Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Černiševa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev je s pravom jedan od svjetskih lidera u izgradnji zrakoplovnih motora. Tvornica proizvodi pogonske jedinice serije RD, TV7 i VK za zrakoplove i helikoptere u Rusiji i nizu stranih partnera. Važan smjer je popravak i održavanje prethodno proizvedenih motora RD-33 i njihovih modifikacija.

Snovi o nebu

Preduvjet za stvaranje MMP im. Černišev je bio povećan interes običnih građana, vlade i vojske za zrakoplovstvo 1920-ih. U cijeloj zemlji stvoreni su letački klubovi i kružovi zrakoplovnih modelarstva. Ali samih aviona je bilo vrlo malo. Dana 9. veljače 1923. osnovano je Vijeće za civilno zrakoplovstvo, a mjesec dana kasnije osnovano je dobrovoljno Društvo prijatelja zračne flote (ODVF).

Godine 1925., na tragu razvoja mlade industrije, inženjeri A. D. Shvetsov i N. V. Okromeshko stvorili su prvi sovjetski zrakoplovni motor modela M-11. Unatoč jednostavnom dizajnu, dao je 110 KS. S. Godinu dana kasnije, pod karakteristikama motora, bio je inženjer N. N. Polikarpovdizajnirana je jedrilica U-2 (aka Po-2). Laki zrakoplov je bio namijenjen za obuku pilota početnika.

Iz čiste ruke

Imajući pri ruci gotov motor i okvir zrakoplova, postavilo se pitanje njihove masovne proizvodnje. Dio narudžbi prebačen je na postojeća poduzeća. Ali u isto vrijeme, nastala je ideja za izgradnju kompleksa za izgradnju zrakoplova u blizini Moskve, koji se sastoji od:

• Proizvodnja montaže zrakoplova (sada Tvornica strojeva Tushino).
• Aerodrom civilne zračne flote (Nacionalni letački klub imena V. P. Chkalova).
• Aviation College №4.
• Radionice za popravak motora (sada OAO MMP nazvan po V. V. Černjiševu).
• Tvornica radija 85.
• Tvornica padobrana.
• Tvornica za obuku za izgradnju zračnih brodova.

U potonjem je, usput rečeno, učio sam Umberto Nobile.

Izgradnja se odvijala u fazama, točno usred močvarnog polja. Prve građevine bile su drvene barake, slabo prikladne za ozbiljne radove. Strojni park sastojao se od stare opreme. 1932. godine popravke su preimenovane u Pogon br. 82, ali su bile samo formalno poduzeće. Tek 1933. podignuta je prva kapitalna zgrada u kojoj su se nalazile zborno mjesto, "ljevaonica" i laboratoriji.

U obližnjoj tvornici strojeva počela je proizvodnja kratkolinijskog zrakoplova Stal-2 koji je dizajnirao A. I. Putilov. Odlučeno je sastaviti motore za to na MMP im. Černišev. Kao pogonske jedinice odabrane su modificirane inačiceprvorođeni M-11, koji je dobio ime MG - "civilni motor". Već 1935. godine prvi proizvodi (MG-31 / MG-31F) uspješno su prošli državna ispitivanja. Usput, prisilna verzija MG-31F bila je sposobna razviti snagu od 330 KS, što je tri puta više od originalnog modela.

Godine testiranja

Godine 1938. fabrika je prebačena u nadležnost NKVD-a. Uoči rata mjesto civilnih motora zauzeli su motori za dalekometne bombardere Yer-2 i Pe-8. Da bi ih razvili, čekisti su organizirali poseban zatvor ("sharaga"), u kojem su radili talentirani inženjeri i izumitelji iz CIAM-a optuženi za špijunažu.

Jedan od zatvorenika bio je budući izvanredni konstruktor zrakoplovnih motora AD Charomsky. Pod njegovim vodstvom stvoren je snažan motor AN-1. Za njihovu montažu proširena je materijalno-tehnička baza, nabavljena oprema, podignute dodatne zgrade i stvorene nove vrste proizvodnje. S izbijanjem rata MMP im. Chernysheva iz Moskve privremeno je evakuirana u Kazan.

Od klipa do mlaza

Drugi svjetski rat jasno je pokazao prednosti mlaznih zrakoplova u odnosu na zrakoplove opremljene klipnim motorima. Godine 1945. postavilo se pitanje masovne proizvodnje domaćih mlaznih motora. I taj je zadatak povjeren stručnjacima Moskovskog strojograditeljskog poduzeća.

Tim se briljantno nosio sa zadatkom. MPP je prvi u SSSR-u proizveo turbomlazne elektrane modela RD-500 s potiskom od 1600 kg i VK-1 s potiskom od 2700 kg. Instalirani su naPresretači MiG-15BIS i borbeni borbeni avioni MiG-15.

U budućnosti, na MMP im. Černišev je proizveo seriju mlaznih motora za avione MiG. Vrhunac evolucije bio je prisilni zaobilazni zrakoplovni motor Izotov RD-33 i njegove modifikacije. I danas se koriste u ruskim lovcima MiG-29/SMT/KUB i MiG-35. Prilagođeni modeli SMR-95 i RD-93 koriste se na borbenim zrakoplovima Super Cheetah D-2 (Južnoafričko zrakoplovstvo), Mirage III i Mirage F-1 (Francuska).

Uvozna zamjena

Zbog dobro poznatih događaja, ukrajinska tvrtka Motor Sich obustavila je isporuku pogonskih jedinica i njihovih komponenti za ruske helikoptere. Vlada je 2015. godine odlučila pokrenuti proizvodnju komponenti za motore helikoptera VK-2500 (obitelj TV3-117) u Moskovskom strojograditeljskom poduzeću.

Iste godine tim se pridružio zajedničkom projektu za dizajn i proizvodnju motora nove generacije TV7-117. Planira se ugraditi na obećavajuće kompaktne "transportere" serije Il-112 i regionalne putničke Il-114. Motor RD-1700 razvijen je za lake lovce i zrakoplove za obuku.

Adresirajte ih na MMP. Černiševa: sv. Vishnevaya-7, Moskva, Ruska Federacija, ind. 125362.