Dizajn zrakoplova. Konstrukcijski elementi. Dizajn zrakoplova A321

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Dizajn zrakoplova uvelike utječe na njegove vozne, tehničke i aerodinamičke karakteristike. Izum ovog zrakoplova omogućio je nevjerojatan proboj u brzom prevladavanju značajnih udaljenosti. Razmotrite elemente i značajke letećih strojeva.

Konstrukcijski elementi zrakoplova

Sljedeći su nazivi glavnih dijelova koji čine većinu modernih zrakoplova:

• Glavni dio zrakoplova (trup). Služi za spajanje kostura, krila, pogonskih jedinica, šasije i ostalih vanjskih elemenata u jednu cjelinu. Unutar trupa je kabina za članove posade, teretni i putnički odjeljci.
• Reaktivni ili standardni snažni motori koji pokreću zrakoplov.
• Krilo - dio koji služi za stabilizaciju jedinice i stvaranje podizanja.
• Okomito perje služi za balansiranje i vertikalnu stabilnost.
• Horizontalni rep odgovoran je za upravljivost i stabilizaciju stroja u uzdužnom dijelu.
• Upravljački sustav.
• Opcijska oprema.

Plumage

Klasični dizajn repa zrakoplovakarakterističan za većinu borbenih i civilnih modifikacija. U ovoj shemi, horizontalni rep se sastoji od fiksnog stabilizatora i podesivog dizala.

Stabilizator je dizajniran da stabilizira zrakoplov u odnosu na poprečnu os. Prilikom spuštanja nosa zrakoplova, repni dio se zajedno s perjem pomiče prema gore. S tim u vezi povećava se tlak strujanja zraka u gornjem odjeljku stabilizatora. Stvoreno opterećenje vraća stabilizator zajedno s trupom u traženi položaj.

Oprema također uključuje stražnji okomiti rep. Sastoji se od fiksnog elementa (kobilice) i podesivog kormila. Princip rada čvora sličan je radu horizontalnog parnjaka, samo u okomitoj ravnini.

Dizajn zrakoplova osigurava stabilnost aparata u dvije ravnine. Uzdužna stabilnost zajamčena je položajem krilne konzole pod određenim kutom jedna u odnosu na drugu, poput slova "V".

Kontrole

Kontrolne površine igraju važnu ulogu u dizajnu zrakoplova. Dizalo je pokretni stražnji element stabilizatora. Ako je ovaj čvor opremljen s parom konzola, tada će biti dva kormila. Sinkrono odstupaju prema dolje ili gore, pomažu u promjeni visine jedrilice.

Eleroni su pokretni dijelovi krilnih konzola. Omogućuju vam stabilizaciju zrakoplova u odnosu na uzdužnu os. Rad elemenata odvija se sinkrono, odstupanje svakog dijela događa se u različitim smjerovima.

Volansmjer je aktivni dio kobilice, služi za stabilizaciju aparata okomito. Rotacija u suprotnom smjeru od smjera kormila događa se sve dok pilot ne vrati kormilo u neutralni položaj.

Motor i drugi sustavi

Razmatrani zrakoplovi opremljeni su raznim vrstama motora. Oni su odgovorni za dobivanje brzine i stvaranje uzgona. Motori se mogu postaviti na prednji dio zrakoplova, na stražnji dio i na krila.

Elektrane su podijeljene na sljedeći način:

• Mlazni motori - uključuje pulsirajuću dvokružna jedinica s mlaznom turbinom.
• Vijak - predstavljeni su klipnim modelima i složenim varijacijama s turbinom.
• Raketni motori su modifikacije na tekuće ili čvrsto gorivo ultra velike brzine.

Nizni drugi detalji pripadaju nosivim konstrukcijama zrakoplova. Stajni trap je odgovoran za polijetanje i slijetanje vozila na uzletno-sletne staze uzletišta. Vodozemci koriste neku vrstu plutajućih skija koje vam omogućuju upravljanje strojem na vodi ili snijegu.

