem razlikovali samo u 115 KS. S. i 6000o/min. Motor SR20DE prve modifikacije već se odlikovao snagom od 140 KS. S. i 6400 o/min. Budući da je DE modifikacija postala najčešća, vrijedi je razmotriti detaljnije.

Prvi model jedinice

Prvi motor ove klase odlikovao se činjenicom da je imao crveni poklopac ventila, zbog čega je nazvan SR20DE Red top High port. Što se tiče podataka ovog modela, imao je usisne ventile, ispušni sustav s cijevi promjera 45 mm, bregaste osovine s indikatorima poput 248/240, podizanje od 10,0/9,2 mm. Svi ovi podaci doveli su do činjenice da je ova modifikacija pogonske jedinice mogla doseći 7500 o/min.

Sljedeća verzija objavljena je tek 1994. godine i bila je to poboljšana verzija "Redtop". U ovom slučaju, ista naslovnica postala je crna, te je stoga crveno u nazivu promijenjeno u crno. Što se tiče promjena tehničkih karakteristika SR20, druga modifikacija postala je ekološki prihvatljivija. Također je imao redizajnirane usisne ventile glave cilindra, bregaste osovine su bile 240/240 s podizanjem od 9,2/9,2 mm, a promjer ispušne cijevi smanjen je na 38 mm.

Može se dodati da je 1995. godine izašao motor koji je imao novu bregastu osovinu s nešto nižim parametrima, zbog čega je broj okretaja u njemu pao na 7100 u minuti.

Najnoviji SR20DE

Na primjer, motor SR20 na Nissan Sereni ili drugim markamaista je tvrtka još jednom nešto modificirana. Posljednje promjene u njemu su se dogodile 2000. godine. Tada je puštena oprema koja se zvala Roller rocker. Ovdje su korištene valjkaste klackalice i bregaste osovine s ocjenom 232/240 i podizanjem od 10,0/9,2 mm. Ovdje su opruge i ventili nešto skraćeni (za 3 mm). Male izmjene su napravljene na klipovima, korištena je lakša radilica, kao i skraćena verzija usisnog razvodnika. S takvim karakteristikama, motor SR20DE Roller Rocker proizvodio se samo 2 godine, a 2002. godine tvrtka je u potpunosti prekinula proizvodnju ove opreme.

Ostale izmjene

Vrijedi spomenuti da je 1989. godine izašla ne samo atmosferska verzija ovog tipa motora, već i druga njegova modifikacija, koja se zvala SR20DET, a njegova razlika leži u činjenici da je ovdje korišteno turbo punjenje.

Motori za Nissan Liberty SR20 i SR20DET bili su slični po tome što su proizvođači dali obje modifikacije s istim crvenim poklopcem, a godina njihova izlaska i završetka poklopila se. Što se tiče razlika, SR20DET je dodatno opremljen istim tipom turbopunjača kao i Garret T25G. Radni tlak ovog elementa je 0,5 bara. Naravno, ova promjena je postala značajna i nije mogla ne utjecati na tehničke karakteristike i dizajn. Ovdje su korištene teške klipnjače, ugrađeni su injektori od 370 cc / min, kao i za bregaste osovine, ovdje su montirani modeli 240/240.njihova dizala. Druga dizajnerska razlika bila je uvođenje prigušnog ventila dimenzija 60 mm. Što se tiče tehničkih karakteristika, motor SR20DET također je u nekim slučajevima uvelike nadmašio svoj kolega. Konkretno, snaga se povećala na 205 KS. s., ali je broj okretaja bio 6000 u minuti. Okretni moment je bio 274 Nm uz održavanje 4000 o/min.

Poboljšana verzija SR20DET

Vrijedi napomenuti da se od 1990. do 1994. proizvodila poboljšana verzija Redtopa s turbo punjačem. Ako je na konvencionalnom motoru omjer kompresije snižen na 8,5, ovdje je smanjen za još 0,2 od ove vrijednosti. Sama turbina također je zamijenjena T28, zbog čega se radni tlak povećao na 0,72 bara. Postojale su i snažnije bregaste osovine 248/248 s podizanjem od 10,0 mm. Mlaznice su promijenjene sa 370 na 440, a ojačani su i vijci glave cilindra, a napravljeno je i nekoliko drugih malih poboljšanja. Sve te promjene dovele su do činjenice da se snaga povećala na 230 KS. s., broj okretaja u minuti porastao je za još 400, a okretni moment je postao jednak 280 Nm uz zadržavanje 4800 okretaja.

