Zrakoplovni uređaj za lutke. Dijagram uređaja zrakoplova

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Malo ljudi zna kako avion radi. Većinu uopće nije briga. Glavna stvar je da leti, a princip uređaja malo zanima. Ali postoje ljudi koji ne mogu razumjeti kako se tako golemi željezni stroj diže u zrak i juri velikom brzinom. Pokušajmo to shvatiti.

Glavni dijelovi

Svaki moderni zrakoplov sastoji se od sljedećih dijelova:

1. fuselage;
2. krila;
3. elektrane (motori);
4. perje;
5. trap za polijetanje i stajanje;
6. kontrolni sustavi.

Svaki od dijelova sudjeluje u procesu leta broda. Osim ovih glavnih dijelova, postoje tisuće različitih sustava odgovornih za upravljanje, sigurnost, stvaranje normalnih uvjeta za putnike i članove posade, itd.

Osnovno načelo

U teoriji nema ničeg kompliciranog u uređaju zrakoplova, zahvaljujući čemu uzlijeće u zrak. Glavni element košuljice su njegovi motori, koji omogućuju veliki potisakubrzati automobil do velikih brzina. Zbog velike brzine polijeće avion. Dakle, dva motora ubrzavaju automobil na pisti, zbog čega avion povećava brzinu. Zatim se zalisci na krilima spuštaju. Oni opažaju veliko opterećenje nadolazećeg zraka, što uzrokuje veliku silu dizanja, koja podiže košuljicu od tla.

To jest, dva motora ubrzavaju avion, zakrilci na krilima omogućuju vam promjenu vektora potiska i usmjeravanje košuljice prema gore. Ovako, ukratko, možete opisati uređaj aviona za lutke.

Fuselage

A sada pogledajmo glavne strukturne dijelove košuljice. Počnimo s trupom.

Tijelo trupa je tijelo koje se sastoji od različitih dijelova. Primjenjuje putnike, posadu, postoji prtljažni prostor u kojem se stvari sklapaju. Trup je prilično složen sustav koji mora biti čvrst i zapečaćen. Ako se njegova koža uništi u letu, to može dovesti do ljudskih žrtava, stoga se pri projektiranju plovila pridaje velika pozornost osiguravanju nepropusnosti trupa. Općenito govoreći, ovo je zatvorena "kutija" u kojoj se nalaze putnici, oprema i teret. To je ono koje treba premjestiti iz točke "A" u točku "B".

Krila

Krila ili krilo (često u zrakoplovu postoji samo jedno krilo, koje se pogrešno smatra za dva) - uređaj zrakoplova koji pruža aerodinamičku stabilnostkošuljice i omogućuje im kontrolu. Krila također pružaju aerodinamičko podizanje.

Načelo njihova djelovanja temelji se na Newtonovom trećem zakonu: čestice zraka sudaraju se s donjom površinom krila, odbijaju se prema dolje, dok krilo guraju prema gore. Zajedno s njim i sam avion ide gore. Zaklopci (pranje) krila omogućuju vam regulaciju sile podizanja. Kut njihove elevacije mijenja pilota iz kokpita.

rep

Perje je samo na krilima, ali i na repu. Tehnički, rep je kobilica i stabilizator. Potonji ima dvije konzole, zahvaljujući kojima pilot može održavati ili mijenjati trenutnu visinu plovila u različitim atmosferskim uvjetima.

Kobilica na repu odgovorna je za održavanje ravnog smjera plovila. Ako pilot treba malo okrenuti avion, upotrijebit će kobilicu.

šasija

Uređaj putničkog zrakoplova uključuje i stajni trap - stajni trap. Zapravo, ovo je samo međuosovinski razmak, koji omogućuje zrakoplovu da ubrza tijekom polijetanja i da se ne raspadne tijekom slijetanja. Naravno, stajni trap nisu samo kotači, već složeni mehanizam koji mora preuzeti ogromna opterećenja pri slijetanju zrakoplova. Također, ovaj element ima mehanizam za čišćenje / otvaranje. Nakon polijetanja potrebno je uvući stajni trap kako bi se smanjio otpor zraka.

Motori

Jedan od najtežihtehničko-tehnološkim pojmovima elemenata je motor. Najčešće se u zrakoplovima koriste dvije ili tri elektrane. Princip rada mlaznog motora iznimno je složen, pa ga je nemoguće objasniti. Tome je potrebno posvetiti cijeli tečaj predavanja. No, ukratko, njegov rad izgleda ovako: zrakoplovni kerozin u krilima zrakoplova (najčešće je gorivo u njima) dovodi se u elektrane (motore), gdje se miješa sa zrakom i istovremeno obogaćuje s kisik, zapaljen. U tom slučaju se oslobađa energija u velikim količinama, što gura avion.

Svaki motor ima ogromnu snagu. U teoriji, čak je i jedna elektrana dovoljna da avion leti, a prisutnost dva ili tri motora odjednom dijelom je posljedica sigurnosnih razloga. Mnogo je slučajeva u svijetu kada je jedan od dva motora otkazao, a piloti su bez problema spustili avion samo s jednim od njih.

Zaključak

Ukratko, raspored zrakoplova je jednostavan: motori guraju zrakoplov, krila mijenjaju vektor potiska i stvaraju uzgon. Kao rezultat toga, automobil se diže u zrak i leti. Kada se za slijetanje treba spustiti, pilot usporava brzinu motora i lagano mijenja vektor dizanja uz pomoć zakrilaca i stabilizatora na krilu. Prilikom približavanja tlu, pilot aktivira stajni trap i zrakoplov uspješno dodiruje kolnik uzletno-sletne staze.

Sve ovo zvuči vrlo jednostavno, ali zapravo je tehnički uređaj zrakoplova puno kompliciraniji. Inženjeri su suočeni sa zadacima visoke složenosti,jer za sigurno podizanje i slijetanje takvog stroja potrebno je izvršiti ozbiljne proračune i osigurati rad svih sustava, uključujući sigurnosne i sustave za održavanje života.

Ukupno je u zrakoplovu implementirano tisuće sustava, od kojih je svaki proračunat do najsitnijih detalja, a za njihovo sve nabrajanje trebalo bi jako dugo vremena. Na primjer, posuda ima sustav za ispuštanje kisikove maske koji se automatski aktivira u slučaju smanjenja tlaka. Mehanizmi za gašenje motora u slučaju požara, uređaji za unutarnje grijanje, orijentacija u prostoru i sl. Moderne košuljice opremljene su pametnim softverom koji čak može izvući košuljicu iz takozvanog "vadičepa" - situacije u kojoj se djelomično gubi kontrola..

Sve je to gotovo nemoguće rastaviti u malom članku, ali opća struktura zrakoplova je sada, možda, razumljiva.