Riječni prijevoz. Prijevoz riječnim prijevozom. Riječni kolodvor

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Vodni (riječni) promet je prijevoz koji prevozi putnike i robu brodovima duž plovnih putova prirodnog (rijeke, jezera) i umjetnih (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, zahvaljujući kojoj zauzima važno mjesto u saveznom prometnom sustavu zemlje, unatoč sezonalnosti i maloj brzini.

Za i protiv

Riječni transport Rusije igra važnu ulogu u međuregionalnom i unutarregionalnom prometu naše zemlje. Njegove prednosti leže u stazama prirodnog podrijetla, za čije se uređenje koriste manji troškovi nego za izgradnju željezničkih i autocesta. Trošak prijevoza tereta plovnim putovima niži je nego željezničkim. A produktivnost rada je 35 posto veća.

Međutim, riječni prijevoz ima niz nedostataka - sezonski karakter, mala brzina kretanja, ograničenkorištenje, što je određeno konfiguracijom vodovodne mreže. Osim toga, glavne arterije naše zemlje teku od sjevera prema jugu i od juga prema sjeveru, a glavni tokovi tereta imaju zemljopisni smjer.

Glavne autoceste

Zahvaljujući izgradnji kaskada vodovoda, rijeke Volga i Kama pretvorile su se u dubokovodne autoceste. Međuslivne veze Moskva-Volga, Bijelo more-B altik, Volga-B altik, Volga-Donskoe i Volzhskoe danas čine jedinstveni dubokomorski sustav čija je ukupna duljina 6,3 tisuće kilometara. Uz stalni rast prometa unutarnjim vodama u istočnom dijelu Rusije, vodeću poziciju i dalje drži bazen Volga-Kama. Njegove rijeke čine više od pedeset posto prijevoza putnika i robe. Glavno mjesto u ovom bazenu zauzimao je prijevoz građevinskog materijala riječnim prijevozom (60 posto). Njihov se prijevoz obavlja u oba smjera, pretežno unutarokružni.

A što se transportuje plovnim putevima Rusije?

Riječnim prijevozom na ovim arterijama uglavnom se dostavlja drvna građa, kako na brodovima tako i na starinski način, na splavima, raftingom. Sibirska šuma se prevozi od Kame do Volge, a duž Volgo-B altičke rute - šuma Vologdske i Arhangelske regije, Karelije za regije Sjevernog Kavkaza i Volge. Riječni prijevoz Moskve je uključen u prijevoz drva duž istoimenog kanala u Moskovsku regiju i Moskvu. Kroz luke Volge i Kame, ugalj iz Kuznjecka se transportuje u bazen, a zatimtransportira se plovnim putovima do elektrana. Osim toga, istaknuto mjesto zauzima isporuka soli - od rudnika soli Baskunchansky do Volge do luka regije Volga, Urala, Centra, do sjeverozapadnih poduzeća ribarske industrije i za izvoz. Osim toga, uz Volgu se šalju poljoprivredni proizvodi (usjevi dinja) iz Volgogradske i Astrahanske regije, riba iz Kaspijskog mora, kao i kemijski proizvodi iz regije Volge i Urala. Naftni proizvodi i nafta, tereti žitarica prevoze se u oba smjera.

Glavna odredišta

Riječni promet u Rusiji posebno je razvijen u slivovima Volge-Kame, jer je Kama sa svojim pritokama - Vjatka i Belaja - važna u povezivanju Urala sa sjeverozapadom, centrom, Volga regija. Kamom se uglavnom prevoze žito, drvo, nafta, kemijski tereti, građevinski mineralni materijali. Ugljen, cement, drvo prevoze se u suprotnom smjeru. U gornjem toku Kame promet je znatno manji. Osim toga, Volga-Don kanal pridonio je povećanju prijevoza rasutih tereta duž Volge. Zahvaljujući njemu, iz regija u susjedstvu Dona, žito, ugljen, dinje, industrijski proizvodi i druga roba prevoze se duž Volge. U suprotnom smjeru - cement, ruda, drvo, kemijski proizvodi. Sve se to prevozi riječnim transportom. Samara je, kao i drugi gradovi u regiji Srednje Volge, glavni potrošač ove robe. Važnu ulogu u razvoju prometa imaju vodne prometne veze ovog sliva sa sjeverozapadnom regijom, kao i s inozemstvom. B altičko more kroz Volgo-B altičku rutu. Njime se na jug prevoze apatitni koncentrat, ruda, građevinski materijal, drvo, a na sjever se transportiraju kemijski tereti, žito, ugljen i naftni proizvodi.

prijevoz putnika

Glavni putnički tokovi također su koncentrirani u bazenu Volga-Kama. Svaka riječna postaja ponudit će građanima niz lokalnih, tranzitnih, unutargradskih i prigradskih odredišta. Putnički brodovi se dosta koriste u organizaciji turizma ili rekreacije. Najduže su tranzitne linije od Moskve do Astrahana, Perma, Rostova i Ufe. Najveća riječna stanica nalazi se u glavnom gradu Rusije. U slivu Volga-Vjatka najveće riječne luke su Nižnji Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazanj, Jaroslavlj.

sjeverozapadno

Rijeke su dugo služile kao središnje prometne komunikacije sjeverozapadne i sjeverne gospodarske regije. U svom europskom dijelu glavne vodene arterije za prijevoz robe su Sjeverna Dvina s pritokama Sukhona i Vychegda, Pechora, Mezen, a na sjeverozapadu - Svir, Neva i Bijelomorsko-b altički kanal. Sjevernim plovnim putovima prolazi snažan tok mineralnih građevinskih i naftnih materijala, drva, kao i žitarica i ugljena. Glavne luke su Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