Na kraju možemo dodati da je poboljšana verzija korištena u samo jednoj vrsti automobila - to je Nissan GTi-R, koji je posebno pripremljen za sudjelovanje u WRC-u.

Zajedničke značajke cijele serije SR20

Ovdje vrijedi napomenuti da se osjeća visoka kvaliteta, pouzdanost i trajnost ovihmotora je provjerena i na vrlo je visokoj razini. Što se tiče bilo kakvih značajnih nedostataka, oni su praktički odsutni. Ali postoje mali problemi. To uključuje plutajući mirovanje. To je obično uzrokovano pokvarenim regulatorom brzine u praznom hodu ili nekvalitetnim gorivom. Sa zavidnom frekvencijom, element kao što je DMRV može pokvariti.

Općenito, na primjer, resurs razvodnog lanca je vrlo velik i iznosi više od 250 tisuća km. Tehničke karakteristike motora SR20 i sada su prihvatljive. Ako ulijete visokokvalitetno ulje, povremeno servisirate motor modela SR, tada na njemu možete voziti više od 400 tisuća kilometara bez ikakvih kvarova.

Mogućnost poboljšanja

Budući da sam motor može izdržati dosta dugo, još uvijek se može adekvatno raditi na starijim Nissanovim modelima. Iz tog razloga, bilo bi mudro to poboljšati.

Što se tiče atmosferskog tipa SR20DE, morate početi od glave cilindra. Morate donijeti odluku hoćete li uzeti Low ili High Port. Ovdje je potrebno voditi se sljedećim principom. Ako se portiranje glave neće izvršiti, onda je bolje uzeti "Low port". Ako se takva operacija i dalje provodi, tada će "High Port" biti jasno poželjniji, budući da je njezin potencijal mnogo veći.

Da biste povećali snagu ovog tipa motora, možete početi s najjednostavnijim. Morat ćete kupiti bregaste osovine JWT S3, kao i sustavhladni usis, ispuh s izravnim protokom s 4-1 razdjelnikom. Budući da se opcija smatra proračunskom, to će, naravno, dati povećanje, ali će biti prilično beznačajno. Da bi se značajno povećalo povećanje snage za takvu pogonsku jedinicu, bit će potrebno smanjiti omjer kompresije. Za to je izvrsna ugradnja laganih klipova, koji se mogu preuzeti s modela kao što je SR20VE. Instaliranje ovih detalja pomoći će povećati omjer kompresije na 11,7.

Obilježja dizajna cijele linije, recenzije

Vrijedi napomenuti da je zamjena desnog nosača motora SR20 (ili lijevog) prilično jednostavna, jer ne morate potpuno ukloniti cijeli motor iz automobila. Općenito, postoji nekoliko zajedničkih značajki:

• svi cilindri su izrađeni od lijevanog željeza i "suhih" obloga unutar aluminijskog bloka;
• svi usisni i ispušni razdjelnici izrađeni su od čelika;
• DOCH shema distribucije plina ima dvije bregaste osovine iznad glave koje kontroliraju 16 ventila;
• gotovo svaka verzija ovog motora prisiljena je činjenicom da je ugrađen dodatni turbo.

Recenzije o motoru SR20, odnosno o cijeloj liniji u cjelini, prilično su pozitivne. Mnogi su primijetili da je kvaliteta svih dijelova i cjelokupne pogonske jedinice u cjelini vrlo vrijedna. Ako pratite njegovo stanje i na vrijeme izvršite pregled ili bilo koji manji posao, onda može dugo služiti. Tome u prilog ide i činjenica da je npr.posljednji SR20DE izašao je 2002. godine, a u nekim modelima automobila i danas radi ispravno. Stoga je motor SR20 najpopularniji motor koji postoji danas.