Skladište lokomotiva. RZD: depo lokomotiva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Skladište lokomotiva je mjesto gdje se obavljaju radovi na održavanju ili popravku na vlakovima. Naziva se i vučnim dijelom.

Opće informacije

Skladišta lokomotiva dijele se u dvije kategorije. Mogu biti fiksni ili okretni. Prvi su namijenjeni za registraciju parnih lokomotiva. Drugo, vrši se priprema lokomotiva koje slijede do glavnog (operativnog) lokomotivskog depoa. Okretnica je namijenjena za održavanje parnih lokomotiva. Također provode inspekciju drugog toma. Postoje odmorišta za osoblje. Trenutno se u posebnu kategoriju izdvaja i remont lokomotiva. Objekti ovog tipa nemaju dodijeljenu flotu lokomotiva. Istovremeno se na tim depoima izvode veliki popravci koji su usmjereni na zadovoljavanje potreba jedne ili više željeznica.

Povijesni podaci. Značajke konstrukcije

Operativno depo lokomotiva oduvijek je bio sastavni dio željeznice. Izgradnja takvog objekta ovisila je o mnogim čimbenicima. Na primjer, o složenosti profilnog dijela Ruskih željeznica. Depo lokomotiva trebao jebiti izgrađen na određenoj udaljenosti od susjednog. U pravilu je između njih bilo pedeset do sto kilometara. Na poseban način vučne jedinice bile su smještene na pruzi koja povezuje glavni grad Rusije i Sankt Peterburg. Uz prometno se nalazilo glavno lokomotivo. Očekivani intenzitet prometa na gradilištu odredio je broj zaustavljanja lokomotiva. U početnoj fazi vagoni su također popravljani u depou. Nekoliko godina nakon otvaranja željeznice bile su potrebne promjene. Radionica i lokomotivski depo postali su samostalna poduzeća. Sve do 1933. godine svim elementima sustava upravljala je jedinstvena željeznička služba. Kasnije je vlada odlučila da će industrija vagona postati samostalna grana željezničkog prometa.

Nova klasifikacija

Depoi lokomotiva su nosili ovaj naziv sve do prelaska na korištenje dizelske i električne vuče. Nakon toga, punktovi su na raspolaganju dobili nekoliko vrsta lokomotiva. Ovdje su isporučene dizel lokomotive i električne lokomotive. Tada se ime promijenilo. Svaka se točka počela zvati „depo lokomotiva“nakon što je na raspolaganju bilo nekoliko električnih lokomotiva, dizelskih lokomotiva i parnih lokomotiva. Motorne kočije počele su se zvati one točke koje su imale dodijeljenu flotu. Također su izvršili popravak i pogon dizel i električnih vlakova. Tamo je u pravilu bilo nekoliko manevarskih dizel lokomotiva. Te su se točke nazivale i "elektrodepo". opći pojam,koristi se za imenovanje ovih objekata – objekti lokomotiva.

Daljnji razvoj

U 70-ima. povećan je broj lokomotivnih voznih parkova, jer je znatno povećan obujam prometa. Neki od glavnih točaka brojali su više od dvjesto vlakova. Depoi više nisu mogli pružati kvalitetnu uslugu za sve vrste lokomotiva. U to vrijeme točke su se počele specijalizirati za održavanje pojedinih serija. Pojedini depoi obavljali su "dizanje" za potrebe lokomotivnih točaka cijelom dužinom prometnice, au pojedinim slučajevima i nekoliko. Nesmetan rad zahtijevao je opremanje potrebnom opremom, kao što su stol i alatni strojevi. Prioritet je dat nabavi rezervnih dijelova.

