Zrakoplovni benzin: karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Zrakoplovni benzin je zapaljiva tekućina koja ulazi u motor zrakoplova, miješajući se sa zrakom kako bi dobila toplinsku energiju kao rezultat procesa oksidacije kisika zraka koji ulazi u komoru za izgaranje. Klipni motori rade na ovo gorivo.

U zrakoplovnom benzinu vrednuju se sljedeći pokazatelji:

• Otpor na udarce.
• Kemijska stabilnost.
• Sastav frakcije.

Mjerenje parametra otpornosti na udarce zrakoplovnog benzina potrebno je za odlučivanje o prikladnosti korištenja takvog goriva u jedinicama gdje postoji visok stupanj kompresije smjese koja dolazi iz plinskog spremnika. Za normalan rad motora zrakoplova važno je izbjeći detonacijsko paljenje.

Frakcijski sastav mora biti poznat da bi se odredila hlapljivost benzina. Tijekom mjerenja se doznaje da li tvori smjesu goriva i zraka.

Kemijska stabilnost je otpornost na promjene u sastavu zapaljive tekućine tijekom transporta, skladištenja i rada.

Vrste benzina koji se koriste u zrakoplovstvu

Postoje 2 vrste osnovnog benzina - ravnog i aktil-benzin. Prva vrsta goriva stekla je popularnost sredinom 20. stoljeća, rudarila se izravnom destilacijom. Destilacijom i naknadnom selekcijom frakcija ulja, koje pri određenom zagrijavanju isparavaju, dobiva se pravoletna goriva smjesa. Ako frakcije ispare na temperaturama do 100 stupnjeva Celzija, benzin se klasificira kao prvi razred, ako je temperatura zagrijavanja za isparavanje do 110 stupnjeva, tada se benzin naziva specijalnim. Ako frakcije ulja ispare u benzinu na temperaturama do 130 stupnjeva, tada gorivo ima 2. stupanj kvalitete.

Različite vrste destiliranog benzina imaju jedan faktor koji ih ujedinjuje - niski oktan. Koristeći direktnu metodu, moguće je dobiti mješavinu benzina s OC iznad 65 samo iz nafte proizvedene u Azerbajdžanu, Krasnodarskom teritoriju, Sahalinu i središnjoj Aziji. Na drugim mjestima gdje se kopa "crno zlato", zapaljiva smjesa se dobiva s niskim SP zbog prisutnosti parafinskih ugljikovodika.

Dostojanstvo ravnog benzina

Pozitivne kvalitete benzina ravnog pogona su:

• stabilnost;
• antikorozivna svojstva;
• izvrsno isparavanje;
• visoka toplinska vodljivost (oko 10.500 bcal/kg);
• otpornost na niske temperature (do 100 stupnjeva Celzija);
• niska higroskopnost.

Budući da ovo gorivo ima previsoku otpornost na udarce, koristi se samo zajedno s nečistoćama, ušto rezultira povećanjem oktana.

Što je oktan?

Oktanski broj karakterizira otpornost na detonaciju zapaljivog materijala, tj. sposobnost tekućine da se spontano zapali tijekom kompresije u motoru s unutarnjim izgaranjem. Oktanski broj jednak je sadržaju izooktana u zapaljivoj smjesi zajedno sa tvari n-heptanom. Smjesa mora biti jednaka otpornosti i detonaciji ispitnom uzorku goriva u normalnim uvjetima. Tvar izooktan je slabo oksidirana, stoga je njezina otpornost na detonaciju uzeta za 100 jedinica, a tvar n-heptan detonira i pri najmanjoj kompresiji, pa se njezina otpornost na detonaciju uzima kao nula. Za određivanje otpornosti na detonaciju benzina, čiji oktan prelazi 100 jedinica, stvorena je posebna ljestvica. Koristi izooktan s dodatkom tetraetil olova u različitim količinama.

Varieties of SP

Oktanski brojevi podijeljeni su u dvije vrste: OCHM i OCHI. ROI (istraživački oktanski broj) pokazuje kako benzin reagira pri malim do srednjim opterećenjima motora. Za određivanje ROI-a koristi se postavka koja simulira jednocilindrični motor. Dizajn je sposoban komprimirati tekućinu s različitom silom. Brzina radilice je 600 o/min pri temperaturi od 50 stupnjeva Celzija.

MOND (oktanski broj motora) pokazuje ponašanje zapaljive tekućine tijekom velikih opterećenja. Metoda određivanja slična je prethodnoj, međutim, brzina radilice instalacije koja simulira motor je 900 o/min, a temperatura zraka tijekom ispitivanja doseže150 stupnjeva Celzija.

Povećan SP s aditivima

Moderni motori koji se koriste u zrakoplovstvu zahtijevaju gorivo s minimalnim oktanskim brojem od najmanje 95 jedinica. Rafinirani benzini nakon izravne destilacije dobivaju se s niskim oktanskim brojem, nisu prikladni za uporabu u modernim zrakoplovnim motorima. Povećanje protudetonskih svojstava može se postići uz pomoć aditiva. Prije se u te svrhe koristila samo etilna tekućina. Danas su za povećanje RP razvijeni cijeli kompleksi koji sadrže komponente koje sadrže kisik, estere, stabilizatore, boje, antikorozivna sredstva i još mnogo toga.

