P36 parna lokomotiva: vrste, uređaj, tehničke karakteristike i godine korištenja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Čuvena parna lokomotiva, koja je svojedobno dobila nadimak "General" za karakteristične obojene pruge a la "pruge" na bočnim stranama, proizvodila se u tvornici Kolomna u razdoblju od 1950. do 1956. godine. Snaga motora bila je usporediva s razvojem za seriju IS. Posljednja izgrađena parna lokomotiva P36 bila je model P36-0251. Time je proizvodnja potpuno zaustavljena. Štoviše, u SSSR-u tijekom cijelog razdoblja njegovog daljnjeg postojanja više se nisu proizvodili putnički modeli parnih lokomotiva.

Preduvjeti za nastanak

40-ih godina 20. stoljeća cjelokupna flota lokomotiva u zemlji sastojala se od dvije tisuće komada opreme i sastojala se uglavnom od modela serije Su. Projektiranje i izrada ovih parnih lokomotiva izvršena je još 20-ih godina prošlog stoljeća. Ipak, bile su na glasu kao vrlo pouzdane i štedljive lokomotive, no postojao je jedan značajan problem. Zbog tehničkih ograničenja nije bilo moguće povećati težinu putničkih vlakova.

Dizajniran za rješavanje ovog problemainženjeri tvornice Kolomna. Godine 1932. najbolji umovi dizajnirali su novu putničku lokomotivu serije IS. Težina gripa u usporedbi sa Su modelima povećana je s 55 na 80 tona, a snaga je povećana sa 1500 KS. S. do 3200 l. S. (s radnom snagom od 2500 KS). Kao rezultat toga, serija IS nije postala masovna, jer vlakovi nisu mogli prometovati većinom tada postojećih pruga zbog velikog osovinskog opterećenja do 20,2 tf. Ukupno je izgrađeno 649 lokomotiva, što je gotovo tri puta manje od voznog parka iz serije Su. Tako su se pojavili prvi preduvjeti za projektiranje parnih lokomotiva P36.

Povijest dizajna

Inženjeri su izračunali da novi masivni vlak ne bi trebao imati osovinsko opterećenje od najviše 18 tf. Tako je mogao putovati svim postojećim rutama i rutama na teritoriju SSSR-a. U prvim nacrtima bila su četiri glavna modela. Svi su odgovarali jednoj od opcija osovinskog opterećenja (18 ili 22,5 tf) i jednoj od četiri gradacije snage, uključujući 1500, 2000, 2500 i 3000 KS. S. Popis glavnih modela prikazan je na popisu:

1. Ekvivalent vlakova serije Su. Aksijalno opterećenje 18 tf pri 1500 KS. S. Stvarne vrste su 2-3-1 i 1-3-2.
2. Ekvivalentno vlaku serije L. Osovinsko opterećenje 18 tf pri 2000 KS. S. Stvarne vrste su 1-4-1 i 2-3-2.
3. Ekvivalentno vlaku serije IS. Aksijalno opterećenje 18 tf pri 2500 KS. S. Stvarne vrste su 2-4-2 i 1-4-2.
4. Ekvivalentno vlaku serije UU. Aksijalno opterećenje 22,5 tf pri 3000 KS. S. Stvarni tipovi - 2-4-2i 2-3-2.

Analitičari su istraživali mogućnosti primjene novih projekata. Kao rezultat toga, došli su do zaključka da će lokomotive tipa 2-4-2 s osovinskim opterećenjem od 22, 5 i 18 tf snage 3000 i 2500 KS postati najpopularnije. S. odnosno. S takvim željama Tvornica Kolomna dobila je narudžbu za izradu prvog modela parne lokomotive P36 pod brojem 0001.