North-Western Basin pruža južne isporuke drvne građe i željezne rude iz Karelije, apatitnog koncentrata s poluotokaKola. U suprotnom smjeru - industrijski proizvodi, žito, sol i naftni proizvodi. Mjesta pretovara različite robe su Volkhov, Petrozavodsk i St. Odavde se organiziraju stalne putničke linije do Moskve i okruga Verkhnevolzhsky. Lokalne rute su ovdje također dobro razvijene, posebno s povećanjem broja brzih brodova.

istok

Na istoku Rusije, Ob-Irtiški bazen u zapadnom Sibiru zauzima prvo mjesto u smislu transporta. Riječni promet ovdje je pridonio razvoju plinskih i naftnih resursa, kao i šuma. Iz glavnih prometnih čvorišta (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) duž Irtiša i Oba, ugljen, oprema za bušenje i cijevi, građevinski materijal, hrana i industrijski proizvodi isporučuju se na naftna i plinska polja Tjumenske regije. Dostava robe u duboka područja kopna obavlja se duž Sjevernog morskog puta s naknadnim pretovarom na ušćima Taza, Pura i Oba na riječna plovila. Najveći dio prometa je drvena građa koja dolazi u splavima u riječnu luku Asino. Zatim se brodovima prevozi u Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Više od četvrtine isporuka duž Irtiša i Oba su građevinski materijali koji dolaze iz južnih regija na sjever, u industriju nafte i plina. Osim toga, riječni promet je od velike važnosti u prijevozu žitnog tereta, soli, ugljena i naftnih derivata.

Na Obi, zajedno s drevnim lukama Barnaul i Novosibirsk, luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara igraju važnu ulogu– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisej i Angara

Riječni transport Jeniseja povezuje južni dio istočnog Sibira s regijama Arktika. Ovdje prijevoz drva doseže dvije trećine cjelokupnog teretnog prometa Jeniseja. Osim toga, rijekom se prevoze žito, naftni proizvodi, ugljen i mineralni građevinski materijali. Gornji Jenisej, od Minusinska do Krasnojarska, karakterizira prevlast nizvodnog toka tereta, pri čemu žito zauzima glavno mjesto.

Ušće Angara: glavni dio šume dolazi odavde, dijeli protok robe na Jeniseju. Glavni dio ide gore, a od ušća do Diksona - niz rijeku. Osim drvne građe, značajan položaj zauzima transport građevinskog mineralnog materijala i ugljena. Glavne luke su Krasnojarsk, Jeniseisk, Dudinka, Igarka, a na Angari - Makarjevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena i Kupidon

Na Leni plovidba počinje iz luke Osetrovo i nastavlja se do delte rijeke. Ovdje se, osim domaće robe, isporučuje i roba koja dolazi sa željeznice - iz zaljeva Tiksi i Osetrovo. Dvije trećine pošiljki su ugljen i građevinski materijal, ostalo je drvo i nafta. Većina njih ide od vrha do dna. Teretni poslovi se obavljaju u lukama Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Na Dalekom istoku, Amur i njegove pritoke Bureya i Zeya su od velike prometne važnosti. Glavni tereti su žito, sol, metal, ugljen, drvo, nafta i riba. Glavne luke - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Na tim područjima, zbog nerazvijene infrastrukture kopnenih komunikacija, riječni promet je također važan u prijevozu putnika.

Pomorski prijevoz

Glavni značaj pomorskog prometa leži u činjenici da on čini vrlo značajan dio ruske vanjske trgovine. Kabotaža je neophodna samo za opskrbu istočne i sjeverne obale zemlje. Promet tereta za pomorski promet iznosi osam posto. To se postiže kao rezultat najduže udaljenosti prijevoza - otprilike 4,5 tisuća kilometara. Pomorski prijevoz putnika je zanemariv.

Problemi pomorskog prometa u Rusiji

Na globalnoj razini, pomorski promet zauzima prvo mjesto po prometu tereta, ističući se najnižim troškovima dostave tereta. U Ruskoj Federaciji je relativno slabo razvijen, to je zbog činjenice da su glavna gospodarska središta naše zemlje daleko od morskih luka. Osim toga, većina mora koje okružuju teritorij Rusije se smrzavaju. To značajno povećava troškove korištenja ove vrste prijevoza. Drugi problem je vrlo zastarjela flota naše zemlje. Dakle, pomorski i riječni transport Rusije izgrađen je prije više od dvadeset godina, što je prema svjetskim standardima neprihvatljivo, takve brodove treba povući iz pogona. U domaćoj floti praktički nema modernih tipova plovila: lakši nosači, kontejnerski nosači, plinoprevoznici, plovila s horizontalnim istovarom i utovarom i drugi. Prije aneksije Krima Rusija je imala samo jedanaest velikih morskih luka, što nije dovoljno za tako veliku državu. Kao rezultat toga, oko polovice tereta koji je išao morem opsluživale su strane luke. To su uglavnom bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odesa), Latvija (Ventspils), Estonija (Tallinn), Litva (Klaipeda). Velikim financijskim gubicima pridonosi i korištenje pomorskih transportnih čvorišta drugih država. Ako se situacija s crnomorskim lukama koliko-toliko riješi, onda se gradi nova luka na obali B altičkog mora.