Američke željeznice: povijest i opis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Američke željeznice imaju bogatu povijest i odigrale su vrlo važnu ulogu u razvoju države. Trenutno ovaj prijevoz nije toliko popularan u zemlji kao zrakoplovni i automobilski tipovi. Mnogi vlakovi su više kao izlošci. Njima putuju samo romantičari i ljudi koji se boje letjeti avionom. A cijena karte ovdje se obično ne razlikuje mnogo od cijene leta.

Kratka usporedba s ruskim željeznicama

Željeznica Rusije i SAD-a je drugačija. Ako je ukupna duljina domaće autoceste 87 tisuća kilometara, onda je za Amerikance ta brojka 220 tisuća kilometara. Širina kolosijeka u Rusiji je 1520 mm, a u SAD-u 1435 mm, kao i u Europi. U našoj zemlji industrija zapošljava 1,2 milijuna radnika, dok američke autoceste opslužuju samo 180 tisuća ljudi. Približno isti je samo udio u prometu robe industrije, koji u obje zemlje iznosi 40%.

Porijeklo

PovijestAmeričke željeznice su počele 1815. Njihov je razvoj izgledao vrlo obećavajuće zbog činjenice da u to vrijeme u zemlji nije postojao razvijen jeftin i brz kopneni promet. Tada je pukovnik John Stevens osnovao tvrtku New Jersey Railroad Company. U početku su se počele stvarati industrijske grane za prijevoz robe na kratke udaljenosti, na primjer, za izvoz minerala iz rudnika. Pennsylvania Railroad, koja je započela s radom 1846., bila je prva tvrtka u industriji. Osam godina kasnije, službeno je pokrenuta njezina prva ruta, povezujući Philadelphiju i Harrisburg.

Prve lokomotive

Ako nije bilo velikih problema s izgradnjom kolosijeka, onda je glavni problem s kojim su se susrele prve američke željeznice bilo osiguranje vuče. Spomenuti John Stevenson je 1826. godine projektirao i izgradio vlastitu parnu lokomotivu. Kako bi testirao svoje potomstvo, inženjer je izgradio vlastitu kružnu stazu u New Jerseyju. Testiranje stroja bilo je uspješno. Tri godine kasnije, Gortario Allen, kao glavni inženjer velike brodarske tvrtke, predložio je korištenje jednostavne engleske parne lokomotive. Nakon uspješnog testiranja, počeo se koristiti na odvojku između Carbonvalea i Honesdalea u Pennsylvaniji. Godine 1830., prema projektu Amerikanca Petera Coopera, u New Yorku je izgrađena prva lokomotiva namijenjena prijevozu putnika. S vremenom se etablirao kao vrlo pouzdan auto.

Zanimljiva činjenica

Pedesetih godinadevetnaestog stoljeća pokrenula je svoje djelovanje tzv. podzemna ili podzemna željeznica. U Sjedinjenim Državama su se tako nazivali predstavnici tajnog društva. Bavila se pomaganjem odbjeglim robovima afričkog porijekla iz južnih država na sjeveru. Istodobno, aktivnosti organizacije nisu bile ni na koji način povezane s transportom i transportom. Članovi organizacije jednostavno su koristili željezničku terminologiju koja je postala popularna u cijelom američkom društvu.

Započni brzi razvoj

U SAD-u su se željeznice počele aktivno razvijati nakon pojave prvih dizel lokomotiva. U 19. stoljeću novi način prijevoza već je bio ozbiljan konkurent brodarskim tvrtkama. Poseban poticaj njenom razvoju dalo je nekoliko eksperimenata koji su dokazali da je parna lokomotiva sposobna prijeći udaljenost oko tri do četiri puta brže od parobroda.

Godine 1830. dogodio se značajan događaj za američki željeznički promet. Tada je između gradova Ohio i B altimore u Marylandu pokrenut prvi putnički vlak koji je počeo kontinuirano prometovati. U početku je javnost bila izrazito negativna prema parnim lokomotivama, nazivajući ih vražjim strojevima, ali s vremenom je većini građana postalo jasnije da je budućnost iza ovog transporta.

Ako je 1840. godine duljina američkih željeznica iznosila 2755 milja, onda je dvadeset godina kasnije ta brojka prešla oznaku od 30 tisuća milja. Izgradnju novih pravaca uvelike su olakšalirazvoj poljoprivrede. Budući da su farmeri radili za tržište, trebalo im je vozilo koje bi moglo brzo i u velikim količinama iznijeti urod.

