PJSC "Zrakoplovni znanstveno-tehnički kompleks Taganrog nazvan po G. M. Berievu" (TANTK po imenu Beriev): opis i recenzije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Slava ruskog zrakoplovstva rađa se u tišini dizajnerskih biroa, među pragmatičnim romantičarima koji su čovjeku dali krila i naučili velike automobile ne samo letjeti, već i plivati. Specijalisti PAO TANTK im. G. M. Berieva više od 80 godina radi na području konstrukcije zrakoplova i za to vrijeme stvorili su nekoliko generacija zrakoplovne opreme.

Za izviđanje i borbu

Zrakoplovni znanstveno-tehnički kompleks Taganrog nazvan po G. M. Berievu osnovan je 1. listopada 1938. godine. Prvi čelnik organizacije bio je Beriev Georgij Mihajlovič, čije će ime kasnije kompleks dobiti. U prijeratnim godinama, inženjeri i programeri ustanove stvorili su zrakoplov MBR-2, namijenjen za pomorsko izviđanje blizine, Beriev je stvorio njihov prototip 1932. godine. Uspješna je bila i proizvodnja brodskih hidroaviona "KOR-1" i "KOR-2", lansiranih u let uz pomoć brodskog katapulta. Oba su stroja aktivno sudjelovala u Velikom Domovinskom ratu.

U poslijeratnom razdoblju nastaopotreba za zračnom zaštitom državnih granica. U TANTK im. Beriev je počeo razvijati leteći čamac tipa Be-6. Ideja je uspjela, te je pokrenuta proizvodnja koja je započela 1956. godine. Ukupno su izdana 123 primjerka Be-6, puštena u 19 serija, proizvodnja je trajala 5 godina.

Poslijeratne godine

50-ih godina proizvodili su se mlazni zrakoplovi s mogućnošću slijetanja na vodu "Be-10". Razvijeni su za izviđanje velikog dometa s mogućnošću bacanja bombi i torpeda na ciljeve na otvorenom moru, pomorske baze i građevine. Također je zahtijevala sposobnost zrakoplova za postavljanje minskih polja. Serijska proizvodnja amfibijskih zrakoplova započela je 1957.

Zadatak je obavljen u rekordnom roku. Dizajn je bio složen, a inženjeri TANTK-a ih. G. M. Beriev ga je morao neprestano usavršavati. U listopadu 1961. dogodila se tragedija sa zrakoplovom ovog tipa: jedan od njih se srušio tijekom zračne parade u Moskvi. Zrakoplov nije pušten u promet, proizvedeno je ukupno 30 jedinica Be-10. Unatoč značajnim nedostacima, Be-10 je postigao veliki uspjeh. Uz njegovu pomoć postavljeno je dvanaest svjetskih rekorda, od kojih je najznačajniji - brzinski rekord za amfibijske zrakoplove (912 km/h) do sada nije oboren. Model je potpuno povučen iz upotrebe 1968.

Razvoj 60-80-ih

1968., prvi glavni dizajner G. M. Beriev odlazi uzasluženi odmor, mjera je bila prisiljena - zdravlje je propalo. Posljednji razvoj biroa pod vodstvom majstora bio je civilni zrakoplov Be-30; politika je spriječila njegovo puštanje. Nakon 25 godina vratili su se ideji i oživjeli je. Zrakoplov Be-32K postao je sudionik pariške izložbe i izazvao zanimanje stručnjaka industrije na međunarodnoj razini.

Krajem sedamdesetih TANTK nazvan po G. M. Berievu ovladao je novom specijalizacijom - razvojem i proizvodnjom radarskih sustava za rano upozorenje i navođenje A-50, kao i razvoj sustava Tu-142MR koji osiguravaju komunikacije ultra dugog dometa. Zrakoplovi u službi trebali su im poslužiti kao baza. U istom razdoblju, projektni biro je započeo rad na stvaranju jedinstvenog zrakoplova koji je bio ponos domaće zrakoplovne industrije - superteškog mlažnjaka A-40.

