Dizel lokomotiva 2TE10M: dizajn i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Stalni rast industrije u SSSR-u 70-ih godina doveo je do povećanja teretnog prometa. Lokomotive dostupne u floti depoa nisu mogle kretati velike vlakove velikom brzinom i na cestama s teškim terenom. Razvoj lokomotiva s dizel motorima kapaciteta 4000 i više snaga nije bio uključen u dugoročne planove poduzeća dizel lokomotiva, pa je naglasak stavljen na izradu višesmjernih lokomotiva sastavljenih od standardnih serijskih dijelova.

Opći podaci

Jedna od ovih lokomotiva bila je dizelska lokomotiva 2TE10M, koja je simetrična spojnica dvije lokomotive, od kojih svaka ima zasebnu upravljačku kabinu i elektranu. Proizvodnja takvih strojeva započela je u travnju 1979. godine i odvijala se u tvornici u gradu Vorošilovgradu (Ukrajinska SSR). Fotografija lokomotive prikazana je ispod.

Proizvodnja strojevanastavili do 1990. godine, nakon čega su zamijenjeni naprednijom verzijom lokomotive. Sve su dobile serijske brojeve u rasponu od 0001 do 3678. Ovi brojevi uključuju razne dizel lokomotive s brojem sekcija od dva do četiri.

Značajke

Unaprijeđeni strojevi s dva dijela dobili su neke razlike u odnosu na prethodni model. Uređaj dizel lokomotive 2TE10M omogućuje vam upravljanje svim parametrima sekcija s jedne vozačeve konzole. Zbog toga se osjetno povećao broj kontrolnih svjetala i elemenata na instrument tabli. Postavljen je portafon za komunikaciju između sekcija.

Kako bi se povećala pouzdanost upravljačkog sustava, uvedeni su dodatni shunt elementi, koji su eliminirali prekomjerne udare napona pri promjeni radnih parametara. Uklanjanje jastučića s vanjskih površina kotača počelo se provoditi pomoću električnih pokretača, što je ubrzalo otpuštanje kočnica i smanjilo njihovo trošenje. Zrak koji ulazi u pneumatski sustav bio je prethodno osušen, što je kontrolirano posebnim krugom.

Mnoge trodijelne lokomotive su skraćene na dva dijela promjenom modela u dokumentaciji za dizelsku lokomotivu 2TE10M. Istovremeno, bilo je i slučajeva ugradnje dodatnog trećeg dijela, uz odgovarajuće prilagodbe u dokumentaciji putovnice.

Elektrana

Kao glavni motor korišten je dvotaktni dizelski model 10D100 ili 5D49 (proizveden u tvornici Kolomna, ugrađivan je u rijetkim slučajevima). Posebnost ovog mehanizma bila je uporaba dvaradilice čiji se suprotni klipovi kreću u suprotnim smjerovima u istom cilindru. Otpuštanje ispušnih plinova provedeno je pročišćavanjem šupljina cilindara svježim zrakom koji se dovodio iz turbopunjača. Shema dizel lokomotive 2TE10M prikazana je ispod.

Blok cilindra je postavljen na snažan okvir u sredini. Na njegovim bočnim dijelovima nalaze se revizijski otvori kroz koje se prati stanje unutarnjih komponenti dizel motora. Na prednjoj strani su svi mehanizmi koji kontroliraju rad motora. Numeriranje cilindara počinje od ovog čvora.

Za podmazivanje motora ugrađen je poseban sustav s spremnikom i hladnjakom za hlađenje maziva. Zahvaljujući tome, bilo je moguće osigurati pouzdan rad dizelskog motora u svim načinima rada. Dizel motor se hladi tekućinom koja cirkulira u rashladnom plaštu. Za njegovu izmjenu koristi se konvencionalna centrifugalna pumpa. Sustav hlađenja se ne razlikuje od uobičajene automobilske sheme.

Električni sustav

Na izlaznoj osovini dizel motora ugrađen je generator koji strujom opskrbljuje vučne motore. Maksimalna proizvodna snaga je do 2000 kW. Izravno kretanje se izvodi iz šest vučnih motora. Svaki motor razvija snagu do 305 kW u vršnom načinu rada i pokreće svoj set kotača kroz reduktor.

Pogon omogućuje osiguravanje brzine diesel lokomotive pri dugotrajnom radu od 23 km/h. Istodobno, dizajn lokomotive je dizajniran za maksimalnu brzinu do 100 km/h. Foto lokomotiva 2TE10M inzajedno s teretnim vlakom prikazan je u nastavku.

Pokušaji modernizacije

Početkom 2000-ih, jedna od sekcija 2TE10M sa serijskim brojem 0884 eksperimentalno je opremljena energetskom opremom i dizelskim motorom koje je proizvela američka korporacija General Electric. Za kontrolu svih radnih parametara korišteno je moderno putno računalo.

Testovi su pokazali povećanje potrošnje goriva i povećanje troškova održavanja dizela (zbog skupljih maziva). Bilo je pritužbi na rad računalne opreme i upravljačkih jedinica. Stoga projekt nije dobio daljnji razvoj, a samu lokomotivu je preuzela Jakutska željeznica, gdje se koristila nekoliko godina.

Sličan posao obavlja se s kazahstanskim 2TE10M, koji je opremljen novim dizel motorom s elektroničkom kontrolom parametara stvaranja smjese i poboljšanim sustavom hlađenja.