Uvođenje novih kategorija

Kombinacija navedenih čimbenika i područja gdje se nalazila ova ili ona lokomotiva, postala je razlog za sljedeće podjele. Vučni dijelovi su prema namjeni podijeljeni u sljedeće kategorije: manevarski, višestruki, putnički i teretni. Potonji su bili smješteni na velikim ranžirnim i spojnim stanicama. Na odgovarajućim dionicama željezničke pruge nalazila su se putnička skladišta. Nekoliko točaka ima usku specijalizaciju. Glavni lokomotivni depo u većini slučajeva može igrati ulogu reversa. Također može obavljati i druge funkcije. Na primjer, mnoge lokomotivne točke Sennaya, Rtishchevo i Petrov Val mogu se pregovarati za Saratov. Većina depoa izvodiviše funkcija. Na primjer, lokomotivske točke mogu biti istovremeno manevarske, teretne i putničke. Oni u 80-ima. bili su depoi lokomotiva Moskve, Rtiščeva, Saratova, Volgograda i Orenburga. Potonji funkcionira u ovom načinu rada do danas.

Funkcioniranje tijekom SSSR-a

U to vrijeme u lokomotivskim depoima djelovao je sustav preventivnog održavanja. Ova struktura je pretpostavljala izvođenje relevantnih radova, uzimajući u obzir standarde remontnog izvođenja. Lokomotivni depo se suočio s brojnim izazovima. Za njihovo pravovremeno rješenje bilo je potrebno postaviti sljedeće elemente na teritorij točaka.

1. Skladištenje goriva. Dizajniran je za skladištenje zaliha raznih maziva, ulja i goriva.
2. Tehnički servisni centar. Potrebno je opremiti lokomotive i popraviti ih.
3. Okretni trokut ili krug. Dizajniran je za obavljanje tehnološkog ili periodičnog okretanja lokomotive.
4. Točka opreme. Najčešće se kombinira s centrom za održavanje lokomotiva.
5. Radionica za popravke. Dizajniran je za velike radove na renoviranju.
6. Pomoćni artikli. Potrebni su za popravak pojedinih jedinica i komponenti lokomotive.
7. Centar za ispitivanje reostata. Dizajniran je za obavljanje povezanih poslova.
8. Kuća za odmor. Mogu ga koristiti članovi lokomotivske posade tijekom vremena između putovanja.
9. Upravna zgrada. Dizajniran je za smještajsvlačionice, tuševi, uredi i inženjersko osoblje.

Bodovi lokomotive mogu sadržavati mnogo više elemenata. Na primjer, postrojenja za obradu, kotlovnice, postrojenja za pranje smjesa i druge proizvodne jedinice.

Planiranje prostora

Postoji nekoliko opcija za unutarnju strukturu bodova. Primjerice, prvi depoi, prema planu, imali su okrugli oblik. Postavljanje parnih lokomotiva na tim točkama izvršeno je pomicanjem po jednom od prolaznih kolosijeka uz daljnju ugradnju na željeni jarak. Potonje je izvedeno pomoću okretne ploče u središtu staje. Navijački izgled depoa počeo se koristiti kasnije. Korištene su i varijante s gramofonom. Početkom 20. stoljeća, nakon građevinskih radova i rekonstrukcije depoa, raširila se pravokutna stepenasta konstrukcija popravnih objekata.

Točka Nikolajevske željeznice

Ovaj depo lokomotiva jedan je od najstarijih u Rusiji. Ovo je spomenik kulturne baštine. Objekt je uključen u ansambl građevina Nikolajevskog željezničkog kolodvora na trgu Komsomolskaya. Ona je pak također povijesni teritorij. Ovaj depo ima kružnu strukturu. Počeo se graditi sredinom 19. stoljeća. Arhitekt Konstantin Andreevič Ton bio je odgovoran za upravljanje projektom. Na pruzi je izgrađeno devet lokomotivnih depoa. Nikolajevska stanica nalazila se u blizini rezervoara, za razliku od ostalih. Depo lokomotivakoji se nalazi na obalama Crvenog ribnjaka. Ovaj čimbenik utjecao je na uvođenje velikih promjena u projekt. Građevina je bila na visokim temeljima, a radionice su građene zasebno. To je bio razlog zašto je lokomotivski depo imao oblik kruga. U blizini je podignuta akumulacija koja je izgrađena prema individualnom projektu. Arhitektonski elementi zgrade učinili su da izgleda kao kula tvrđave.