Razlika između benzina B 91 115 i Avgasa 100 ll

Zrakoplovni benzin B 91 115 je mješavina goriva dobivena izravnom destilacijom korištenjem katalitičkog reforminga. Sastav takvih goriva uključuje alkilbenzene, toluen i razne aditive (etil, antioksidans, bojilo). Zrakoplovni benzin Avgas 100 ll sastoji se od mješavine sličnih visokooktanskih i baznih komponenti. Za dobivanje ove marke goriva dodaju se etil, boja i aditivi kako bi se spriječilo stvaranje korozije i statičkog elektriciteta.

Razlike između dvije marke gorivih materija leže u kvaliteti, korištenim aditivima, komponentama i različitom sadržaju tetraetil olova. U prvom razredu goriva količina tetraetil olova ne smije prelaziti 2,5 g/kg, u drugom - 0,56 g/l. Slovni kod ll u nazivu znači nizak sadržaj olova u gorivu. Kakošto manje olova u zrakoplovnom benzinu, to je bolja njegova ekološka učinkovitost. Čistiji benzin ne samo da će zaštititi prirodu od uništenja, već će i smanjiti toksični učinak goriva na radnike koji su stalno prisiljeni kontaktirati s njim. Treba napomenuti da zakonodavstvo Ruske Federacije ne regulira dodavanje aditiva protiv korozije, kristalizacije i statike u zrakoplovno gorivo.

razred goriva

Gradnja smjese utječe na njenu otpornost na eksploziju tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem pri maksimalnoj mogućoj snazi. Na primjer, u razredu goriva pod brojem 115, povećanje snage tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem je 15 posto više nego na izooktanu. Ocjena zrakoplovnog benzina Avgas 100 ll, prema dokumentaciji, mora biti najmanje 130 jedinica. Zrakoplovni benzin 91.115 ima najmanje 115 jedinica, na temelju GOST 1012 za zrakoplovni benzin. Gorivo Avgas 100 ll daje povećanje snage, ali samo ako motor s unutarnjim izgaranjem radi na obogaćenu smjesu. Snaga je u ovom slučaju povećana za 15 posto u usporedbi s gorivom razreda B 91 115.

Proizvodnja zrakoplovnog benzina

Proizvodnja zrakoplovnog benzina je složen proces koji se sastoji od sljedećih tehnoloških operacija:

• Proizvodnja raznih komponenti (stabilni katalizator, toluen, itd.).
• Proces filtriranja aditiva i ostalih komponenti.
• Miješanje aditiva i komponenti.

U našoj zemlji se ne proizvodi zrakoplovni benzin. Razlog leži u zabrani proizvodnje etila u Ruskoj Federaciji. Čak i ako je komponenta koja nedostaje kupljena u inozemstvu, proizvodnja zapaljivog materijala ekonomski je neisplativa zbog male količine njegove potrošnje. Gotovo gorivo za zrakoplove kupuje se u inozemstvu. Trenutna situacija zrakoplovnu industriju u Rusiji stavlja u nepovoljan položaj, jer proizvodnja domaćih zrakoplova ovisi o nabavnim cijenama goriva iz inozemstva, kao i o obujmu nabave.

Zašto je tetraetil olovo potreban u zrakoplovnom benzinu?

Tvar koja se zove tetraetil olovo (TEP) bez greške se dodaje u zrakoplovni benzin. To je korisno sa stajališta ekonomičnosti, jer, ako je prisutno u sastavu, gorivo ima veću otpornost na detonaciju tijekom izgaranja u motoru. Osim toga, TPP sprječava trošenje pokretnih dijelova motora zrakoplova. Treba dodati da se TES u svom čistom obliku ne koristi, već se pretvara u etilnu tekućinu. Sadržaj tetraetil olova u takvoj tekućini doseže 50 posto.

Potrebe za benzinom za zrakoplovstvo

U usporedbi s automobilskim gorivom, zahtjevi GOST-a za zrakoplovni benzin su mnogo stroži. Njegova proizvodnja regulirana je brojem tehnoloških procesa. Zapaljiva tekućina za zrakoplove se razvija, uzimajući u obzir sve značajke dizajna sustava goriva i motora u zrakoplovu.

Posebni zahtjevi za zrakoplovne benzine koji se koriste u zrakoplovstvu:

• Povećano isparavanje. Ovaj parametar olakšava pokretanje motora, poboljšava kvalitetu smjese.
• Otpornost na eksploziju pod visokim opterećenjima.
• Pomalo higroskopno (apsorpcija vlage).
• Otporan na niske temperature.

benzin B-70

B-70 zrakoplovni benzin je zapaljivo gorivo oštrog mirisa. Ako dospije na kožu, oči ili unutarnje organe, može dovesti do nepovratnih procesa, jer je ova tvar vrlo otrovna. Svi potrebni radovi s takvim gorivom obavljaju se uz radnu ventilaciju, a za zaštitu ljudi koriste se gumene rukavice.

Tehničke karakteristike zrakoplovnog benzina B-70:

• bezbojna i prozirna tvar;
• gustoća na sobnoj temperaturi nije veća od 0,7g/cm3;
• početak destilacije - ne više od 80 stupnjeva Celzija;
• proces destilacije se provodi na temperaturi koja ne prelazi 100 stupnjeva Celzija;
• aromatični ugljikohidrati u sastavu ne zauzimaju više od 1,5 posto;
• udio sumpora - ne više od 1,5%.