Izgradnja transkontinentalne željeznice

Godine 1861. izbio je građanski rat između sjevera i juga. Unatoč tome, godinu dana nakon početka, predsjednik Abraham Lincoln donio je odluku prema kojoj će se graditi američka transkontinentalna željeznica. Pretpostavljalo se da će duljina autoceste biti gotovo tri tisuće kilometara. Dvije tvrtke postale su izvođači odjednom: Central Pacific (polaganje platna od zapada prema istoku) i Union Pacific Railroad (izvođenje gradnje od istoka prema zapadu). Točka sastanka trebala je biti u središtu rute. Svaka od tvrtki nastojala je prva završiti svoju stranicu i pobijediti na ovakvom natjecanju, pa posao nije uvijek išao po planu. Mnogi dužnosnici prisvojili su sredstva namijenjena za izgradnju. Ako je na putu pruge bilo naselja, njihovim su stanovnicima nuđene mršave svote za zemljišne parcele. Štoviše, za mito gradonačelnika nekih gradova (imali su koristi od prisutnosti autoceste), tvrtke su više puta mijenjale rute.

U izgradnju je bilo uključeno oko 10 tisuća radnika iz Kine i još 4 tisuće iz Irske. To je učinjeno kako bi se smanjila cijena posla, jer Amerikanci nisu pristali raditi za predloženi iznos (u najboljem slučaju 1,5 dolara dnevno). Zbog teških uvjeta rada mnogi su građevinari umrli.

Kao rezultat toga, Union Pacific Railroad uspjela je položiti 1.749 kilometaraplatna, a njihovi protivnici - 1100 kilometara. To je kasnije povoljno utjecalo na daljnji razvoj "pobjednika", koji su danas postali jedno od najmoćnijih željezničkih poduzeća u zemlji. Kada su se 1869. susreli radnici dvaju izvođača radova, zlatni čavao je bio zabijen u spavaću sobu, simbolizirajući vezu između dva oceana.

Učinak izgradnje transkontinentalne željeznice

Mnogi skeptici tvrde da je američka transkontinentalna željeznica tada postala beskoristan i besmislen pothvat predsjednika. Međutim, kasnije je odigrala vrlo značajnu ulogu za državu, stvorivši pravu revoluciju u gospodarstvu zemlje i migraciji njezinih stanovnika. U kratkom vremenskom razdoblju ogroman broj Amerikanaca koji su željeli razviti poljoprivredu preselio se u plodne zapadne zemlje.

Krajem devetnaestog stoljeća pojavilo se još nekoliko grana koje su izravno povezivale dva oceana. Bili su bolje osmišljeni, a tijekom gradnje napravljeno je manje prekršaja. Prva željeznička pruga u Sjedinjenim Državama, položena od istoka prema zapadu zemlje, smatra se mračnom točkom u američkoj povijesti. To ne čudi, jer podvig dviju tvrtki ne može zasjeniti broj mrtvih radnika i obitelji koje su ostale bez krova nad glavom.

Razvoj željeznice nakon građanskog rata

Građanski rat pokazao je koliko je željeznički promet važan i učinkovit u prijevozu ljudi, hrane i oružja. Nije iznenađujuće da će u budućnosti razvoj željezaceste u SAD-u postale su prioritet. Subvencije su davane tvrtkama koje posluju u branši i prije početka građevinskih radova. Konkretno, vlada je dodijelila od 16 do 48 tisuća dolara za svaku milju platna. Osim toga, teritorij od 10 milja s obje strane staze postao je vlasništvo tvrtki. Zanimljivo je da je od 1870. 242.000 četvornih milja zemlje ustupljeno korporacijama u 10 godina.

Od 1865. do 1916. godine izgradnja američkih željeznica odvijala se u velikim razmjerima. Ukupna duljina staza za to vrijeme narasla je s 35 na 254 tisuće milja. Štoviše, početkom dvadesetog stoljeća, i putnički i teretni prijevoz u zemlji gotovo se u potpunosti obavljao željeznicom.

Smanjenje uloge željeznica

Tijekom Prvog svjetskog rata, željeznička industrija došla je pod kontrolu američke vlade. Od tog vremena, industrija je postupno počela gubiti svoju vodeću poziciju. 1920. godine pruge su vraćene u privatno vlasništvo. Međutim, tijekom tog vremena njihovo se stanje značajno pogoršalo. U kombinaciji s razvojem tehnološkog napretka i drugih oblika prometa, to je počelo postupno smanjivati ulogu industrije za državno gospodarstvo.

Ali nema potrebe umanjiti važnost koju je industrija igrala. Najprije je stvorena prometna mreža koja je povezala cjelokupno domaće tržište države u jedinstvenu cjelinu. Drugo, izgradnja platna pridonijela je snažnom usponu takvihindustrije kao što su transportno inženjerstvo i metalurgija, zbog velike potražnje za tračnicama, vagonima i lokomotivama. Bilo kako bilo, ako se do 1920. godine razvoj željeznice nazivao "zlatnim dobom", onda se s pouzdanjem može reći da je od tog vremena ono barem završilo.

Današnje stanje

Nitko u SAD-u trenutno ne putuje željeznicom. To je prvenstveno zbog dobrog razvoja zrakoplovnih komunikacija. A cijena karata za vlak i avion često je otprilike ista. S tim u vezi ne čudi što je velik udio prihoda ove industrije povezan s teretnim prometom. Američka željeznička mreža duga je preko 220.000 kilometara. Oni služe svim sektorima gospodarstva zemlje. Željeznički promet čini oko 40% nacionalnog teretnog prometa.

