Dalekoistočne željeznice: povijest i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Dalekoistočna željeznica je glavna putnička i teretna arterija koja povezuje središte Rusije s regijama u blizini Tihog oceana. Trenutno je teško precijeniti važnost ove autoceste. Više od stoljeća povijesti Dalekoistočne željeznice zanimljivo je ne samo entuzijastima, već i svima kojima je stalo do prošlosti naše zemlje.

Pogledajte u prošlost

Ideja o izgradnji nove željezničke pruge nastala je davno - komunikacije su bile previše rastegnute, dostava robe u udaljene zemlje carstva bila je teška. Godine 1886., generalni guverneri Istočnog Sibira i Amurske regije iznijeli su prijedloge za postavljanje nekoliko željezničkih pruga od Tomska i Vladivostoka do udaljenih naselja. Sredinom 1887. ovaj je prijedlog već razmatran na sastanku ministara, a inženjerska ekspedicija je poslana u regiju Južnog Sibira kako bi razmotrila mogućnost ovog projekta i proučila vrijeme njegove provedbe.

Pionir i inženjer

Dalekoistočna željeznica mnogo duguje jednom od svojih prvih inženjera. Ime prvog graditeljapokazalo se da je dalekoistočna autocesta nezasluženo zaboravljena. Ali upravo je Aleksandar Ivanovič Ursati imao čast biti prvi koji je proputovao cijeli dugi put od Grafskog do Vladivostoka. Probijajući se neprohodnošću na razne načine do malih sela i udaljenih nomadskih logora, inženjer komunikacija izgradio je trasu i proučavao područje kojim će prolaziti Dalekoistočna željeznica. Nažalost, do danas niti jedna željeznička stanica nije nazvana po njemu.

Provedba projekta

U početku se planirana željeznička linija zvala Ussuriyskaya. Ovo ime dobila je po velikoj rijeci Ussuri, koja teče golemim teritorijom Primorskog teritorija - od Habarovska do Vladivostoka. Odvojeno su planirane dvije dionice autoceste: grana Sjeverno-Ussuriyskaya pokrivala je dionicu od ul. Grafskoj u Habarovsk. Planirano je da južni dio ide od iste stanice do Vladivostoka. Svečano postavljanje prve tračnice održano je 1891. godine u Vladivostoku, u nazočnosti članova kraljevske obitelji i predstavnika kabineta ministara. Kamen temeljac željezničke stanice Vladivostok položio je carević Nikola, budući ruski car Nikolaj II.

Prvi dijelovi

1892. Rusija je započela izravnu izgradnju željeznice. Za voditelja projekta imenovan je O. P. Vyazemsky, iskusni graditelj koji je radio tridesetak godina u raznim regijama Rusije. Na pojedinim dionicama autoceste radove su trebali izvoditi diplomci Instituta za željezničke inženjere u Sankt Peterburgu. Zaza opskrbu potrebnim materijalom položene su pomoćne makadamske ceste, koje su kasnije postale važne prometne arterije za cijelo Primorsko područje.

Primarni problem odjednom se nametnuo pitanje osiguravanja građevinske radne snage. Lokalnih stanovnika je bilo premalo - morali su privući prognane zarobljenike i vojnike. Do 1895. broj ljudi koji su služili kazne iz kriminalnih i političkih razloga iznosio je oko 11 tisuća ljudi. Za njih su stvoreni stacionarni logori koji se sastoje od vojarni, prostorija za stražu, kupatila, menze i karaula. Što se tiče vojnika, oni su prevezeni morem dugom južnom rutom iz Odese preko Atlantika i Indijskog oceana. Putovanje je trajalo nekoliko mjeseci, praćeno izbijanjem tropskih epidemija. Konačno odredište bio je Vladivostok.

Zahvaljujući nesebičnom radu vojnika i zarobljenika, do 1894. godine pušten je u rad južnousurski krak ceste, a tri godine kasnije dovršen je sjeverni dio ceste. Dalekoistočna željeznica, čije su stanice pokrivale Amursku oblast i Daleki istok, počela je postojati.

željezničke stanice

Izvorna verzija stare Ussuri ceste imala je 39 postaja. Među njima je postaja Ružino, koju su osnovali doseljenici iz Ukrajine, sv. Manzovka (sada Sibirtsevo), ul. Busse, nazvan po ruskom časniku i istraživaču dalekoistočne regije N. V. Busseu. Ne zaboravite topografe i inženjeregraditelji: dionice od Habarovska do Bikina nazvane su po L. M. Rozengardu, V. S. Ilovajskom, V. V. Gedikeu. A trenutno Dalekoistočna željeznica ima 358 funkcionalnih stanica na različitim dionicama pruge.

