Zrakoplov An-74: specifikacije, fotografija

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2025-01-24 13:17

Izgradnja domaćih zrakoplova uvijek je bila na vrlo visokoj tehničkoj razini. Sovjetski inženjeri svojedobno su stvorili mnoge zanimljive razvoje za vojne i civilne potrebe. Jedan od najpoznatijih zrakoplova našeg vremena, koji je, međutim, prvi put objavljen još u doba SSSR-a, je An-74, u članku ćemo razmotriti karakteristike, značajke i glavne prekretnice njegovog stvaranja.

Opće informacije

Ovaj zrakoplov je laki, višenamjenski zrakoplov baziran na vojno transportnoj modifikaciji An-72.

Zrakoplov An-74 projektiran je i proizveden u zidinama Zrakoplovnog znanstveno-tehničkog kompleksa Antonov. Stroj se može koristiti u raznim klimatskim zonama, a temperaturni raspon u kojem zrakoplov može bez problema obavljati svoje funkcije kreće se od +45 do -60 stupnjeva Celzija. Vrijedi napomenuti da je zrakoplov izvorno dizajniran za let na krajnjem sjeveru.

Opseg primjene

Zrakoplov An-74, koji je opisan u nastavku, proizveden je kao višenamjenska jedinica i stoga se njime može upravljati gotovo svugdje,gdje god je potrebno. Dakle, brod se koristi za služenje polarnim istraživačima na Arktiku, obavljanje putničkih letova, prijevoz ranjenika kao posljedica neprijateljstava i izvanrednih situacija, izviđanje na ledu u cilju istraživanja police, kao i za prijevoz raznih tereta.

U praksi, An-74 je uspio demonstrirati (i nastavlja to činiti i danas) izvrsne letne karakteristike, zahvaljujući kojima se njime upravlja čak iu vrlo snježnim područjima i na nepripremljenim aerodromskim lokacijama, u uvjetima velike nadmorske visine, obavljati prisilne letove u svim vremenskim uvjetima bez obzira na doba dana.

Osim toga, zrakoplov može obavljati izviđanje jata riba, pratiti brodove, pomoći u stvaranju i održavanju lebdećih istraživačkih stanica u područjima permafrosta.

Povijesna pozadina

Početkom 1982. godine Ministarstvo zrakoplovne industrije Sovjetskog Saveza donijelo je uravnoteženu i promišljenu odluku - pokrenuti proizvodnju An-74. Kao osnovu, dužnosnici i inženjeri uzeli su modificiranu verziju An-72, koja je u to vrijeme već bila u masovnoj proizvodnji. Godinu dana kasnije, Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret o početku stvaranja prvog prototipa An-74 na bazi Kijevske mehaničke tvornice.

Ovaj zrakoplov je prvi put poletio 29. rujna 1983. godine. Zapovjednik V. A. Shlyakhov i njegov pomoćnik S. A. Gorbik tada su bili u kokpitu zrakoplova.

U ljeto 1986., zrakoplov je bio prvipredstavljen javnosti i društvu u sklopu zrakoplovne smotre, koja je održana u Vancouveru, Kanada.

U jesen 1990. letački stroj, koji još nije prošao puna državna testiranja, podvrgnut je operativnim testovima na području zračne luke Yakutavia. I nekoliko mjeseci kasnije, zrakoplov je završio državne testove na pistama Borispil, Soči, Ashgabat, Sheremetyevo, itd.

Početak

Travanj 1991. obilježio je ozbiljan korak Ministarstva zrakoplovstva: An-74 je dobio službenu dozvolu za rad u uvjetima civilnog zrakoplovstva.

Teretna verzija plovila omogućuje prijevoz tereta do 7,5 tona, uključujući deset putnika. Brzina krstarenja zrakoplova u ovom slučaju može biti 560-700 km/h na visini unutar 10.100 metara.

An-74, ako je potrebno, može se preopremiti što je prije moguće u protupožarni slet, hitnu pomoć ili drugi zrakoplov. Istodobno, zamisao sovjetskih inženjera vrlo je jednostavna za rukovanje i inženjersko osoblje može njome svladati vrlo brzo bez ikakvih ozbiljnih problema.