Albatros

"Albatros" ili "A-40" - ovo je najduži projekt TANTK im. Beriev, koji je kasnije postao senzacija. Na temelju projektantskog biroa izrađena su dva prototipa. Letovi su započeli 1987. godine, u svojoj povijesti "Albatros" je postavio 143 svjetska letačka rekorda, na svim izložbama postao je senzacija. Vojni model "A-40" opremljen je opremom prilagođenom za transport više od 6 tona bombi, torpeda i drugog oružja.

O njegovom preuzimanju početkom 90-ih vođeni su pregovori s vodećim stranim zemljama. Velika Britanija je izrazila namjeru da zamijeni svoju patroluamfibijska flota na "A-40". Ali razdoblje u kojem su se odvijali pregovarački procesi za Rusiju je bilo krizno. Vodstvo mornarice obavijestilo je Dizajnerski biro. Beriev o zamrzavanju financiranja i nedostatku potrebe za vojskom u zrakoplovima ove klase.

PJSC TANTK Beriev dizajnirao je tri modifikacije ovog modela - putnički, transport i spašavanje. U putničkom modelu, kabina je dizajnirana za 105 putnika. Za ove zrakoplove još nema kupaca i kupaca. Istodobno, u projektnom birou vjeruju da će se situacija promijeniti na bolje, budući da je Albatros idealan amfibijski zrakoplov za upotrebu u proizvodnji nafte i plina na moru.

Modernost

Do danas, TANTK im. Berieva razvija i implementira hidroavione za mnoga područja gospodarske aktivnosti zemlje. Na temelju zrakoplovnog poduzeća Irkutsk razvijen je višenamjenski zrakoplov Be-200:

• Za EMERCOM Ruske Federacije.
• Protupožarna svrha (prenosi do 12 tona vode).
• Odredišta tereta i putnika.

Tvrtka je nadogradila hidroavione Be-12, koji su već sudjelovali u gašenju požara na Čukotki, u Irkutskoj regiji, na poluotoku Krim. Transportni model "Be-12NH" pronašao je primjenu u uvjetima krajnjeg sjevera, koristi se za prijevoz tereta na Sahalinu, Kurilskim otocima.

Jedan od najnovijih razvojnih projekata Dizajnerskog biroa. Beriev je postao hidroavion "Be-103" - laki model za putnikeprijevoz (5-6 osoba). Na putu do realizacije projekata "Be-112", "Be-114", gigantski hidroavioni s polijetnom težinom većom od 1000 tona postaju obećavajući pravac.

Udruge i aktivnosti

2011. godine u TANTK im. Beriev je spojen s JSC TAVIA. Poduzeće razvija nove modele zrakoplovne opreme za rusko i inozemno tržište. Glavne aktivnosti:

• Istraživanje (eksperimentalno, teorijsko) aerodinamike, hidrodinamike, opreme, konstrukcijskih materijala za zrakoplovstvo.
• Razvoj novih modela zrakoplova i opreme.
• Certifikacija i letno testiranje nove tehnologije.
• Uvod u serijsku proizvodnju zrakoplova raznih namjena.
• Obuka i napredna obuka tehničkog i letačkog osoblja.
• Podrška implementiranoj opremi (tehničke i znanstvene konzultacije, popravci, itd.).
• Leasing zrakoplovne opreme, itd.

Recenzije

O TANTK im. Beriev, ljudi koji su zainteresirani za konstrukciju zrakoplova i razvoj industrije imaju samo pozitivne kritike. Većina polaže velike nade u oživljavanje masovne gradnje hidroaviona i to vidi kao pozitivan trend. Sudeći po medijskim napisima, projektantski biro ima posao za nekoliko godina unaprijed, što ukazuje na visoku profesionalnost djelatnika i konkurentnost proizvoda.

Službeno istraživanje javnog mnijenja zaposlenika posljednje je provedeno 2007. godine, od tada je situacija vrlopromijenio. Udruga je počela raditi prema svjetskim standardima, provoditi odgovarajuću certifikaciju i primati narudžbe od ruskog MMF-a.