Ekonomske i geografske karakteristike Dalekoistočne željeznice

Trenutno dalekoistočna željeznica ima oko 7.470 km ukupne duljine pruge, od čega je preko 6.000 km u stalnom pogonu. Zemljopisno, ova autocesta prolazi kroz teritorij pet dalekoistočnih regija - Amurskog autonomnog okruga, Židovske autonomne regije, Primorskog i Habarovskog područja, a ogranci su joj također u Republici Saha. Svoj utjecaj širi i na druge regije Dalekog istoka. Ukupno, preko 40% teritorija Ruske Federacije nalazi se u zoni utjecaja Dalekoistočne željeznice.

Dalekoistočna željeznica graniči na stanici Khani s Istočnosibirskom željeznicom, a na stanicama Shturm i Arkhara spaja se sa Zabaiskalskom željeznicom. Cijelom svojom dužinom staze su podijeljene u četiri dionice, koje nadziru različiti odjeli ujedinjeni pod okriljem Dalekoistočne željeznice. Khabarovsk - grana NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3, i Tynda - NOD4. Osim toga, Dalekoistočna željeznica uvjetno je podijeljena na dva glavna pravca - sjevernu širinu i glavnu rutu. Međusobno su povezani malim cestovnim dijelovima staze:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Takva logistika omogućuje formiranje vlakova duž cijele rute.

Značenje Dalekoistočne željeznice

Osnovne karakteristike Dalekoistočne željeznice daju razlog da se smatra jednom od glavnih logističkih i putničkih autocesta u regiji. Tijekom protekle 2015. godine dalekoistočnom željeznicom prevezeno je preko 42 tisuće tona raznih tereta, a usluge Dalekoistočne željeznice kao putnici koristilo je oko 5 tisuća ljudi. Autocestom se obavlja prijevoz domaćeg i međunarodnog značaja - za njezin nesmetani rad zainteresirani su poduzetnici iz Japana, Mongolije, Koreje i Kine koji svoje proizvode prodaju na području naše zemlje. Prometom tereta upravlja se iz Jedinstvenog dispečerskog centra koji se nalazi u Khabarovsku.

Dalekoistočna željeznička arterija s pravom zauzima vodeću poziciju na ljestvici prijevoza izvezene i uvezene robe, koja čini oko trećinu ukupnog broja prijevoza tereta u Ruskoj Federaciji i više od četvrtine tranzita prijevoz uvezenih proizvoda iz drugih zemalja. Zahvaljujući dobro uhodanoj logistici, Odjel za Dalekoistočne željeznice objavio je kako se u 2016. godini Dalekoistočnom željeznicom planira transportirati više od 116 milijuna tona tereta do luka Tihog oceana. Povoljni trendovi rasta trgovinskog prometa s našim istočnim susjedima omogućuju pouzdano predviđanje značajnog povećanja željezničkog prometa u vrlo bliskoj budućnosti.

Upravljanje

Od 2015. godine broj zaposlenika Dalekoistočne željeznice iznosio je preko 40 tisuća ljudi zaposlenih na servisu ove autoceste. Ova autocesta lokalnim stanovnicima daje posao i povjerenje u budućnost.

Odjel Dalekoistočne željeznice izravno je podređen Ruskim željeznicama i njegova je strukturna grana. N. V. Maklygin je na čelu Dalekoistočne željeznice od 2015. Pod njegovim vodstvom su sve radne dionice kojima upravlja Dalekoistočna željeznica. Adresa ureda Dalekoistočne željeznice je Komsomolsk na Amuru, Habarovsk teritorij. Različiti teritorijalni odjeli imaju svoje vodstvo.

Pružanje sigurnosti

Prema riječima šefa Odjela Dalekoistočne željeznice Khabarovsk, sprječavanje sigurnosti rada pruga i vlakova Dalekoistočne željeznice je prioritet. U 2015. godini registrirano je 18 izvanrednih situacija na dalekoistočnoj cestovnoj mreži u kojima su tri osobe poginule. Sve nesreće dogodile su se krivnjom vozača koji upravljaju vozilima i krše prometna pravila.

Dionica rute duž linije Nogliki-Korsakov odabrana je kao mjesto za sigurnosnu raciju. Kako bi skrenuli pozornost na posljedice nepoštivanja propisa o sigurnosti prometa na cestama, željezničari su na vidno mjesto stavili nekoliko automobila uništenih uslijed nesreće. Tako su željeznički radnici pokušali podsjetiti vlasnike automobila na rizike,pratnja vozača pri prelasku željezničkih pruga. Osim djelatnika, u akciji su sudjelovali službenici prometne policije i predstavnici JP Prometno poduzeće.