PS-90 motor: povijest i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Motor zrakoplova PS-90 razvijen je u Permu krajem prošlog stoljeća i u potpunosti je odgovarao svjetskoj razini razvoja motorogradnje tog vremena. Kao iu povijesti svakog uspješnog dizajna, stvoreno je nekoliko modifikacija, korištenih u različite svrhe. Serijska proizvodnja motora PS-90 nastavlja se do danas.

Povijest stvaranja

U početku je motor bio namijenjen novom zrakoplovu, koji je trebao zamijeniti glavnog "radnog konja" Aeroflota - avion Tu-154, za koji se već razvijao novi avion Tu-204. Ne upuštajući se u povijest stvaranja ovog transporta, koji je, prema projektima, bio opremljen ili s 3 motora, ili 2, više puta mijenjao svoju konfiguraciju i izgled, treba napomenuti da je konkurencija među projektantskim biroima za pravo na razvoj motora za ovaj brod je bio izuzetno intenzivan. Kao rezultat toga, pobijedio je projekt Perm, koji je tada nosio oznaku D-90.

U procesu finalizacije motora dobio je novo ime - PS, štooznačava Pavel Solovyov (menadžer razvoja). Certifikat tipa za motor dobiven je 1992. godine. I sam je zamišljen kao ujedinjen za različite zrakoplove, ali njegov izgled i certificiranje poklopili su se s padom industrijske proizvodnje u zrakoplovstvu.

Od 1996. do 2001. potrošačima nije isporučen niti jedan motor PS-90. Situacija se trenutno popravlja. Relativno nedavno primljena je narudžba za 154 motora za proizvodnju vojno-transportnih zrakoplova projekta 476, koja je u tijeku. Raspakivanje motora PS-90 u Uljanovskom Aviastaru prikazano je na slici.

Problemi s IL-96

Odluka o stvaranju motora PS-90, ujedinjenog za različite tipove zrakoplova, dovela je do ozbiljne promjene u dizajnu Il-96 airbusa. Upravo u to vrijeme njegov razvoj bio je dovršen.

Zbog činjenice da je "u pokretu" bilo potrebno promijeniti elektranu na ovaj objedinjeni motor, trup novog zrakoplova je skraćen za više od 6 metara uz odgovarajuće smanjenje putničkog kapaciteta i doradu od krila. Mnogo kasnije razvijena je teretna verzija Il-96-400T, koja je zadržala svoje izvorne dimenzije, ali u teretnoj verziji. A prije samo nekoliko godina odlučeno je da se nastavi proizvodnja širokotrupnog putničkog airbusa Il-96 u izvornim dimenzijama pod markom Il-96-400M, čije je stvaranje postalo moguće zbog povećanja potiska Modifikacija motora PS-90.

Značajke iizmjene

PS-90 je obilazni turbomlazni motor s dvije osovine i preokretom potiska. Instaliran je na zrakoplovima projektantskih biroa Iljušin i Tupoljev. Razvijene su brojne njegove zrakoplovne modifikacije s potiskom od 14, 16 i 17 tona, kao i za korištenje u zemaljskim elektranama. Glavne karakteristike motora PS-90 A i njegove modifikacije date su u sljedećoj tablici.

Naziv indikatora PS motora	90A	90A1	90A-76	90A2
Maksimalni potisak, tf	16, 0	17, 4	14, 5	16, 0
Cruise Thrust, mc	3, 5	3, 5	3, 3	3, 5
Bruto težina, tone	4, 16	4, 25	4, 16	4, 23
Suha težina, t	2, 95	2, 95	2, 95	3, 0
Resurs prije uklanjanja s krila, ciklusi	1255	643	2500	2500

Sve modifikacije imaju isti omjer zaobilaženja - 4, 5 i potrošnju goriva u letu - 0,595 kg/kgf/sat. Duljina motora je 4,96 metara, a promjer ventilatora je 1,9 metara.

Značajke modifikacija i njihova primjena na zrakoplovima

Prva verzija PS-90A bila je namijenjena za opću uporabu na zrakoplovima raznih dizajnerskih biroa. Korišten je na Il-96-300 i Tu-204/214. S obzirom na to da je broj narudžbi bio neznatan, napravljena je modifikacijaPS-90A-76, koji je bio smanjena verzija, ali s povećanim resursom. Ova modifikacija bila je namijenjena za remotorizaciju vojnih transportnih i teretnih zrakoplova Il-76.

U 90-ima, ovi strojevi više ne zadovoljavaju ICAO standarde buke i emisije. Zamjena starih motora D-30KP s PS-90A-76 omogućila je otklanjanje ovog problema. Međutim, njihova visoka cijena i znatna starost preostalih zrakoplova IL-76 često su činili ovu zamjenu ekonomski neizvedivom.

Ugradnja motora PS-90 izvršena je za manji broj teretnih zrakoplova. Stvorena je modifikacija Il-76TD-90VD, kojom trenutno upravlja zrakoplovna kompanija Volga-Dnepr, i verzija Il-76TD-90 u Azerbajdžanu. Za proširenu verziju teretnog airbusa Il-96-400T razvijena je modifikacija PS-90A1, gdje je potisak značajno povećan i poduzete su dodatne mjere za apsorpciju buke.

Tijekom razdoblja suradnje s tvrtkom Pratt i Wittney, koristeći američke tehnologije, nastao je PS-90A2. Mnoge jedinice motora zamijenjene su uvezenim kolegama. Kvaliteta i pouzdanost elektrane značajno su porasli, ali su potom Amerikanci zapravo zabranili izvoz ovog motora, pozivajući se na korištenje dvostrukih tehnologija, zbog čega je bio potreban razvoj vlastitog, potpuno domaćeg motora, nazvanog PS-90A3. Certifikat tipa za njega izdat je 2011. godine. Međutim, to nije pomoglo. Ugovor je, kako kažu, "lijevo".

Primjena u zemljiinstalacije

Motor za plinske pumpne jedinice naručen je 1999. godine i omogućio je proizvođačima motora iz Perma da prežive teške godine stagnacije u zrakoplovnoj industriji. Da Gazprom nije napravio ovu narudžbu, ne bi bilo ni fabrike ni projektnog biroa.

Elektrana je već jednokružni motor, odnosno bez reaktivne komponente, a koristi se kao energent za elektrane i plinske kompresorske instalacije. Do danas je velik broj njih u pogonu, a izrada najnovije modifikacije PS-90GP-25A snage 25.000 kW nagrađena je nagradom u području inovativnih tehnologija.

Održavanje i popravak

Priručnik za popravak motora PS-90 razvio je Aviadvigatel, a United Engine Corporation zadužena je za servisiranje operatera.

Svaka jedinica ima svoj oblik, koji označava dodijeljeni resurs glavnih dijelova od kojih se sastoji, kao i dopuštene vrijednosti različitih radnih parametara koje bilježe senzori ili mjerni instrumenti.

Potrošeni ciklusi dijelova, prekoračenje dopuštenih parametara i razne vrste incidenata služe kao osnova za slanje motora na popravak. Budući da se dizajn stalno poboljšava, pri izvođenju popravaka istodobno se provode njegova poboljšanja s uvođenjem svih potrebnih promjena. Obično se motor popravlja za 6 mjeseci.