Izvedbe i vrste mostova

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Mostovi su sastavni atribut gotovo svake rijeke, pomažu u prevladavanju prepreka, zahvaljujući njima udaljenosti su kraće, a doći od točke "A" do točke "B" je ugodnije i brže. S pojavom novih materijala i tehnologija, složeni dizajn križanja postaje stvarnost.

Što je most

Mostovi su produžetak puta preko prepreke. Najčešće se polažu kroz vodenu barijeru, ali mogu spojiti i rubove jaruge ili kanala. U vezi s razvojem prometne infrastrukture, u megagradima se grade mostovi za kretanje cestama, tvoreći velika čvorišta. Glavni detalji njihovog dizajna su rasponi i oslonci.

Klasifikacija mostovskih konstrukcija

Vrste mostova mogu se kvalificirati prema nekoliko kriterija:

• prema glavnoj namjeni upotrebe;
• konstruktivno rješenje;
• građevinski materijali;
• ovisno o duljini;
• po vijeku trajanja;
• ovisno o tome kako funkcionira.

Otkad je čovjek bacio drvo s jedne strane rijeke da bi došao na drugu, prošlo je puno vremenaa dosta je truda uloženo u izgradnju inženjerskih objekata. Kao rezultat toga, pojavile su se različite vrste dizajna mostova. Pogledajmo ih pobliže.

Beams

Materijal za njihovu konstrukciju su čelik, njegove legure, armirani beton, a prvi materijal bilo je drvo. Glavni elementi nosivih konstrukcija ove vrste su grede, rešetke, koje prenose opterećenje na nosače temelja mosta.

Grede i rešetke dio su zasebne strukture koja se naziva raspon. Rasponi su razdvojeni, konzolni i kontinuirani, ovisno o shemi spajanja s nosačima. Prvi imaju po dva oslonca na svakom kraju, kontinuirani mogu imati više oslonaca, ovisno o potrebi, a kod konzolnog mosta rasponi nadilaze sidrišne točke, gdje se spajaju sa sljedećim rasponima.

svodno

Za njihovu proizvodnju koriste se čelik, lijevano željezo, armiranobetonski odljevci ili blokovi. Prvi materijali za izgradnju ove vrste mostova bili su kamenje, kaldrma ili monolitni blokovi sastavljeni od njih.

Osnova dizajna je luk (svod). Spoj više lukova cestovnim ili željezničkim kolosijekom je lučni most. Ploča može imati dvije lokacije: iznad konstrukcije ili ispod nje.

Jedna od varijanti je hibrid - lučno-konzolni most, gdje su dva poluluka spojena na vrhu i podsjećaju na slovo "T". Lučna konstrukcija može se sastojati od jednog raspona, a zatim glavno opterećenje pada na ekstremne nosače. Ako je mostsastoji se od nekoliko povezanih konstrukcija, tada se opterećenje raspoređuje na sve srednje i ekstremne nosače.

Višeći mostovi

Glavni materijali za konstrukciju u ovom slučaju su čelik, armirani beton. Konstrukcije se podižu na mjestima gdje je nemoguće ugraditi srednje podupirače. Noseći element su stupovi povezani kabelima. Kako bi se most održao u stabilnom stanju, piloni se postavljaju na suprotne obale, kabelska veza između njih se povlači na tlo, gdje se sigurno učvršćuje. Na istegnute horizontalne sajle pričvršćene su okomite sajle, a također se pričvršćuju lanci koji će poduprijeti palubu mosta. Grede i rešetke daju krutost platnu.

Mostovi s kabelom

Građevinski materijali - čelik, armirani beton. Kao i kod visećih kolega, njihov dizajn uključuje stupove i kabele. Razlika je u tome što je kabelski priključak jedini koji povezuje konstrukciju cijelog mosta, tj. sajle nisu pričvršćene na horizontalno razvučene nosače, već izravno na krajnje nosače, što konstrukciju čini čvršćom.

Pontoni

"Plutajući" prijelazi nemaju čvrsti okvir i vezu s obalom. Njihov dizajn je sastavljen od zasebnih dijelova s pomičnim zglobom. Varijanta ove vrste mostova su plutajući prijelazi. Najčešće su to privremene građevine koje se koriste do postavljanja leda na vodene barijere. Opasni su za vrijeme jakog mora na vodi, otežavaju plovidbu, a kretanje po njima ima ograničenja za višetonske kamione.

Metalni mostovi

Većina modernih mostova uključuje korištenje metala u nosivim dijelovima konstrukcija. Dugo se metalni most smatrao najtrajnijom vrstom konstrukcije. Danas je ovaj materijal važna, ali ne i jedina komponenta mostnih veza.

Vrste metalnih mostova:

• Lučne strukture.
• Span vijadukti.
• viseća, sa kabelom.
• Postojala s armiranobetonskim nosačima, gdje se rasponi sklapaju od metalnih spojeva.

Metalne konstrukcije imaju prednost u jednostavnosti montaže, zbog čega se gotovo sve vrste željezničkih mostova grade od ovog materijala. Metalni dijelovi se izrađuju industrijski u tvornici, a veličina se može prilagoditi. Ovisno o nosivosti mehanizama s kojima će se izvesti instalacija, formiraju se tvornički praznine budućeg jednodijelnog spoja.

Moguće je zavariti konstrukciju od dijelova izravno na mjestu završne montaže. I ako je ranije bilo potrebno izvesti više dijelova jednog raspona, sada dizalica s kapacitetom dizanja od 3600 tona može lako prenijeti i podići potpuno metalni raspon na nosače.