Parametri

An-74 (njegove tehničke karakteristike i danas su relevantne) ima sljedeće karakteristike:

• Raspon krila je 31,89 metara.
• Zrakoplov je dugačak 28,07 metara.
• Visina stroja je 8,65 metara.
• Površina svakog krila je 98,62 četvorna metra.
• Prazna težina plovila je 18.900 kilograma.
• Maksimalna dopuštena težina pri uzlijetanju je 36.500 kilograma.
• Tip motora - 2 turbomlazna motora Progress D-36 serije 2A.
• Ocjena potiska - 2x6500 kgf.
• Maksimalna moguća brzina putovanja je 750 km/h.
• Brzina krstarenja - 580-700 km/h.
• Udaljenost destilacije - 4400 km.
• Stvarni domet leta s opterećenjem od 10 tona je 1650 kilometara.
• Domet letenja s opterećenjem od 4400 kg - 4150 kilometara.
• Maksimalna visina leta je 10.100 metara.

Obilježja dizajna

Konfiguracija kokpita omogućuje pilotima da savršeno vide sve što se događa oko plovila, kao i da lako kontroliraju stroj na zračnim terminalima s prilično ograničenim linearnim dimenzijama. Također u kokpitu su vrlo promišljeno i ergonomski smještene komande i instrumenti, koji su više puta testirani na postoljima imitirajući apsolutno sve situacije leta.

Posada se sastoji od četiri osobe, uključujući: navigatora, inženjera leta, kopilota i zapovjednika. Ako je potrebno, može se dodati i operater transportne opreme.

An-74 (fotografija zrakoplova dostupna je u članku) izrađen je prema shemi visokog krila. Stroj ima dva snažna motora koja su ugrađena iznad krila. Perje repa je u obliku slova T. Dizajn plovila koristi nove tehnologije i moderne materijale. Sve to kako bi se jamčio odličan povrat težine.

Ono što se još ne može izostaviti je suptilnost ugradnje motora. Skrasili su se s impresivnimodvoz iznad gornje ravnine krila i pomaknut prema naprijed, a to smanjuje na gotovo nulu vjerojatnost ulaska raznih stranih tijela u elektrane tijekom polijetanja ili slijetanja. Osim toga, ovo inženjersko rješenje omogućuje vam povećanje podizanja krila.

Uz pomoć posebne jedinice za utovar na zrakoplovu, možete utovariti/istovariti palete, kontejnere i druge vrste kontejnera. Nosivost uređaja doseže 2500 kgf. Samohodna vozila sami ulaze i izlaze iz zrakoplova. Ako stroj nije samohodan, tada se za njegovo održavanje koristi uređaj za punjenje kabela.

Opcije

Zrakoplov An-74, čiji je opis, fotografija od interesa za mnoge, ima sljedeće modifikacije:

• An-74-200. Posebnost ovog stroja je povećana uzletna težina od 1,7 tona.
• An-74D. Poslovna verzija zrakoplova s putničkim odjeljkom za 19 osoba. U praksi je napravljena samo jedna takva instanca, a tri su konvertirana na temelju prethodno kreiranih.
• An-74D-200. Plovilo ima kabinu visoke razine udobnosti, a broj putnika može doseći 16. Postoje pomoćni komunikacijski sadržaji, video sustav, hladnjak-bar, kuhinja, prostor za rekreaciju. Ako je potrebno, sasvim je moguće rekreacijski prostor pretvoriti u pretinac za prijevoz jednog osobnog automobila.
• An-74T. Verzija zrakoplova prilagođena za međunarodne letove.
• An-74T-200. Stroj je dizajniran zavojne potrebe, a posada je dvoje ljudi.
• An-74TK-100. Namijenjen je za obavljanje letova s povećanim stupnjem složenosti. Kabina je predviđena za 52 putnika. Proizvedena su četiri automobila, a isti broj je pretvoren iz starijih modela.
• An-74TK-100S. Zračno vozilo hitne pomoći opremljeno najsuvremenijom medicinskom opremom.

Zaključak

Geografija djelovanja An-74 je vrlo opsežna. Ovi zrakoplovi, osim u Rusiji i Ukrajini, lete u Egiptu, Iranu, Kazahstanu, Laosu, Sudanu i Turkmenistanu. Prema podacima iz 2006. godine, cijena jednog takvog stroja bila je u rasponu od 17-20 milijuna dolara. Ukupno je proizvedena 81 jedinica za cijelo vrijeme. Zrakoplov se toliko dobro pokazao u praksi da još nije povučen iz proizvodnje.

Zbog svog jedinstvenog izgleda, An-74 je popularno nazvan "Čeburaška", što se povezuje s motorima koji se nalaze iznad krila. Među nedostacima automobila, putnici i posada ističu prilično značajnu buku tijekom leta, međutim, s obzirom na visok stupanj sigurnosti, ovaj negativni čimbenik ne igra odlučujuću ulogu.