Zrakoplov IL-18: fotografija, specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Sovjetska škola konstrukcije zrakoplova svojedobno je u praksi svojim razvojem više puta dokazala da je zaista bila jedna od najboljih u cijelom svijetu. Nekoliko desetljeća u SSSR-u je stvoreno mnogo zrakoplova različitih namjena. Među svom tom raznolikošću, vrijedi istaknuti zrakoplov Il-18. O ovom pravom čudu domaćeg strojarstva ispričat ćemo u članku što je detaljnije moguće.

Uvod

Nakon završetka Velikog domovinskog rata broj vojnih zrakoplova znatno je premašio broj civilnih brodova. S tim u vezi, pitanje opskrbe zračne flote novim zrakoplovima sposobnim za značajno povećanje broja putničkih letova zračnim putem, a potražnja za kojima je nakon završetka neprijateljstava rasla iz dana u dan, postala je vrlo akutna na dnevnom redu.

Još tada je bilo jasno da, suočeni sa sve većom potražnjom za zračnim prijevozom, zrakoplovi opremljeni klipnim motorima više ne mogu u potpunosti zadovoljiti sve zahtjeve. Stoga se vodstvo SSSR-a suočilo sa zadatkom, čije je rješenje u konačnici povjereno uglednom dizajnerskom birou Iljušina.

Kratka povijesna pozadina

proljeće 1945Legendarni projektant S. V. Ilyushin počeo je aktivno razvijati projekt, na temelju kojeg je naknadno stvoren zrakoplov Il-18. Programer je planirao na ovaj stroj instalirati četiri najmoćnija zrakoplovna motora ACH-72, koje je stvorio A. D. Charomsky.

Godine 1956. Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret koji je predviđao stvaranje turboelisnog zrakoplova. Razvoj stroja tekao je vrlo brzo, a prototip se nakon prilično kratkog vremenskog razdoblja podigao u zrak. Godine 1957. tadašnjoj partijskoj eliti Sovjetskog Saveza i članovima vlade predstavljen je model zrakoplova Il-18. Brod se jako svidio glavnom tajniku SSSR-a Nikiti Hruščovu, a sam automobil je dobio svoje ime "Moskva". Upravo je ovaj nadimak Furtseva E. A., prvi sekretar Moskovskog komiteta CPSU-a, predložio da se zrakoplovu da

Svrha

Zrakoplov Il-18, čija je fotografija data u članku, prema zamisli njegovih legendarnih tvoraca, trebao bi biti u mogućnosti pružiti udoban prijevoz putnika u količini od 60-65 ljudi iznad udaljenosti od 5000 kilometara. Istovremeno, krstareća brzina zrakoplova planirana je unutar 450 kilometara na sat, a visina leta izračunata je u rasponu od 7500 metara.

Planirano je da mala flota IL-18 leti bez dodatnih slijetanja duž najdužih ruta kako unutar SSSR-a tako i izvan države. Konkretno, Moskva - republike srednje Azije, Moskva - Zakavkazje, Moskva - Daleki istok, Moskva -industrijski dio Urala. Tada se glavnina kretanja putnika, tereta i pošte odvijala tim pravcima. Osim toga, tako ozbiljan, moglo bi se čak reći, apsolutno sveobuhvatan pristup stvaranju flote civilnog zrakoplovstva u praksi u Sovjetskom Savezu proveden je prvi put u njegovoj dugoj povijesti.

Opis

Izgled i mnoga dizajnerska rješenja novostvorenog IL-18 uvelike su posuđena od modela četveromotornog visokovisinskog zrakoplova IL-12. Međutim, najnoviji razvoj Iljušina u isto vrijeme dobio je mnogo veće linearne dimenzije i samu težinu.

Što se tiče aerodinamičkog rasporeda krila, ono je moglo pružiti idealno savršenstvo aerodinamike i, kao rezultat, visoku razinu sigurnosti za IL-18. Dizajnerski biro odlučio je postići vrlo visoke aerodinamičke kvalitete i brzinu krstarenja, te je stoga zrakoplov koristio krilo s iznimno visokim geometrijskim omjerom širine i visine, koji je bio 12.

Također, osigurano je vrlo impresivno specifično opterećenje na krilu, jednako od 310-340 kilograma po četvornom metru. Ovaj pristup doslovno je zahtijevao od inženjera u procesu svog stvaranja da riješe nekoliko vrlo složenih inženjerskih problema s ciljem postizanja potrebne čvrstoće i krutosti uz najmanju moguću težinu uz istovremeno osiguranje optimalne kritične brzine treperenja.

Konstruktivne suptilnosti mehanizma krila zrakoplova i prisutnost prorezaFowlerov preklop, kao i dobro promišljeni parametri šasije, omogućili su upravljanje plovilom na neasf altiranim i betonskim uzletno-sletnim stazama čija je duljina bila manja od 1000 metara. S praktične točke gledišta, to je značajno proširilo opseg rada zrakoplova, jer nije svaki stroj ove vrste mogao poletjeti ili sletjeti na tako kratke staze.

Fuselage

Putnici i posada Il-18 (SSSR je zemlja proizvodnje ovog zrakoplova) bili su u potpuno zatvorenom trupu, koji je nužno bio opremljen ventilacijskim sustavom s odvodom zraka za dovod u kokpit iz turbo kompresora pogonskih motora.

U početku je razvijeno nekoliko varijanti izgleda trupa, ali je na kraju odabran crtež kružnog presjeka čiji je promjer bio 3,5 metara. Takav trup imao je najmanju moguću masu pomnoženu dobrom krutošću i čvrstoćom. Konfiguracija glavnog dijela zrakoplova omogućila je postavljanje prostora za prtljagu i teret ispod, izravno ispod poda odjeljka za putnike.

Vrijedi istaknuti posebnu pedanteriju Iljušina, koji je posvetio veliku pažnju dizajnu trupa. Tako je, na primjer, inženjer otkrio da ranije korišteni prozori ovalnog oblika nisu dobro funkcionirali u praksi. Bilo je jasno da su se na velikim visinama pojavljivale pukotine i deformacije duž rubova takvih prozora, što je na kraju dovelo do konačnog smanjenja tlaka u cijelom trupu. S tim u vezi, IL-18 je dobio okrugle prozore, a sam trup omogućio je postavljanje pilotske kabine, radio operatera,mehaničar u vozilu, putnički prostor, WC, bife i garderoba. Projekt je u početku predviđao postavljanje 66 sjedala za ljude koji lete prvom klasom.

Opcije

Uz glavnu verziju razvijen je i zrakoplov dizajniran za 40 vrlo udobnih sjedala. Osmišljena je i noćna verzija, gdje je postavljeno 28 kreveta. Štoviše, IL-18, čije su karakteristike u to vrijeme bile napredne, mogao se koristiti i kao desantna letjelica koja je na svom brodu mogla nositi 90 vojnika. Teretna verzija zrakoplova omogućila je prijevoz 8 tona tereta različitih veličina.

Prve velike promjene dizajna

U ljeto 1945., prvi Il-18, čiji su motori izvorno bili ACh-72, dobio je nove zračno hlađene elektrane ASh-73TK benzinskog tipa i TK-19 turbopunjače. Polazna snaga ovih motora bila je 2400 konjskih snaga. Svaki od njih rotirao je četverokraki zračni propeler AB-46NM-95. Ali na kraju su napušteni, a sredinom 50-ih dizajnirali su potpuno novi zrakoplov.

Sigurnosna razina

IL-18, čija se fotografija nalazi u članku, bio je opremljen opremom koja je brodu omogućavala da radi danonoćno, čak i u iznimno teškim vremenskim uvjetima, u kojima mnogi drugi zrakoplovi ne bi ni pokušali uzeti isključeno.

Optimalna sigurnost leta zajamčena je cijelim nizom različitih radio-navigacijskih pomagala, kao i korištenjem posebne zaštite protiv zaleđivanja za nadstrešnicu kabine, prozore, lopaticevijci, kobilica, stabilizator i rubovi krila. Sustav električnog grijanja sastojao se od korištenja promišljenih dijelova vodljive gume, koji su zagrijavali potrebne strukturne elemente zrakoplova korištenjem četiri prilično snažna generatora postavljena izravno na motore.

Prvi let

Dana 17. kolovoza 1946., IL-18 se prvi put podigao u zrak, predvođen najiskusnijim probnim pilotom Kokkinakijem. Kao rezultat ovog događaja, zrakoplov je dobio izuzetno pozitivne kritike. Tijekom rada ustanovljeno je da je polijetanje automobila vrlo jednostavno, let u zrak i poletanje izvedeni su u normalnom režimu. Tijekom uspona, brod je pokazao stabilnost i stabilnost. Klizanje u zraku prošlo je glatko, a slijetanje nije izazvalo nikakve probleme.

Jako cijenim udobnost zrakoplova i putnika. Buka tijekom rada motora nije izazivala nelagodu, a ljudi su mogli dobro komunicirati jedni s drugima u kabini bez podizanja glasa i dobrog slušanja, što je bilo rijetko za letove tog vremena. Sustav grijanja zimi davao je najoptimalnije temperaturne pokazatelje.

Testovi se nastavljaju

U kolovozu 1947. IL-18 se podigao u nebo na čelu kolone drugih zrakoplova u Tushinu kod Moskve i bio je demonstriran tijekom parade. Nakon toga, brod je više puta operiran u mnogim drugim programima. Godine 1948.-1949. automobil je opremljen posebnim uređajem za vuču teške jedrilice Il-32. S vremenom je IL-18 umjesto klipnih motora dobio turboelisne motore. AI-20.

Završno puštanje u rad

Godine 1959., nakon što je prošao sve obavezne državne provjere, zrakoplov je počeo obavljati brojne letove unutar Sovjetskog Saveza. Auto je bio izuzetno nepretenciozan u održavanju, pouzdan i stoga je ostao tražen u zemlji dosta dugo, sve do 1970-ih.

Dobra izvedba plovila omogućila je da se proda u većinu zemalja socijalističkog logora i drugih prijateljskih sila, gdje su ga pozitivno prihvatili i lokalni stručnjaci i obični putnici. Ali ništa nije vječno u svijetu tehnologije, a već sredinom 1970-ih obim proizvodnje Il-18 počeo se značajno smanjivati, budući da je imao ozbiljne konkurente u obliku Il-62 i Tu-154. Ovi su zrakoplovi već počeli koristiti mlazne motore umjesto turboelisnih. Osim toga, počela je utjecati zastarjelost zrakoplova.

Glavni parametri

IL-18, čije su tehničke karakteristike omogućile da je dugo bio među vodećima, i danas je u pogonu u nekim zemljama svijeta. Među glavnim pokazateljima su:

• Duljina stroja 35900 mm.
• Visina - 10200 mm.
• Težina (prazno) - 33760 kg.
• Raspon krila - 37400 mm.
• Površina svakog krila je 140 četvornih metara. m.
• Brzina (krstarenje) - 625 km/h.
• Maksimalna moguća brzina je 685 km/h.
• Strop leta - 10.000 metara.
• Elektrane - 4 xAI-20.
• Maksimalni mogući broj putničkih sjedala može doseći 120 osoba.
• Maksimalna težina pri uzlijetanju je 64.000 kg.
• Kapacitet rezervoara za gorivo - 23700 litara.
• Duljina uzlijetanja je 1000 m.
• Duljina putničkog prostora - 24 m.
• Širina kabine - 3,2 m.
• Visina kabine - 2 m.

Izmjene

Tijekom cjelokupne proizvodnje IL-18 dizajniran je i pušten u rad niz njegovih varijanti, uključujući:

• A - prvi proizvodni model s NK-4 motorima.
• Salon je automobil posebno dizajniran za najviše činovnike u zemlji.
• "Strip" - plovilo opremljeno opremom za potpuno automatiziran let, slijetanje i polijetanje.
• IL-18V je zrakoplov s tri putničke kabine.
• D - opremljen spremnicima goriva povećanog kapaciteta. Koristi se za let do Sjevernog pola.
• IL-18Gr je teretna verzija zrakoplova.
• "Pomor" - stroj dizajniran za izviđanje ribe.
• Cyclone je plovilo za meteorološka istraživanja i izviđanje.
• IL-18E je zrakoplov s superiornom kabinom koja može primiti 110 ljudi.
• LL je potpuno autonomni laboratorij za istraživanje letenja.
• IL-18RT je brod koji se koristi za prikupljanje i snimanje telemetrijskih informacija.
• T - transportna i sanitarna opcija.
• IL-18TD je zračni transportni zrakoplov koji se koristi u vojne svrhe.

Zaključak

Na kraju članka možemo sa sigurnošću reći da je IL-18 prvi putnički zrakoplov srednjeg rela u Sovjetskom Savezu koji je služio nekoliko desetljeća. Tijekom godina rada s njim praktički nije bilo ozbiljnih kvarova, ali doba mlaznih automobila uspjelo mu je oduzeti dlan u pitanju zračnog prijevoza putnika i tereta.

Međutim, bilo je i tragičnih trenutaka u povijesti letova Il-18. Tako se u prosincu 2016. u blizini sela Tiksi srušila letjelica ruskih svemirskih snaga, uslijed čega su ozlijeđena 32 vojnika na brodu. Uzrok nesreće bio je kvar u sustavu za dovod goriva, iako su u obzir uzete greške u verziji i posadi, te loši vremenski uvjeti.