Prototip dovršen

Završetak datira iz ožujka 1950. godine. Dizajneri su uspjeli utjeloviti sva najznačajnija dostignuća u industriji u modelu P36-0001. Prva teška ispitivanja lokomotive održana su na željeznici Oktyabrskaya. Vozač po imenu Oshats koristio je ovaj vlak s teretnim vagonima na relaciji Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Istodobno se poštivao raspored putničkih lokomotiva. Vučne i toplinsko-tehničke kvalitete parne lokomotive ispunile su sva očekivanja dizajnera. Dakle, prisiljavanje kotla na 70-75 kgf / sq. m na sat dopušteno je razviti snagu do 2500-2600 litara. S. Istodobno, pokazatelji maksimalne brzine bili su 86,4 km / h na 3077 litara. s.

Od karakteristika parne lokomotive P36 može se razlikovati sljedeće:

• primjena potpuno zavarenog kotla;
• pogon zraka unatrag;
• dostupnost bojlera;
• mehanički pločnik na drveni ugljen;
• šipčani okvir u izgradnji.

Osim toga, sve osovinske kutije vlaka i ponude su uključivale valjkaste ležajeve. Težina spojke lokomotive bila je 75 tona. Ukupna težina u radustanje je u isto vrijeme doseglo 135 tona.

Proizvodni modeli

Uspjeh prve lokomotive P36 ubrzo je omogućio početak masovne proizvodnje. Godine 1935. izgrađene su parne lokomotive pod brojevima 0002-0005, a izašao je sljedeći vlak broj 0006. Što se tiče promjena u odnosu na prototip, ima ih nekoliko odjednom. Na primjer, prednji oslonac ložišta postao je klizan, osovinske kutije na kotačima su ojačane, a klinovi osovinske kutije postali su samopodešavajući. Umjesto ventilatora ugrađen je poseban konusni uređaj. Tako je bilo moguće smanjiti ukupnu masu lokomotive, iako je promjena bila vrlo mala. Osim toga, ukrasni ukrasi su donekle pojednostavljeni, a oprema za kočenje na kolicima je eliminirana.

Sljedeće promjene dogodile su se već 1954. godine. Lokomotive pod brojem 0007-0036 imale su masu smanjenu na 72,4 tone. Među radnim modelima te serije ostale su samo parne lokomotive P36-0031 i P36-0032. Prvi je prevezen na stanicu Krasny B altiets 2012. godine, a drugi se još uvijek nalazi u lokomotivskom depou Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Zbog uspjeha najnovije iteracije odlučeno je pokrenuti masovnu proizvodnju. Od tada je ovaj model dobio svoje sadašnje ime P36. U prve dvije godine rođeno je još 215 identičnih lokomotiva. U isto vrijeme, dizajneri su nastavili poboljšavati vlak sa svakim novim modelom.

Uređaj podvozja

U srcu podvozja su glavniokvir i par kolica. Svaka od njih ima dvije osi, uključujući trkaču i potporu. Na stražnjoj strani okvira nalazi se kutija za vezivanje koja povezuje lokomotivu s tenderom. Ispred je pričvršćena odbojna zraka za ugradnju automatske spojnice tipa SA-3. Svaka osovina vlaka opremljena je valjkastim ležajevima.

Pogonski kotači su slični u dizajnu onima kod modela Su i IS. Druga pogonska osovina je vodeća, odnosno na nju se primjenjuje sila parnog stroja. Kotači imaju centre diskova i njihov promjer je 1850 mm. U tom slučaju stražnja i prednja kolica mogu odstupiti. Ova dizajnerska odluka donesena je kako bi se parne lokomotive serije P36 bolje uklopile u krivulje. Opružni ovjes temelji se na lisnatim oprugama, međutim, posebne zavojne opruge koriste se u prednjem okretnom postolju.

Uređaj za parni kotao

Izvedba ovog čvora je, uglavnom, čak i suvišna. Pri radu na maksimalnoj snazi tijekom testiranja nije bilo moguće značajno smanjiti količinu pare. Komplet potpuno zavarenog kotla u P36 sličan je onom koji se koristi u vlakovima serije L.

U isto vrijeme, dizajn pregrijača nije doživio nikakve promjene od izlaska prototipa P34. Broj vatrogasnih i plamenih cijevi na parnoj lokomotivi P36 je 66, odnosno 50 komada. Njihov promjer se također nije promijenio u odnosu na lokomotivu P34.

