Phantom zrakoplov (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): opis, specifikacije, fotografija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Mnogi borbeni zrakoplovi su, kao rezultat njihove uporabe, ili zaboravljeni zbog svojih niskih kvaliteta, ili su postali prave legende, za koje znaju i oni ljudi koji nemaju veze sa zrakoplovstvom. Potonji uključuju, na primjer, naš Il-2, kao i mnogo kasniji američki zrakoplov Phantom.

Možda je ovo najpoznatiji od svih američkih strojeva 1960-1980-ih, a njegovo je ime dugi niz godina postalo poznato za sve lovce američkog ratnog zrakoplovstva. Vrhunac mu je bila multifunkcionalnost, što su naši projektanti zrakoplova uspjeli postići nešto kasnije. Općenito, zrakoplov Phantom nije ništa manje živopisan simbol Hladnog rata od, na primjer, bombardera B-52.

Obilježje ove tehnike bilo je to što su projektili srednjeg dometa za presretanje mogli biti postavljeni u odjeljke za bombe vozila. Zanimljivo je da su njihovi domaći kolege, kasnije korišteni za naoružavanje MiG-a 23, jako nalikovali na njih udizajna i izvedbenih karakteristika. Kinezi su, s druge strane, svoj zrakoplov JH-7 kreirali potpuno "po nacrtu". Sličnost - ne samo u izgledu, već iu gotovo identičnim motorima, pa čak i radaru. Nije iznenađujuće da je Phantom zrakoplov čije se fotografije još uvijek mogu vidjeti u mnogim časopisima posvećenim temi oružja.

Započni razvoj

Početni radovi započeli su 1953. godine, kada je američko ratno zrakoplovstvo postalo akutno zabrinuto zbog nedostatka i najmanjeg razvoja u području stvaranja nadzvučnog lovca na nosaču. Prvi je bio McDonnell, ali taj projekt nije u potpunosti zadovoljio zahtjeve vojske. Međutim, lovac-bombarder AN-1 naknadno je stvoren na temelju prototipa.

Međutim, neuspjeh "pionira" nije nastao zbog neuspjeha koncepta, već u potpuno revidiranom zadatku za novi zrakoplov 1955.: činjenica je da su do tada admirali otkrili želja da se na nosačima aviona ima lovac presretač isključivo baziran na nosaču, sposoban ubrzati do M=2, naoružan isključivo projektilima.

Usput, tko je stvorio avion Phantom? Već spomenuti od nas "McDonnell". Stekavši iskustvo, njegovi inženjeri uspjeli su stvoriti stroj koji u potpunosti zadovoljava sve zahtjeve kupca. Štoviše, potonji se pokazao toliko uspješnim da je još uvijek u službi mnogih zemalja svijeta.

Prvi prototipovi

Već sredinom ljeta iste godine nastao je prvi prototip koji je dobio oznaku F4H-1F, a tri godine kasnije je poletio. Probni pilot R. S. Little sjedio je za kormilom. Zrakoplov je koristio motore J79-3A (2x6715 kgf), ali nakon prvih pedeset letova odlučeno je da se promijene u J79-GE-2. Nakon još malo vremena, potonji je također ustupio mjesto modelu J79-GE-2A (2x7325 kgf). Ovako se pojavio drugi model zrakoplova Phantom.

Godine 1960. već je postigao apsolutni rekord brzine od 2583 km/h. Ali onda su Amerikanci krenuli na mali tehnički trik: mješavina vode i etilnog alkohola ubrizgana je pod pritiskom u komoru kompresora, što je omogućilo učinkovito hlađenje lopatica turbine i spriječilo njihovo toplinsko uništenje. Ova modifikacija dobila je oznaku F-4A, proizvedeno je ukupno 23 zrakoplova ovog modela.

Svi su korišteni isključivo za probne letove, nisu ušli u službu američkog ratnog zrakoplovstva. Općenito, Phantom je zrakoplov (u članku se nalazi njegova fotografija), u čijoj je povijesti bilo najmanje desetak modifikacija. S obzirom na to da je relativno kratko bio u izravnoj službi u SAD-u, ovo se može smatrati rekordom! Ako ne znate kako izgleda Phantom (avion), tada svoju znatiželju možete zadovoljiti čitanjem ovog članka!

Početak proizvodnje, modifikacije

Proizvodnja ovih strojeva započela je u prosincu 1960. godine. Do 1967. godine oko 637 zrakoplova ovog modela bilo je u službi američkog ratnog zrakoplovstva. Nakon toga je stvoren izviđač na temelju ovih sorti. Nakon toga je proizvedeno najmanje 500 "čistih" Phantoma, a određeni broj starih zrakoplova (osim eksperimentalnih serija) pretvoren je u nove modifikacije.