A-321 dizajn zrakoplova

Ovaj primjerak je najveći predstavnik Airbusovih zrakoplovnih prijevoznika. Zrakoplov je opremljen izduženim trupom i ima povećan kapacitet putnika. Među uobičajenim modifikacijama ove serije ističu se dva uzorka: A231-100 s kratkim dometom leta u odnosu na analogne i A321-200 s dodatnim spremnikom goriva i snažnim motorima.

Ukupno je proizvedeno oko tisuću zrakoplova ove marke. Serijska proizvodnja strojeva se nastavlja i sada. Model zadovoljava sve tražene standarde i ima dobre izglede za zasićenje svjetskog tržišta airbusima.

Dizajn zrakoplova A321 je jednostavan i jasan. Kapacitet kabine je oko 200 putnika. Brzina krstarenja zrakoplova je 900 km/h, a najveća visina uzlijetanja 10,5 km. U isto vrijeme, domet leta varira oko 4,3 tisuće kilometara.

Za i protiv

Među prednostima dizajna zrakoplova A321 mogu se istaknuti sljedeće točke:

• Mašina ima visoku razinu zvučne izolacije.
• Uređaj karakterizira dobra udobnost za posadu i putnike.
• Prostrana i udobna unutrašnjost.
• Izvrsni tehnički parametri.

Među nedostacima su sljedeći aspekti:

• Pomalo zastarjele tehničke kombinacije u usporedbi s najnovijim stranim modelima.
• Ograničena upotreba.

Dizajn zrakoplova A-321 predviđa opremu sa sjedalima, koja su raspoređena četiri u nizu. Imaju udobnu širinu, kožnu oblogu, ugrađene zračne jastuke. Kabina ima utičnice za računala, kao i druge pogodnosti u smislu udobnosti putnika.

Klasifikacija

Prema namjeni, zrakoplovi se dijele na civilne i vojne modele. Glavni dijelovi prveopcije su opremljene odjeljkom za putnike ili teretom. Oni zauzimaju većinu unutarnjeg područja trupa.

Vrste neborbenih zrakoplova:

1. Lokalni putnički prijevoznici. Njihov domet je od dvije do deset tisuća kilometara, a interkontinentalna kategorija prelazi preko 11 tisuća km.
2. Cargo modeli se dijele na laku, srednju i tešku skupinu. Ovisno o kvalifikacijama, sposobni su prevesti od 10 do 40 tona tereta.
3. Posebni zrakoplov. Koriste se za sanitarne, poljoprivredne, izvidničke, vatrogasne potrebe, kao i jedinice za snimanje iz zraka.
4. Proučite izmjene.

Vojne varijacije nemaju tako udobnu unutarnju opremu. Glavni dio trupa zauzimaju sustavi naoružanja, izviđačka oprema, streljivo i posebna pomagala. Podjela vojnih jedrilica po klasama: vojni transportni modeli, lovci, jurišni zrakoplovi, bombarderi, izvidnici.

Dizajn zrakoplova ovisi o aerodinamičkom dizajnu prema kojem su izrađeni. Karakterizira ga broj osnovnih elemenata i položaj nosivih površina. Ako je nos zrakoplova sličan za većinu modela, tada se položaj i geometrija krila i repa mogu jako razlikovati.

Konačno

Vrijedi napomenuti da se AN zrakoplov, čija je konstrukcija klasičnog dizajna, naširoko koristi u putničkom i teretnom zrakuprijevoz. Općenito, postoji nekoliko shema zrakoplovnih uređaja. Među njima:

1. Klasična konstrukcija.
2. Tip letećeg krila.
3. Tandem dizajn.
4. Modifikacija "Patka".
5. Kabriolet i kombinirana shema.
6. "bez repa".

Modifikacije se međusobno razlikuju po rasporedu čvorova, položaju motora, eksterijeru, principu polijetanja/slijetanja, kao i parametrima brzine i nosivosti.