Ruski teretni zrakoplov: fotografija, recenzija, specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Zadatak premještanja robe od točke A do točke B može se riješiti na različite načine. Najbrže, ali i najskuplje je korištenje zrakoplovstva. Teretni zrakoplovi u Rusiji koriste se i za potrebe Oružanih snaga i u nacionalnoj ekonomiji.

Opća klasifikacija

Teret se prevozi i putničkim avionima, ali za njih je to prolazan zadatak. Kako bi se to riješilo kao glavno, stvorena je cijela obitelj zrakoplovne opreme. Dvije su velike skupine ovih strojeva: avioni na rampi i teretni s bočnim vratima. Najveći dio tereta prevozi se drugom vrstom, prva se koristi u vojne svrhe i za prijevoz nestandardnog vangabaritnog tereta. Fotografije ruskih teretnih zrakoplova raznih tipova mogu se vidjeti u članku.

bočna vrata

Razvojom prijevoza tereta, gotovo sve veće zračne luke počele su imati potrebnu opremu za rukovanje. Tereti se prevoze u standardnim kontejnerima. Zbog toga je suvišno imati odgovarajuće mehanizmeizravno u teretnom zrakoplovu. Stoga će s ekonomske točke gledišta zrakoplov s bočnim vratima uvijek biti učinkovitiji od rampe. Makar samo zbog lagane konstrukcije.

Obično su to preuređeni putnički zrakoplovi ili zrakoplovi izgrađeni na njihovoj platformi. Takve teretne zrakoplove u Rusiji predstavljaju modeli Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mehanizmi se mogu koristiti za prijevoz kontejnera i standardnog tereta. Nažalost, vrlo ih je malo u pogonu.

Ruski zrakoplovni prijevoznici uglavnom koriste zapadnu opremu u ove svrhe. A razlog je ovdje vrlo banalan. Mali broj zrakoplova u pogonu objektivno dovodi do lošeg održavanja. Za nekoliko letećih strojeva stvaranje mreže skladišta i tehničkih centara apsolutno je iracionalno. Začarani krug.

Ramp

Značajka ovih strojeva je njihova autonomija u odnosu na opremu zračne luke. Opremljeni su vitlima, dizalicama i drugim uređajima koji posadi omogućuju obavljanje svih potrebnih operacija utovara i istovara. Ruski vojni teretni avioni su ovog tipa. Postoje i civilne verzije zrakoplova. Njihova razlika leži u nedostatku niza sustava koji im omogućuju izvođenje borbenih zadataka. Na primjer, zračni obrambeni sustav, nišanski sustavi i niz drugih.

Ovu obitelj ruskih teretnih zrakoplova predstavlja prilično velik izbor modela, uglavnom razvijenih u Dizajnerskom birou Antonov i Ilyushin. Za razliku od aviona sa bočnim vratima,ovi strojevi su u pogonu iu zračnim prijevoznicima iu Oružanim snagama, a najveći dio - u vojsci. Mnogi od njih su ostali u drugim zemljama.

Razvoj i proizvodnja

Nakon raspada SSSR-a, naša zemlja nije imala priliku samostalno proizvoditi teretne zrakoplove na rampi. Projektantski pogoni bili su koncentrirani u Kijevu, a proizvodni pogoni koncentrirani su u Ukrajini i Uzbekistanu, koji su postali neovisne države. To je ozbiljno pogoršalo opći problem prekida suradničkih veza i nedostatka komponenti, uključujući i strojeve u pogonu.

Posljednjih godina Ukrajina je prekinula svaku suradnju, a Uzbekistan je likvidirao svoje proizvodne kapacitete za proizvodnju teretnih zrakoplova za Rusiju. Stoga je 2004. godine odlučeno da se u našoj zemlji organizira proizvodnja rampinih zrakoplova obitelji Il-76. Trenutno je takva proizvodnja već organizirana u Uljanovsku.

Svi ruski teretni avioni mogu se podijeliti u 4 klase ovisno o njihovoj nosivosti. Preporučljivo ih je detaljnije razmotriti.

Superteški zrakoplov

Ova vrsta uključuje zrakoplov An-124, koji ima jedinstvene karakteristike u smislu nosivosti i dometa leta, kao i veličine prtljažnika. Nije tajna da je razvijen kao strateški transporter sposoban prijeći ocean kako bi isporučio vojne zalihe. Danas se ovi strojevi aktivno koriste zaosiguravanje operacija u Siriji.