Zanimljivo, odluka oPrijem "Phantoma" u službu kao višenamjenski lovac usvojen je tek 1962. godine. Na mnogo načina, ova sporost bila je posljedica rasprava koje su se u to vrijeme vodile o ulozi budućeg automobila. Neki su dizajneri predložili da se odmah napravi analogom jurišnog zrakoplova s nadogradnjom lovca, dok su drugi inzistirali na opciji izrade isključivo borbenog zrakoplova, koji je u to vrijeme bio najtraženiji od strane američkog ratnog zrakoplovstva.

Tehnička oprema i oružje

Aerodinamički dizajn je normalan, krilo je nisko postavljeno, trapezoidno, njegova značajka bila je prisutnost sklopivih konzola. Repna jedinica je zamašena za maksimalan otpor strujanja zraka i povećanu manevarsku sposobnost zrakoplova.

Za razliku od glavnih lovaca tih godina, zrakoplov Phantom odlikovao se naprednom mehanizacijom, brojne modifikacije imale su UPS sustav na brodu. Da bi zrakoplov sletio na palubu nosača zrakoplova, koristi se kočna kuka. Može izdržati slijetanje automobila težine do 17 tona. Naravno, takva su slijetanja dostupna samo najiskusnijim pilotima, koji savršeno osjećaju svoj zrakoplov.

Radar modela AN/APQ-120 korišten je u dizajnu stroja, kompleks AN/ASQ-26 bio je odgovoran za nišanjenje, sustav AN/AJB-7 bio je odgovoran za navigaciju i precizan izlazak iz zrakoplova do točke bombardiranja. Za bacanje bombi, fantomski zrakoplov F-4 koristio je opremu marke AN / ASQ-9L. Radarsko zračenje neprijateljskih radara detektirala je oprema za prijam AN/APR-36/37, kompleks AN/ALQ-71/72/87 bio je odgovoran za otkrivanje smetnji elektroničkog ratovanja.

Akrobatski timNavigacijski sustav F-4E uključuje AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulator i AN / APN-155 radiovisinomjer male visine. Za komunikaciju, radio navigaciju i identifikaciju postoji integrirani AN/ASQ-19 sustav, uključujući TACAN primopredajnik.

Oružje. Na devet vanjskih tvrdih točaka, F-4 fantomski zrakoplov može nositi različita oružja, uključujući četiri AIM-7 Sparrow projektila srednjeg dometa. Moguće je nositi oružje u nišama trupa, a zrakoplov može koristiti i zrakoplovne topove modela M61A1 (1200 komada streljiva po topu). Na brodu se nalaze blokovi s NAR-om, standardne bombe, uređaji za izlijevanje zrakoplova (VAP) na vješalice za krila.

Zrakoplov "Phantom" (karakteristike, čija se fotografija nalazi u članku) ima mogućnost nošenja na brodu dvije nuklearne bombe modela: Mk43, Mk.57, Mk.61 ili Mk.28. Ukupna masa mogućeg oružja je oko sedam tona, ali s takvim opterećenjem automobil može poletjeti samo ako spremnici goriva nisu do kraja napunjeni. To je jedan od ključnih nedostataka ovog modela, koji se najjasnije očitovao u Vijetnamu, gdje su se Amerikanci susreli sa sovjetskim MiG-ovima. Potisak našeg zrakoplova u odnosu na težinu i naoružanje bio je osjetno veći.

Pojedinosti o proizvodnji

Proizvodnja Fantoma za potrebe američke vojske trajala je do 1976. (ukupno je isporučeno oko 4000 zrakoplova, a oko 1300 otišlo je za potrebe mornarice). Osim toga, izvezeno je još oko tisuću i pol automobila. Ali ovdje treba napomenuti da nekiizvezenih uređaja prebačeno je izravno iz Ratne mornarice / Zračnih snaga SAD-a.

Nije iznenađujuće da je zrakoplov F4 Phantom postao jedan od najpopularnijih mlaznih lovaca tog vremena u sektoru, budući da je ukupno proizvedeno više od pet tisuća jedinica. Konačno, od 1971. do 1980. u Japanu je izgrađeno 138 zrakoplova, koji su bili licencirana kopija američkog Phantoma, a razlikovali su se od osnovne verzije u nekim promjenama u sastavu oružja i opreme na brodu.

Specifikacije

Ukupni raspon krila bio je 11,7 metara, duljina trupa bila je 19,2 metra, maksimalna visina tijela bila je 5 metara, površina krila je bila 49,2 četvorna metra. Maksimalna uzletna težina varirala je od 25 do 26 tona. Prazan zrakoplov F 4 Phantom (bez goriva i visećeg oružja) težio je 13.760 kg, šest tona goriva je stavljeno u unutarnje spremnike goriva, još četiri tone se moglo uliti u vanjske spremnike.

