2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29
Kraj šezdesetih bilo je vrijeme najbržeg razvoja sovjetskog teškog transportnog zrakoplovstva. Taj je proces bio određen kako tadašnjom vojnom doktrinom, tako i potrebama narodnog gospodarstva. Kako se kasnije pokazalo, potreba za takvim teškim transportnim vozilima i dalje postoji, i to ne samo u Rusiji, već iu drugim zemljama, na gotovo svim kontinentima.
Helikopter Mi-26 izvorno je zamišljen kao duboko modernizirana verzija provjerenog i vrlo dobrog rotorcrafta Mi-6, ali je već u procesu razvoja od strane inženjera projektantskog biroa M. L. Mile, postalo je jasno da će se za ispunjavanje svih uvjeta projektnog zadatka morati razviti potpuno novi zrakoplov.
Konstruktorski biro je već imao iskustva u izgradnji "letećih dizalica", na njegov račun postojala su takva remek-djela svjetske zrakoplovne industrije kao što su Mi-12, Mi-8, Mi-10 i već spomenuti Mi-6. Sada je na vama bilo da nadmašite svoju razinu.
Uz veliki izbor shema, KB ih. Mile i generalni projektant Smirnov odlučili su se na sada već tradicionalni jednorotor. Odobrenje idejnog projekta doneseno je krajem 1971.
Istovremeno s lansiranjem dizajna i razvojaradovi na helikopteru, te je započeo razvoj turboosovinskog motora. Bili su angažirani u Projektnom birou za napredak, a snaga svakog od dva motora predviđena shemom Mi-26 trebala je premašiti 11 tisuća konjskih snaga.
Ovakva snaga trebala je i posebne mjenjače, koje su, suprotno tradiciji, zrakoplovni radnici preuzeli sami. Rad cijele elektrane kontroliran je automatskim stabilizirajućim sustavom brzine propelera i sinkronizacije snage.
Da bi se olakšao 32-metarski propeler s osam lopatica helikoptera Mi-26, izrađen je od metal-plastike, a čahura od titana. Repni rotor dobio je lopatice od stakloplastike. Rezultat svih tih napora bila je relativno mala težina golemog stroja, odgovarala je masi Mi-6 s obujmom teretnog prostora i dvostruko većom nosivošću od njega.
Usisnici zraka bili su zaštićeni od prašine, a rad i rukovanje na tlu maksimalno su olakšani, a posebno je repna grana opremljena posebnim prolazom kako bi tehničari, ako je potrebno, mogli raditi bez demontaže oklopa.
Prvi prototip Mi-26 napustio je zalihe troškovnog centra u gradu Panki u jesen 1977., a već u prosincu poletio je, za početak, na tri minute. Prvi dugi let dva mjeseca kasnije prošao je dobro.
Na Međunarodnom sajmu zrakoplovstva u Le Bourgetu 1981. godine, Mi-26 je odjeknuo. Postao je najveći helikopter na svijetu, a dizajnom je bio toliko ispred svog vremena da je takav ostao do danas. Nosivost diva je 20 tona.
Najteži i ponekad opasni posao povjeren je ovim strojevima. Morali su presjeći radioaktivni zrak Černobila, pod vatrom kako bi izveli izbjeglice iz gorućeg Karabaha, da bi plovili vrelim afganistanskim nebom. To nisu prošli ni Tadžikistan, ni Čečenija, ni Jugoslavija, ni Kambodža. Obojeni u bijelo sa slovima "UN" na brodu, Mi-26 su bili na drugim vrućim točkama: Burundi, Somalija, Istočni Timor.
Ovaj div je oduvijek obavljao jedinstvene radove spašavanja i transporta. Ako zrakoplov ili helikopter prinudno sleti, tada se poziva Mi-26 da ga dostavi na mjesto popravka. Fotografija na kojoj pod sobom nosi američki Chinook, bostonski bombarder iz rata ili hidroavion Be-12 uvijek je zanimljiva, jer to ne može niti jedan drugi rotor na svijetu.
Preporučeni:
LCD "Clear Sky": recenzije, opis
LCD "Clear Sky", recenzije koje ćemo predstaviti u ovom materijalu, zanimljiv je i, naravno, vrijedan pažnje projekt modernog stanovanja. Naš zadatak je procijeniti ga sa svih strana, identificirati prednosti i slabosti