Tvrtke

Sve američke željezničke tvrtke su u privatnom vlasništvu. Ukupno ih je gotovo 600. Istovremeno, njih 7 najvećih čini više od polovice teretnog prometa u industriji. Država jamči tvrtkama pravo da samostalno donose odluke o tarifama prijevoza. U isto vrijeme, ovaj proces kontrolira savezno tijelo pod nazivom Odbor za površinski transport. Privatizacija američkih željeznica je nebitna. Tvrtke su zainteresirane za učinkovito funkcioniranje i koordinaciju apsolutno svih sustava. To je zbog velike konkurencije s cestovnim prijevozom. Temeljne odluke u veziaktivnosti željezničkih poduzeća prihvaćaju njihovi dioničari. Te su tvrtke posljednjih godina u prosjeku zarađivale oko 54 milijarde dolara godišnje.

Teretni prijevoz

Američke željeznice mogu se pohvaliti prilično razvijenim i učinkovitim sustavom prijevoza tereta. Stručnjaci vjeruju da je ključ njegovog uspješnog rada prvenstveno vezan za njihovu relativnu slobodu od državnih propisa.

Kao što je gore navedeno, oko 40% teretnog prometa u zemlji osiguravaju željeznički radnici. Ova vrijednost raste u posljednjih petnaest godina. Istodobno, u ovom pokazatelju, američke željeznice su inferiorne u odnosu na svog glavnog konkurenta, cestovni promet. U kontekstu borbe za klijenta, tvrtke na svaki mogući način usmjeravaju pozornost potencijalnih kupaca na njihove ekonomske i ekološke prednosti. Prema njihovim čelnicima, u bliskoj budućnosti to će i dalje poboljšati trenutni učinak.

Klasifikacija teretnih tvrtki

prijevoznici koji opslužuju američke željeznice podijeljeni su u sljedeće klase prema trenutnom sustavu klasifikacije u zemlji: prvoklasne tvrtke, regionalne tvrtke, lokalni linijski operateri i S&T prijevoznici.

Samo sedam operatera pripada prvoklasnim željezničkim tvrtkama. Oni čine oko 67% prometa tereta, a prosječni godišnji prihod svakoga premašuje 350 milijuna dolara. Prijevoz se u pravilu obavlja na velike udaljenosti. Statistički podacipokazuju da 9 od 10 američkih željezničara radi za te tvrtke.

Regionalne tvrtke imaju prosječni godišnji prihod od najmanje 40 milijuna dolara. Obično prevoze između 350 i 650 milja (više država). Prema posljednjim podacima, u zemlji postoje 33 takva poduzeća, a broj zaposlenih u svakom od njih varira unutar 500 zaposlenih.

Lokalni operateri rade do 350 milja i ostvaruju do 40 milijuna dolara godišnjeg prihoda. U državi postoje 323 firme ove klase koje obično prevoze robu na području jedne države.

S&T tvrtke ne prevoze robu toliko koliko je rukuju i sortiraju. Osim toga, specijalizirani su za dostavu unutar određenog područja po narudžbi određenog prijevoznika. Prema posljednjim podacima, u zemlji posluje 196 takvih tvrtki koje svake godine zarađuju nekoliko desetaka milijuna dolara.

prijevoz putnika

Željeznički putnički prijevoz nije jako popularan u SAD-u. Činjenica je da su udaljenosti između gradova obično vrlo velike, a nije svaka osoba u stanju sjediti na stolici jedan dan, unatoč njegovoj udobnosti. Puno je brže putovati avionom čija cijena karte nije toliko viša od cijene putovanja vlakom.

U SAD-u postoje dvije vrste putničkih vlakova: kratki i dugislijedeći (noć). Prvi od njih koristi automobile tipa sjedala. Trče isključivo danju. Drugi tip ima dvokatnice za spavanje i sjedenje. Istodobno, putnici se nalaze na gornjem katu, a donji je dizajniran za nošenje prtljage. Noćni vlakovi uglavnom opslužuju zapadni dio zemlje.

Osim toga, osiguran je i prigradski prijevoz za putničke usluge. Vlakovi koji ih pružaju u vlasništvu su lokalnih operatera koji formiraju vlastiti sustav cijena karata.

završetak

Američke željeznice su nekada imale revolucionarnu ulogu u ekonomiji zemlje. Njihova pojava pridonijela je brojnim pozitivnim promjenama, kao i razvoju mnogih industrija i poljoprivrede. Evolucija američkog željezničkog prometa prije izbijanja Prvog svjetskog rata čak je ušla u povijest kao "zlatno doba" željeznica. Kako god bilo, razvoj tehnološkog napretka u kombinaciji s dostupnošću alternativnih načina prijevoza doveo je do postupnog smanjenja uloge industrije.