Motori i performanse

Dva General Electric turboventilatorska motora korištena su kao elektrana. Postojala su i dva modela: J79-GE-8 (s maksimalnim potiskom od 7780 kgf), J79-GE-17 (najviša vučna karakteristika je bila 8120 kgf).

Svojedobno je zrakoplov Phantom, čije su tehničke karakteristike u članku, postao prava legenda američkog ratnog zrakoplovstva upravo iz razloga što su njegovi podaci o letu bili vrlo dobri. Zrakoplov je mogao ubrzati do 2.300 km/h, maksimalna visina uspona koja se može postići u praksi bila je 16.600 metara, ubrzanje je bilo 220 m/s, a domet leta 2.380 kilometara.

Dužinavožnja prije polijetanja bila je 1340 metara, s kočnim padobranom automobil se potpuno zaustavio na 950 metara. Na nosačima zrakoplova gdje je korištena udica američki zrakoplov Phantom stao je za oko 30-40 metara. Maksimalno preopterećenje brzine postignuto tijekom praktičnog rada bilo je 6,0G.

Značaj i borbena upotreba

Amerikanci su jako voljeli zrakoplov Phantom (čije smo karakteristike već opisali), budući da su uređaji ovog modela dugo vremena ostali glavni način stjecanja zračne nadmoći u ratnom zrakoplovstvu i mornarici. Prva poznata epizoda borbene uporabe dogodila se 2. travnja 1965. tijekom borbi u Vijetnamu. Tamo su se zrakoplovi ovog modela sudarili s lovcima MiG-17F, koje je Sjevernom Vijetnamu isporučila naša zemlja.

Od 1966. MiG-21F, koji je također isporučio SSSR, već je sudjelovao u epizodama sukoba. Američko ratno zrakoplovstvo i mornarica pretpostavili su da će Fantomi brzo početi stjecati nadmoć u zraku, budući da su na svojoj strani imali dovoljno moćno zračno oružje, kvalitetan radar te dobro ubrzanje i brzinu krstarenja. Sve te okolnosti davale su nadu u dobre rezultate u zračnim borbama.

Za i protiv

No u praksi se pokazalo da u sudaru s više manevarskim strojevima karakteristike američkih zrakoplova nisu bile previše tražene. Imali su manju brzinu, veliko operativno opterećenje palo je na krilo, ograničenja napreopterećenja (6,0 prema 8,0 za MiG-ove). Ispostavilo se i da američki automobili imaju manji kut zakretanja uz nešto lošiju praktičnu upravljivost. Potisak po jedinici težine oružja u sovjetskim zrakoplovima također je bio bolji.

Prednosti su bile brzo ubrzanje (razlika s MiG-om je oko sedam sekundi u korist Amerikanca), automobil se brže penjao, naši piloti su visoko cijenili vidljivost iz kokpita zarobljenih Phantoma, kao i prisutnost drugog člana posade. Potonji je znatno iskrcao samog pilota, jer je stalno nadzirao područje stražnje hemisfere i mogao upozoriti zapovjednika na prijetnju koja se tamo pojavila.

Druga mjesta borbene upotrebe

Smatra se da je najproduktivnija posada tijekom Vijetnamskog rata bila pilot S. Ritchie i navigator C. Bellevue, na čijem se borbenom računu, prema samim Amerikancima, nalazilo pet vijetnamskih MiG-ova. Od kasnih 60-ih godina prošlog stoljeća, zrakoplovi ovog modela počeli su se masovno prebacivati izraelskim saveznicima Amerike. Kao dio izraelskog ratnog zrakoplovstva, strojevi su se vrlo dobro dokazali.

Ali čak i tamo, u sudarima s egipatskim MiG-ovima 21, na čijem su čelu sjedili sovjetski piloti, otkriveni su svi isti nedostaci. Problemi su se pokazali toliko velikim da su Izraelci pokrenuli proizvodnju francuskih lovaca Mirage na svom teritoriju, a za to nisu prezirali niti ukrasti dio tehničke dokumentacije. Nakon toga, Phantomi su se preorijentirali na rješavanje zadataka kopnenog napada, s čime su se zrakoplovi ovog modela nosili bez ikakvih zamjerki.

Međutim, sami piloti nisu bilitime su oduševljeni, budući da su fantomi, koji su korišteni kao jurišna vozila, pretrpjeli značajne gubitke (do 70% voznog parka tih vozila). Opet, ova činjenica nije objašnjena visokim profesionalnim kvalitetama egipatskih pilota, već dobrim vještinama sovjetskih proračuna sovjetskih sustava protuzračne obrane.

Kasnije su zrakoplovi korišteni tijekom sukoba između Irana i Iraka (1980.-1988.), ali barem neki detalji njihove borbene uporabe u tim godinama još uvijek su nepoznati. Međutim, prva zračna bitka između aviona i helikoptera datira iz tog vremena, kada je Mi-24 iračkog ratnog zrakoplovstva uspio nokautirati Phantom koji ga je napao projektilima zrak-zrak.