Mnogi uzorci vojne opreme u službi mogu se transportirati samo ovim zrakoplovima. Usput, proizvedeni su uglavnom u Rusiji, a ne u Ukrajini. Glavna fotografija prikazuje upravo ovaj zrakoplov

Teški zrakoplov

Najveća flota ruskih teretnih zrakoplova u pogonu predstavlja ovaj tip. Riječ je o raznim modifikacijama aviona Il-76 proizvedenih u Taškentu. Proizvedeno ih je nešto manje od tisuću, a značajan dio još uvijek radi. Nedavno su počele isporuke nadograđene verzije aviona Il-76MD-90A proizvođača Ulyanovsk Aviastar.

Teškim zrakoplovima pripada i teretni avion Il-96-400T s bočnim vratima, na temelju kojeg će nastati novi širokotrupni putnički automobil. Također u ovoj klasi treba istaknuti i zrakoplov An-22 "Antey", koji je, nažalost, bio u pogonu u jednom primjerku.

Srednji zrakoplov

Ruski srednji teretni zrakoplovi uključuju vozila nosivosti do 20 tona. Trenutno svu opremu rampe zapravo predstavlja jedan zrakoplov An-12. U ovu klasu spada i teretni zrakoplov razvijen u Rusiji - Tu-204S, koji je u pogonu. U tijeku je razvoj novog rampe srednjeg teretnog zrakoplova Il-276. U početku je planiran kao rezultat zajedničkog rada Rusije i Indije. Međutim, indijski su partneri zapravo odustali od ideje, prvo su zamrznuli projekt, a zatim ga neslužbeno zatvorili.

Iako zajedničkirusko-indijski dizajnerski tim u Moskvi već godinu dana aktivno radi na izradi idejnog projekta. Glavni razlog zašto Indijci napuštaju projekt su ozbiljne nedosljednosti u zahtjevima za zrakoplove zbog razlika u klimatskim i reljefnim značajkama dviju zemalja.

Laki zrakoplov

Zrakoplovi ove klase imaju malu nosivost - do 10-12 tona, a koriste se za rješavanje taktičkih problema transporta na kratke udaljenosti. Predstavljaju ih stari avioni na rampi An-72, An-32, An-26, L-410. Kao i novi teretni zrakoplovi Rusije, koji su u procesu pripreme za proizvodnju. Ovo je avion Il-114T sa bočnim vratima i novom rampom Il-112V.

Ključne značajke

Nosivost ruskih teretnih zrakoplova, fotografije i njihove glavne karakteristike sažete su u sljedećoj tablici:

Zrakoplov	Vrsta	Max cargo- ustani. (tone)	Max isključeno. težina (tone)	količina prod. (komada)	Teretna kabina dimenzije (metri)	Max brzina km/h	Maks. raspon s maks. load (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusija)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42h2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25x1, 71	685	1000

Stanje i izgledi

Kombinacija sovjetskog naslijeđa, prisutnostveliki broj dizajnerskih biroa i tvornica zrakoplova, konkurencija između njih - sve je to dovelo do heterogenosti flote teretnih zrakoplova. Štoviše, svaki zrakoplov ima nekoliko verzija ili modifikacija. Četiri tipa strojeva različitih marki u radu i proizvodnji karakteriziraju niska unificiranost, što otežava i skupo njihovo održavanje.

Proizvodnja cjelokupnog asortimana teretnih zrakoplova na rampi od superteških do lakih u jednoj zemlji općenito je jedinstven fenomen. Štoviše, o velikoj proizvodnji ne može biti govora, budući da je glavni kupac vojska, a glavni izvor sredstava državni proračun.

U SAD-u se iz rampe proizvode samo teški i srednji zrakoplovi, u Europi - srednji i laki zrakoplovi. U Rusiji su, pored teškog Il-76, sljedeća vozila u različitim fazama pripreme:

• light IL-112V;
• srednji IL-276;
• super teški PAK TA.

Što se tiče uređaja sa bočnim vratima, oni se proizvode u okviru postojećih kapaciteta za proizvodnju putničkih zrakoplova i gotovo su potpuno unificirani. Štoviše, otpušteni putnički zrakoplovi često se pretvaraju u kamione. U Rusiji je sve u okvirima svjetskih trendova. Zrakoplovi s bočnim vratima također se proizvode ili planiraju za proizvodnju, kao i modifikacije putničkih zrakoplova. To su Il-96, Tu-204 i Il-114.