Rešetka je imala površinu od 6,75 četvornih metara. m., kao i pneumatski pogon. U tom smislu, peć za kotao se smatrala vrlo naprednom za svojevrijeme. Unutra su bile četiri cijevi za cirkulaciju zraka i ventilator koji je povećavao vuču. Međutim, potonji je uskoro morao biti zamijenjen naprednijim konusnim uređajem. Ventilator je prečesto kvario, pa stoga nije mogao postati dio serijskih modela parnih lokomotiva ove serije.

stroj i tender

Instalirana verzija stroja smatra se prilično jednostavnom i standardnom. Ima hod klipa od 800 mm i blok cilindre promjera 575 mm. U parnim lokomotivama P36-0120 i kasnijim modelima korišten je i mehanizam za raspodjelu pare prema Geisingerovom sustavu. Među njegovim glavnim prednostima istaknuta je pouzdanost u radu i niska složenost za stručnjake tijekom popravka. Cilindri su izliveni u polublokove i kombinirani sa konstrukcijama nosača kotla i špule komora. Spajanje se odvijalo uvrtanjem običnih vijaka i ugradnjom na glavni okvir.

Već od druge iteracije lokomotive promijenjena je prijavljena ponuda. Temeljio se na šest osovina tipa P58. Sličan natječaj ubrzo je našao mjesto i u LV seriji parnih lokomotiva. Dizajn podvozja predviđa dva okretna postolja s tri osovine i kotače promjera 1050 mm. Mehanički dodavač ugljena C-3 nalazio se na dnu kutije za ugljen, a njegov mehanizam temeljio se na transporteru s tri radna vijka. Pogonske funkcije izvodio je brzi parni stroj.

Značajke rada

Rute lokomotiva P36 bile su vrloraznolik. Poslani su na vožnju Sjevernom, Bjeloruskom, Listopadskom, Kujbiševskom, Staljin, Krasnojarskom i Kalinjinom željeznicom. Ubrzo je ova serija istisnula sve vlakove tipa Su iz glavnih pravaca. Razlog tome nije bila samo udvostručena snaga i povećana težina novih lokomotiva, već i njihova povećana brzina. Primjer je autocesta Moskva-Lenjingrad, čiju je udaljenost P36 uspio prijeći za 9 sati i 30 minuta. Time je premašio prethodno postavljeni rekord za 1 sat i 45 minuta. Od tada, nijedan parni vlak nije mogao parirati ovom rezultatu.

Nakon određenog razdoblja u zemlji došlo je do masovnog prijelaza na dizel lokomotive i električne lokomotive. Odlukom uprave parne lokomotive su uklonjene s glavnih trasa i prebačene na udaljene ili manje prometne kolosijeke. Završnom godinom rada smatra se 1974. Posljednji predstavnici bili su smješteni u depou Mogocha i Belogorsk. Fotografija parne lokomotive serije P36 nalazi se ispod.

Kulturna perpetuacija

U željezničkoj filateliji ovaj je model bio prilično popularna tema. Njezina slika izdana je na zupčanim i nezupčanim poštanskim markama. Razne zemlje su također napravile svoje slike vlakova. U različito vrijeme, takve poštanske marke mogle su se naći u Mongoliji, Jemenu, Butanu, Grenadi, Palau i drugim zemljama.

Neki modeli poput parne lokomotive P36-0110 postali su svojevrsni spomenici u određenim regijama moderne Rusije. Konkretno, ovaj vlaknalazi se u selu Mogzon, koje se nalazi na Trans-Baikalskom teritoriju.

Zanimljiva činjenica

Na zabatu svih parnih lokomotiva u seriji nalazila se crvena zvijezda na kojoj je aplicirana bareljefna slika Staljina i Lenjina. Nakon XX. kongresa KPSU, ovaj element je ukinut na većini lokomotiva. Umjesto toga pojavila se slika grba SSSR-a.