Također je poznato da je sirijsko ratno zrakoplovstvo 2012. godine oborilo "Fantom" Turske, koji je potonji koristio kao izviđač.

Neki stručnjaci iz područja tehnologije i oružja smatraju da je zrakoplov Phantom američki lovac-bombarder treće generacije, koji je u vrijeme svog nastanka ozbiljno mogao prestići svoje vrijeme. Postoje neki preduvjeti za takvo mišljenje, budući da se model pokazao vrlo uspješnim, a neke od njegovih karakteristika ostaju tražene do danas.

Danas su zrakoplovi ovog tipa ostali u službi ratnog zrakoplovstva: Egipat (dvadesetak zrakoplova), Grci imaju pedesetak moderniziranih Phantoma, ima ih i Iran, ali svi iranski zrakoplovi pripadaju 60-im godinama izgradnje, a broj preostalih servisnih strojeva je nepoznat. Ovu vrstu zrakoplova koristi Turska, koja ima najmanje sto i polmodernizirani Fantomi, Južna Koreja (oko pedeset), Japan (stotinjak zrakoplova). Imajte na umu da Japanci koriste uzorke vlastite konstrukcije, koje smo već spomenuli gore.

Moderne perspektive

Danas se vozila koja su preostala u američkom ratnom zrakoplovstvu masovno pretvaraju u teške udarne bespilotne letjelice, kao i u radio-kontrolirane mete dizajnirane za obuku posada zračnih snaga i posada protuzračne obrane. Sami Amerikanci pišu da se posljednja epizoda leta "ljudskog" "Fantoma" dogodila sredinom travnja 2013. (što znači let iznad teritorija Sjedinjenih Država). Prije toga, "posljednji od Mohikanaca" smatran je automobilom s repnim brojem 68-0599, koji je odletio u bazu u pustinji Mojave 18. siječnja 1989. i od tada nije letio.

No trenutačno, Ministarstvo obrane SAD-a predviđa da će uskoro svi Fantomi koji se trenutno nalaze u skladištu biti uklonjeni iz konzervacije i masovno ponovno opremljeni. Poznato je da je do danas najmanje 316 strojeva ove vrste već uklonjeno iz skladišta.

Što će učiniti s Fantomima?

Američka korporacija BAE Systems remontuje ove zrakoplove s njihovom naknadnom pretvorbom u radio-kontroliranu metu QF-4C. Poznato je da će u konačnici sva vozila biti prebačena u 82. zasebnu eskadrilu radio-upravljanih ciljeva (Aerial Targets Squadron – ATRS). Sjedište je na Floridi.

Po vanjskim znakovima, "robotizirane" letjelice je lako razlikovati od običnih, jer su im vrhovi krila i kobilica obojeni svijetlo crvenom bojom (možete vidjeti na fotografijizrakoplova "Fantom" ovog tipa u članku). Već se zna o par stotina uređaja naručenih i u izradi. Takva preoprema je vrijedna po tome što se vozila mogu koristiti kao borbena vozila.

Kako bi se demonstrirali borbene sposobnosti preuređenih Phantoma, u siječnju 2008. s jednog od njih je prvi put lansiran projektil zrak-zemlja. Vjeruje se da se zrakoplovi pretvoreni u UAV mogu učinkovito koristiti za suzbijanje neprijateljskih sustava protuzračne obrane. Čak i unatoč učinkovitosti same tehnologije, neće biti gubitka pilota kada budu oboreni, što će spasiti živote obučenih pilota.

Najvjerojatnije će u sljedećem desetljeću posljednji "Fantomi" na "ljudskom pogonu" biti konačno povučeni iz upotrebe u svim zemljama u kojima su takvi strojevi još uvijek u upotrebi. A tada će legendarni uređaj biti moguće pogledati bilo u muzejima ili prilikom posjeta privatnim zbirkama zrakoplovstva. Konačno, uvijek možete vidjeti fotografiju zrakoplova Phantom na stranicama ovog članka.

Naši piloti imali su priliku ocijeniti zarobljene fantome. Mora se reći da su sovjetski stručnjaci pohvalili ovaj stroj u nekoliko aspekata odjednom, posebno ističući ukupnu kvalitetu izrade, izvrsnu elektroniku, jednostavnost slijetanja i rad pilota. I u zrakoplovu ovog modela ispravno je utemeljena "zaštita od budale". Dakle, u načinu slijetanja bilo je nemoguće lansirati raketu ili pogrešno upotrijebiti drugo oružje. Jao, ali ponekaddogodilo se pilotima naših MiG-ova, koji su umorni mogli jednostavno pritisnuti krivo mjesto…