Željeznička pruga je Definicija, koncept, karakteristike i dimenzije. Dimenzije vlaka i značajke rada kolosiječnih objekata

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Vozeći se vlakovima po gradovima i mjestima, možete naučiti puno zanimljivih i zabavnih stvari o svijetu željeznice.

Putnici su se više puta pitali kamo vodi ova ili ona željeznička pruga. Zanimljivo je. A što osjeća strojar koji upravlja vlakom kad vlak tek kreće ili stiže na stanicu? Kako i kamo se kreću metalni vagoni i koji su putevi željezničkog prijevoza?

Što je od željeznice

Svatko je barem jednom bio na kolodvoru, a možda se čak i vozio u kupeu jedan na jedan s veselim društvom, pjevajući pjesme do jutra i ne dajući ostalim putnicima da zaspu. I iz nekog razloga, tijekom takvih putovanja beskrajnom željeznicom, u duši se javljaju posebni osjećaji: sloboda, misterij i lakoća. Tu su i prijatelji s kojima je dug, u istom smjeru, put. Put, koji je dobar u svakom pogledu, jer nije dosadan, prolazi kroz Rusiju, kvalitetno je izgrađen i radi ispravno.

Što je željeznička pruga

Željeznička pruga je izgradnja čitavog kompleksa inženjerskih objekata koji obavljaju jednu funkciju prolaska vlakova kroz određenu dionicu određenom brzinom.

Željeznice karakterizira prisutnost para dugih metalnih traka raspoređenih paralelno duž cijele duljine pruge. Glatka i izdržljiva površina stvorena s niskim otporom pri vožnji, posebno horizontalno, omogućuje transport ogromnih masa bez upotrebe značajnih vučnih sila.

Obvezni sateliti željezničkih pruga uvijek su stanice, signalizacija i druga oprema koja zahtijeva pažljivo održavanje.

Rad željezničkih vozila ovisi o tehničkom stanju kolosijeka:

• sigurnost i kontinuitet kretanja vlaka;
• učinkovitost rada općih tehničkih objekata željezničkih pruga.

Glavne komponente željezničke pruge

Među glavnim komponentama željezničke pruge su dvije zgrade: donja i gornja.

Struktura donje strukture uključuje sljedeće elemente: podloga; jarci dizajnirani za odvod vode; sve vrste umjetnih struktura.

Sve neprirodne građevine u ovom slučaju su niz umjetnih objekata na putu polaganja željezničke pruge:

• mostovi su potrebni za prevladavanje vodenih prepreka - tjesnaca, potoka, rijeka;
• cijevi su dizajnirane za prolaz srednje velikih tokova ispod gusjenica;
• zračni nadvožnjaci - nadvožnjaci i vijadukti - zamjenjuju ogromne nasipe na mjestima gdje su nametnute čvrste jaruge i suhe doline, doprinose sigurnom prometu na više razina na raskrižjima željezničkih pruga i cesta, kao i na pješačkim prijelazima;
• tuneli otvaraju mogućnost polaganja staza kroz planinske lance, brda i brežuljke;
• potporni zidovi su potrebni za podupiranje zemljanih padina;
• obronci blata i posebne galerije postavljene su na mjestima koja su u nepovoljnom položaju zbog muljnih tokova i odrona kamenja.

Nadgradnja staze uključuje:

• tračnice;
• temelji ispod tračnica: armiranobetonski blokovi, okviri, ploče, pragovi;
• pričvršćivači i elementi protiv krađe;
• sloj balasta;
• šipke: most i prijenos (armirano-betonska baza za skretnicu);
• gluha raskrižja bez strelica i elementi skretnica.

Balast staza

Rešetka za tračnice i pragove sastoji se od tračnica i baze: ploče, blokovi, pragovi. Podloga se postavlja na sloj balasta koji se sastoji od dva ili jednog sloja.

U pravilu se postavlja balastna prizma koja se sastoji od nekoliko slojeva. Glavni sloj je tvrdi lomljeni kamen, a ispod njega je još jedan u obliku jastuka od pijeskaili pijesak i šljunak. U jednoslojnoj konstrukciji, osim navedenog, dopuštena je uporaba troske, školjaka ili industrijskog azbestnog otpada.

Sloj balasta potreban je za poprečnu i uzdužnu stabilnost mreže željezničkih pragova, elastičnost prijenosa pritiska s željezničkog vozila na podlogu i odvod vode iz gornjih konstrukcija.

Tračnice i spojni elementi za tračnice

Tračnice su različitih vrsta. Sve ovisi o kojoj pruzi. U ravnim i zakrivljenim dijelovima glavnog kolosijeka, tračnice moraju voditi kretanje kotača i izravno preuzimati težinu od vlakova koji prolaze, a prenosi se kroz pragove i sloj balasta na tlo ispod njih.

Raspon veličina tračnica, karakteristike težine, kemijski sastav metala i drugi parametri određuju se državnim standardom. Nazivna duljina tračnica je 25 m.

Projekt željezničkog kolosijeka uključuje međusobnu povezanost tračnica i pragova pomoću stražnjih i međušinskih učvršćenja. Za spajanje se koriste vijci, obloge i obloge. Tako se od pojedinačnih tračničkih karika formira jedna kontinuirana konstrukcija s međuprostorima između tračnica. Ostavljene praznine potrebne su tijekom temperaturnih promjena, budući da se metal pod njihovim utjecajem ima tendenciju skupljanja i dekompresije. Željeznička čvorišta su mjesta gdje su željezničke pruge često pod stresom. Bešavni put se smatra progresivnijim kada su tračnice od 800 m zavarene, a između njih su postavljene tri ili četiri spojne šine.

Turouts

U procesu korištenja željezničkih kolosijeka, skretnice se koriste za njihovo međusobno povezivanje. Križne i obične strelice služe za spajanje tračnica ili njihovih grana. Zahvaljujući dizajnu skretnice, željeznička vozila mogu se kretati duž različitih kolosijeka. Slijepa raskrižja rade se na konvencionalnim željezničkim raskrižjima, gdje se vlak ne mora prebaciti na drugi kolosijek.

Danas je uspostavljena centralizirana kontrola skretnica s posebne EZ konzole. Ranije nije bilo centralizacije električne energije, prijenos su obavljali ručno dežurni skretničari prema uputama viših odgovornih službenika.

Objekti za stazu

Za nesmetan i siguran željeznički promet potrebno je održavati u dobrom stanju ne samo vozni park, već i željezničke pruge. