T-4 jurišni i izviđački zrakoplov: specifikacije, opis, fotografija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Oko 20 godina nakon završetka Drugog svjetskog rata, sovjetsko je zapovjedništvo shvatilo koliko su podcijenjeni američki nosači zrakoplova. Iskustva u gradnji ovakvih brodova kod nas nije bilo, pa smo morali tražiti asimetrične odgovore: nosače nuklearnih raketa i zrakoplove koji su sposobni probiti protuzračnu obranu skupine nosača zrakoplova s naknadnim uništenjem glavnog broda. Jedan od najuspješnijih projekata bio je avion T-4.

Razlozi za pojavljivanje

Krajem 50-ih godina naša zemlja je bila u kritičnoj situaciji: što se tiče brodova i zrakoplova, definitivno smo izgubili od Sjedinjenih Država, gdje su teške krstarice i bombarderi polagani ubrzanim tempom tijekom rata. Paritet je održan samo herojskim naporima raketnih znanstvenika. Ali situacija je i dalje bila alarmantna, budući da su Amerikanci u isto vrijeme počeli uvoditi u svoju mornaricu nosače nuklearnih projektila, koje je u sklopu narudžbe pokrivalo zrakoplovstvo. Nismo se mogli učinkovito nositi sa grupama nosača aviona, jer jednostavno nismo imali odgovarajuću opremu za to.

Jedini pouzdan način da se uništi skupina nosača zrakoplova bilo je lansiranje nadzvučne rakete s nuklearnim punjenjem. Zrakoplovi i podmornice SSSR-a koji su postojali u to vrijeme jednostavno nisu mogliotkriti metu sa sigurne udaljenosti, a kamoli ga pogoditi.

Kako riješiti problem?

Jednostavno nije bilo vremena za izradu posebnih podmornica, pa smo odlučili uključiti dizajnere zrakoplova. Dobili su "jednostavan" zadatak: u najkraćem mogućem roku razviti kompleks "zrakoplov + projektil" sposoban probiti protuzračnu obranu američke skupine nosača zrakoplova i uništiti sve najopasnije brodove..

Kasnih 50-ih u našoj zemlji nije postojao niti jedan projekt koji bi nekako odgovarao ovim zahtjevima. Međutim, projektni biro Myasishchev imao je projekt za zrakoplov M-56. Njegova glavna prednost bila je brzina koja je mogla doseći 3000 km / h. No, njegova uzletna težina bila je 230 tona, a opterećenje bombe samo 9 tona. Ovo očito nije bilo dovoljno. I tako se pojavio zrakoplov T4: nosač projektila Sukhoi Design Bureau trebao je zauzeti praznu nišu.

Sotka

"Ubojica nosača zrakoplova" trebao je imati uzletnu masu ne veću od 100 tona, "plafon" leta od najmanje 24 kilometra i brzinu od samo tih istih 3000 km/h. Takav zrakoplov na pristupu cilju jednostavno je fizički nemoguće otkriti i poslati projektile na njega. U to vrijeme nije bilo presretača koji bi mogli uništiti takav stroj.

Domet leta "tkanja" trebao je biti najmanje 6-8 tisuća kilometara s dometom projektila od 600-800 kilometara. Treba napomenuti da je upravo raketi dodijeljena vodeća uloga u ovom kompleksu: ne samo da je morala probiti protuzračnu obranu, idući najvećom mogućom brzinom, već i doći do cilja svojim naknadnimporaz potpuno offline. Dakle, zrakoplov T4 je nosač projektila, čije je elektroničko punjenje trebalo biti ozbiljno ispred svog vremena.

članovi razvoja

Vlada je odlučila da će projektni biroi Tupoljev, Suhoj i Jakovljev sudjelovati u razvoju novog zrakoplova. Mikoyan nije uvršten na popis ne zbog neke intrige, već iz razloga što je njegov projektni biro bio potpuno zatrpan radom na stvaranju novog lovca MiG-25. Iako, pošteno radi, treba napomenuti da su Tupoljevci računali na pobjedu, a drugi dizajnerski biroi bili su privučeni samo kako bi stvorili izgled konkurencije. Povjerenje se temeljilo i na postojećem "projektu 135", koji je zahtijevao samo povećanje brzine krstarenja na potrebnih 3000 km/h.

Unatoč očekivanjima, "borci" su sa zanimanjem i entuzijazmom prihvatili neosnovan posao. Dizajnerski biro Suhoj odmah je eksplodirao naprijed. Odlučili su se za "kanard" raspored s usisnicima zraka koji su nešto stršili izvan prednjeg ruba krila. U početku je projekt zrakoplova imao uzletnu težinu od 102 tone, zbog čega mu je dodijeljen neslužbeni nadimak "tkati".

Usput, modificirani zrakoplov T4, "dvuhsotka", projekt je predložen u isto vrijeme kad i Tupoljev Tu-160. Tupoljev je tada mnoga Suhojeva djela upotrijebio za stvaranje vlastitog stroja, čija je uzletna težina premašila 200 tona.

Na natjecanju je pobijedio Suhojov projekt. Nakon toga, dizajner je morao izdržati mnoge neugodne trenutke, jer je bio izravno prisiljen prenijeti sve materijale Projektnog biroa Tupoljev. Odbio je, što nije dodalo prijateljeni u zrakoplovnoj industriji, ni u samoj stranci.

Elektrana

Zrakoplov T-4, jedinstven u to vrijeme, zahtijevao je ništa manje jedinstvene motore koji su mogli raditi na posebnim vrstama goriva. Zanimljivo je da je Suhoj imao tri opcije odjednom, ali su se na kraju odlučili na model RD36-41. Za njegov razvoj zaslužan je ozloglašeni NPO Saturn. Imajte na umu da je ovaj motor bio "dalji rođak" modela VD-7. Oni su, posebno, bili opremljeni bombarderima 3M.

Motor se odmah istaknuo po 11-stupanjskom kompresoru odjednom, kao i po prisutnosti zračnog hlađenja prvog stupnja lopatica turbine. Najnovija tehnička inovacija omogućila je povećanje radne temperature komore za izgaranje odmah do 950K. Ovaj motor je prava dugotrajna konstrukcija, posebno po sovjetskim standardima. Trebalo je deset godina za stvaranje, ali rezultat je bio vrijedan toga. Zahvaljujući ovom motoru T4 je nosač projektila, čija je brzina premašila brzinu njegovih kolega.

Kojim je projektilom bio naoružan ovaj zrakoplov?

Možda najvažniji element "tandema" bila je raketa modela X-33, koju je razvio legendarni Projektni biro Raduga. Zadatak pred dizajnerskim biroom bio je najteži, zapravo, na rubu tehnologija tog vremena. Bilo je potrebno napraviti raketu koja bi autonomno pratila cilj na visini od najmanje 30 kilometara, a brzina bi joj trebala biti šest do sedam puta veća od brzine zvuka.

Osim toga, nakon ulaska u narudžbu nosača zrakoplova, ona je samostalno (!) morala izračunati vodeći nosač zrakoplova i napasti ga,odabirom najranjivije točke. Jednostavno rečeno, udarni i izviđački zrakoplov T-4, čija se fotografija nalazi u članku, nosio je projektil koji je koštao čak pola stotine.

Čak i za današnje konstruktore, ovo je pravi izazov. Tada su postavljeni zahtjevi izgledali nekako fantastično. Za postizanje ovih zadataka, projekt rakete uključivao je vlastitu radarsku stanicu, kao i ogromnu količinu supersofisticirane elektronike. Složenost ugrađenih sustava X-33 ni na koji način nije bila inferiornija od onih na samom "stotinskom dijelu".

Trijumf znanosti i tehnologije

Zrakoplov T-4 napravio je pravu senzaciju zbog svjetla svoje visokotehnološke kokpita. Prvi put u povijesti domaće zrakoplovne industrije bio je čak i poseban prikaz za pravovremenu procjenu taktičko-tehničke situacije. Povrh mikrofilmskih karata cijele zemljine površine, taktička situacija je prikazana u stvarnom vremenu.

Problemi dizajna i izrade

Nije iznenađujuće da su se već u fazi projektiranja tako složenog stroja pojavile stotine problema, od kojih bi svaki mogao zbuniti čak i akademika. Prvo, u početku se stajni trap zrakoplova nije uklapao u unutarnji odjeljak. Da bi se riješio ovaj problem, iznesene su mnoge opcije, od kojih su mnoge bile iskreno lude: posebice su čak predložili projekt "smjenjivača", kada je avion morao doletjeti do cilja sa spuštenom kabinom.

Naravno, avion T-4 je bombarder čije su tehničke karakteristike bile znatno ispred svog vremena… Ali ne u istoj mjeri!

Ali odluke donesene tadamnogi su izgledali fantastično. Dakle, pri brzini od 3000 km / h, čak i malo izbočena svjetiljka kokpita značajno je povećala otpor. Tada je predloženo jednostavno rješenje: za minimalni otpor tijekom leta, kabina se podiže. Budući da bi se na visini od 24 kilometra i dalje bilo nemoguće vizualno navigirati, navigacija se trebala obavljati isključivo instrumentima.

Kada zrakoplov T-4 slijeće, kabina odstupa prema dolje, zahvaljujući čemu pilot ima izvrstan pogled. U početku je vojska tu ideju shvatila vrlo oprezno, ali autoritet Vladimira Iljušina, sina istog tog briljantnog tvorca jurišnika Il, ipak je omogućio uvjeravanje generala. Osim toga, Ilyushin je bio taj koji je inzistirao na uvođenju periskopa u dizajn: planirano je da se koristi u slučaju kvara mehanizma nagiba. Inače, tvorci domaćeg Tu-144 i anglo-francuskog Concordea naknadno su iskoristili njegovu odluku.

Izrada oklopa

Jedan od najtežih zadataka bio je izrada obloge. Činjenica je da su pri stvaranju dizajneri morali ispuniti dvije naizgled međusobno isključive točke. Prvo, oklop je morao biti radio-transparentan. Drugo, izdržati iznimno velika mehanička i toplinska opterećenja. Za rješavanje ovog problema bilo je potrebno izraditi poseban materijal na bazi staklenog punila, čija je struktura podsjećala na saće.

Zbog toga se zasluženo smatra udarni i izviđački zrakoplov T-4"roditelj" mnogih jedinstvenih tehnologija koje se danas koriste ne samo u vojsci, već iu potpuno mirnim industrijama.

Sam oklop je petoslojna konstrukcija, pri čemu 99% opterećenja pada na njegovu vanjsku ljusku, čija je debljina bila samo 1,5 mm. Kako bi postigli tako impresivne performanse, znanstvenici su morali razviti sastav na bazi silicija i organskih spojeva. U procesu rada, znanstvenici su morali razmotriti i analizirati izglede za više od 20 (!) Mogućih oblika i veličina budućih zrakoplova, predviđajući njihove letne performanse. I sve to – bez modernih računalnih programa! Stoga je teško podcijeniti grandiozni doprinos dizajnera.

Prvi let

Prvi zrakoplov T4 Sotka bio je spreman za let u proljeće 1972., ali zbog požara treseta oko Moskve vidljivost na pistama probnog aerodroma bila je gotovo nula. Morali smo odgoditi letove. Zato se prvi let dogodio tek krajem ljeta iste godine, a zrakoplovom su upravljali pilot Vladimir Iljušin i navigator Nikolaj Alferov. Prvo je napravljeno devet probnih letova. Napominjemo da su piloti izveli pet njih bez skidanja stajnog trapa: bilo je važno procijeniti upravljivost novog stroja u svim načinima rada.

Piloti su odmah primijetili visoku lakoću upravljanja zrakoplovom: čak je i zvučna barijera "tkanja" prošla savršeno, a čak su i trenutak prelaska na nadzvučni osjetili isključivo instrumenti. Predstavnici vojske, koji su gledali testove, bili su oduševljeni novim automobilom, te su odmah zatražiliserijska proizvodnja od 250 komada. Za zrakoplov ove klase, ovo je jednostavno nevjerojatno visoka tiraža!

Kada bi sve prošlo dobro, tada bismo zrakoplov T-4 (bombarder čije su karakteristike opisane u ovom materijalu) poznavali kao jednog od najbrojnijih predstavnika svoje klase.

Perspektiva zrakoplova

Još jedan vrhunac ovog stroja bilo je krilo koje se može rekonfigurirati. Zbog toga bi se mogao smatrati višenamjenskim, zrakoplov bi se mogao koristiti kao zrakoplov za stratosfersko izviđanje. To bi smanjilo troškove vojnog programa, dopuštajući proizvodnju samo jednog zrakoplova umjesto dva.

Kraj novih tehnologija

U početku je "stotinjak" trebao biti izgrađen u zrakoplovnoj tvornici Tushino, ali jednostavno nije povukao potrebne količine proizvodnje. Jedino poduzeće u kojem su mogli proizvesti potreban broj novih automobila bio je Kazansky AZ. Ubrzo su započeli radovi na pripremi novih radionica. Ali tada se umiješala politika: Tupoljev uopće nije bio zainteresiran za konkurenta, pa je Suhoj drsko "iztjeran" iz tvornice, usmrtivši sve izglede za izgradnju novog automobila.

Zato danas znamo da je avion T-4 bombarder koji je imao jedinstvene karakteristike za svoje vrijeme, ali nikada nije ni ušao u malu seriju. U isto vrijeme odvijala se i druga faza "terenskih" ispitivanja. Krajem siječnja 1974. odvija se let tijekom kojeg je zrakoplov uspio dosegnuti visinu od 12 km i brzinu M=1,36. Pretpostavljalo se da je na tomfazi, automobil će na kraju postići ubrzanje od M=2,6.

U međuvremenu, Sukhoi je pregovarao s upravom tvornice Tushinsky, čak je ponudio obnovu radionica, samo da bi mogao izgraditi prvih 50 "jutara". No vlasti, koje je zastupalo Ministarstvo zrakoplovne industrije, koje su vrlo dobro poznavale Tupoljeva, oduzele su dizajneru i tu priliku. Već u ožujku 1974. svi radovi na revolucionarnom zrakoplovu obustavljeni su bez objašnjenja. Dakle, T-4 je avion (njegova fotografija je u članku), uništen isključivo iz osobnih razloga nekih ljudi u Ministarstvu obrane i Vladi SSSR-a.

Smrt Suhoja, koja se dogodila 15. rujna 1975., nije razjasnila ovo pitanje. Tek 1976. godine Ministarstvo zrakoplovne industrije suhoparno spominje da su radovi na "tkanju" obustavljeni samo zato što su Tupoljevu potrebni radnici i proizvodni pogoni za proizvodnju Tu-160. Istovremeno, T-4 se još uvijek službeno proglašava prethodnikom "Bijelog labuda", iako je Dizajnerski biro Tupoljev jednostavno privatizirao sve materijale na "objektu 100", koristeći se smrću Suhoja.

Branitelji Tupoljeva objašnjavaju njegov stav činjenicom da je konstruktor htio predstaviti "jednostavniji i jeftiniji Tu-22M"… Da, ovaj zrakoplov je bio stvarno jeftiniji, ali je za njegovu implementaciju trebalo više od sedam godina, a po svojim karakteristikama bio je vrlo daleko od strateškog bombardera. Osim toga, do trenutka kada su riješeni brojni problemi s pouzdanošću, ovaj model je prošao kroz mnoge modifikacije, što je također imalo daleko lošiji učinak naukupni trošak projekta.

O grandioznom trošenju narodnih sredstava govori i činjenica da je najvrjednija oprema namijenjena serijskoj proizvodnji "stotina" jednostavno izrezana i bačena u otpad iz radionica Kazanskog zrakoplovnog pogona.

Važnost "tkanja"

Trenutno je jedini avion Sukhoi T-4 trajno parkiran u Muzeju zrakoplovstva Monino. Vrijedi napomenuti da je 1976. Projektni biro Suhoj iskoristio posljednju priliku da dovede "stotu" na cilj, iznoseći iznos od 1,3 milijarde rubalja. U Vladi se digla nevjerojatna galama koja je samo pridonijela brzom zaboravu letjelice. Najvažnija je činjenica da je Tu-160 koštao SSSR mnogo više. Dakle, T-4 je zrakoplov koji bi mogao biti idealna opcija u smislu cijene i karakteristika.

Ni prije ni poslije Sovjetskog Saveza nije bilo toliko novih izuma utjelovljenih u jednom stroju. Do trenutka kada je prototip "objekta 100" pušten u prodaju, bilo je točno 600 najnovijih izuma i patenata. Proboj u području konstrukcije zrakoplova bio je nevjerojatan. Jao, ali u isto vrijeme postojala je jedna suptilnost: do trenutka stvaranja, zrakoplov T4 "tkanje" više se nije mogao nositi sa svojim zadatkom, odnosno probojom u protuzračnu obranu naloga za nosač zrakoplova. Važno je napomenuti da je Tu-160 neprikladan za to. Podmorski nosači projektila mnogo su prikladniji za to.

Prekurzori i analozi

Najpoznatiji je "Bijeli labud", poznat i kao raketni nosač TU-160. Ovo je naš posljednji strateški bombarder. Maksimalna težina pri polijetanju- 267 tona, standardna brzina na tlu - 850 km / h. "White Swan" može ubrzati do 2000 km / h. Najveći domet je do 14.000 km. U zrakoplov može ponijeti do 40 tona projektila i/ili bombi, uključujući i "pametne", vođene satelitskim sustavima.

U uobičajenoj verziji, u ležištima za bombe nalazi se šest projektila Kh-55 i Kh-55M. “Bijeli labud” je najskuplji sovjetski zrakoplov, puno je skuplji od T-4, zrakoplova odbijenog, između ostalog, i zbog “visoke cijene”. Osim toga, niti jedan od ovih zrakoplova u trenutku nastanka nije mogao osigurati ispunjenje ciljeva zbog kojih je stvoren. U nedavnoj prošlosti odlučeno je da se nastavi proizvodnja stroja u Zračnoj tvornici Kazan. Razlog je jednostavan - pojava novih projektila koji omogućuju (teoretski) probijanje protuzračne obrane s relativnim uspjehom, kao i potpuni izostanak modernog razvoja na ovom području.

M-50

Revolucionarni zrakoplov za svoje vrijeme, kreiran od strane Vladimira Myasishcheva i tima OKB-23. Uz uzletnu masu od 175 tona, morao je ubrzati do gotovo 2000 km/h i nositi do 20 tona bombi i/ili projektila.

XB-70 Valkyrie

Strogo tajni američki bombarder (za svoje vrijeme), čije se tijelo u potpunosti sastojalo od titana. Tvrtka-kreator - Sjeverna Amerika. Težina uzlijetanja - 240 tona, maksimalna brzina - 3220 km / h. Domet primjene je do 12 tisuća kilometara. Serija nikad nije izašla zbog nevjerojatno visokih troškova i tehnoloških poteškoća u proizvodnji.

Danas je T-4 (avion čija je fotografija u članku) prekrasanprimjer kako se visokotehnološka i vrhunska oprema ubija zbog političkih motiva i tajnih igara.

Rezultati

Nasreću, titanski napori dizajnera i goleme svote utrošene na razvoj i proizvodnju prototipova nisu potonule u zaborav. Prvo, mnoge od tada razvijenih tehnologija kasnije su korištene za stvaranje Tu-160, koji danas čuva granice naše zemlje. Drugo, Projektni biro Suhoj mogao je iskoristiti sva ta dostignuća u stvaranju Su-27, jedinstvenog za svoje vrijeme, koji je do danas i dalje "hit" u borbenoj avijaciji.

O utjecaju "stotke" na povijest domaće zrakoplovne industrije i svemirske industrije govori barem činjenica da je u razvoju "Burana" korištena tehnologija "saće" pokrivenosti. Jao, ali ovaj projekt je osrednje uništen.