Prednosti čeličnih konstrukcija

Željezo se rijetko koristi kao materijal za most zbog svoje slabe otpornosti na koroziju. Čelik visoke čvrstoće i njegovaveze. Njegove izvrsne performanse mogu se cijeniti u projektima kao što su mostovi s kabelima s velikim rasponima. Primjer je moskovski most preko Dnjepra u Kijevu ili Obuhovski most u Sankt Peterburgu.

Metalne konstrukcije s rešetkastim rešetkama naširoko se koriste u izgradnji željezničkih mostova. Glavna prednost ovih rješenja je učinkovitost u radu, brzina izgradnje i demontaže pojedinih dijelova, relativno niska cijena proizvodnje, mogućnost izgradnje objekata u najkraćem mogućem roku na pristupačnim mjestima i na bilo kojem zemljopisnom području.

Drveni mostovi

Prvi mostovi u ljudskoj povijesti izgrađeni su od drveta. Dugo vremena ove konstrukcije se nisu mogle koristiti bez odgovarajućih popravaka, stalnog preventivnog održavanja i zamjene pojedinih dijelova i čvora. To je bilo povezano s poteškoćama gradnje i krhkošću samog materijala. Sljedeće vrste drvenih mostova su trenutno u izgradnji:

1. Ovisno o sustavu - greda, podupirač.
2. Ovisno o dizajnu - paketne zgrade s rasponima, rešetkastim mostovima.

Gradna konstrukcija je najjednostavnija i stoga brzo montažna konstrukcija. Nosne grede se zabijaju u tlo do dubine od 4 m. Na gornje krajeve pilota polažu se pričvršćivači pomoću čeličnih klinova, svi piloti spajaju u jedinstvenu cjelinu, a na njih se postavlja platno za kretanje. vrh. Prilikom gradnje drvenog mosta važno je stvoriti snažno sučeljekonstrukcije sa zemljanim nasipom na oba kraja, to se radi kako bi most bio stabilan.

Sada postoji trend oživljavanja gradnje drvenih mostova, što je povezano s pojavom tehnologije za proizvodnju lijepljenih greda, koje su otpornije na agresivna okruženja, vanjske torzijske sile i izdržljivije u radu, osim toga, njegova duljina ne ovisi o prirodnom rastu stabla.

Poetika i praksa

U St. Petersburgu postoje 93 vodene arterije, uključujući rijeke, kanale, kanale i gotovo 100 rezervoara. Nesmetanu komunikaciju između otoka i dijelova grada osiguravaju mostovi kojih ima oko 800, od čega 218 za pješake. Od početka izgradnje grada položena je tradicija gradnje mostova bez kojih je Sankt Peterburg već nezamisliv. Oni čine dio njegove arhitekture, povijesti, predanja i kulture.

Možda se ni u jednom drugom gradu u Rusiji pokretni mostovi ne koriste tako aktivno kao u Sankt Peterburgu.

Simbol sjeverne prijestolnice smatra se jednim od najstarijih mostova - palačom. Izgrađen je prema projektu inženjera Pshenitsky A. P. i povezuje Admir altejski otok s pljuskom otoka Vasiljevskog. Najsuvremeniji strojevi podižu strukture središnjeg raspona od 700 tona za prolaz broda.

Najduži pokretni most u Sankt Peterburgu nazvan je po Aleksandru Nevskom. Duljina mu je 905,7 m, središnji pokretni raspon je od metala, vrijeme izgradnje konstrukcije je samo 2 minute.

Vrste mostovaPetersburgu obuhvaća cjelokupnu povijest gradnje mostova - od prvih drvenih konstrukcija do modernih višetračnih konstrukcija s kabelima. Most Boljšoj Obuhovski, na primjer, ima duljinu od 2824 m, a danas je jedna od najdužih inženjerskih građevina u Rusiji. Sastoji se od dva paralelna identična dijela, duž kojih je organiziran četverotračni jednosmjerni promet.

Peterburške legende

U Sankt Peterburgu su u izobilju predstavljeni različiti tipovi mostova, ima i onih starih koji su postali simboli prohujalog vremena, ali im se namjena nije promijenila, iako je dobila veo priče i romantike. Dakle, Most ljubljenja preko rijeke Moike svojim imenom privlači turiste, ali dolazi od imena trgovca Potselueva, čija se pijaca "Kiss" nalazila pored prijelaza, a ime nema nikakve veze s romantičnim impulsima.

Zanimljive legende obrasle su Liteinim mostom, a dramatična radnja nastala je odmah po njegovom postavljanju. Vjeruje se da je jedan od kamena temeljaca potpora bio žrtveni kamen Atakan. Sada rastužuje prolaznike i izaziva samoubojstva. Kako bi smirili "krvavu" gromadu, neki građani bacaju novčiće s mosta u Nevu i toče crno vino. Također, mnogi tvrde da se Lenjinov duh može pronaći na Liteiny.

Pet najdužih mostova u Rusiji

Do izgradnje mosta preko Kerčkog tjesnaca, pet velikih prijelaza izgleda ovako:

• Ruski most u Vladivostoku. Duljina zgradeje 3100 m, otvorenje je održano 2012. Prvi put se o njegovoj nužnosti razmišljalo 1939. godine, ali je provedeno u sadašnjoj fazi.
• Most u Habarovsku. Duljina mu je 3891 m. Ima dva nivoa. Donji je otvoren za željeznički promet, a gornji za automobilski promet. Njegova slika krasi novčanicu od pet tisuća.
• Most na rijeci Yuribey. Nalazi se iza Arktičkog kruga u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu. Dužina konstrukcije je 2893 m.
• Most preko Amurskog zaljeva dugačak je 5331 m. Otvoren je 2012. Zanimljiv je po svom sustavu rasvjete koji pomaže u uštedi do 50% električne energije.
• Predsjednički most preko Volge u Uljanovsku. Duljina mu je 5825 m. Gradnja je trajala 23 godine.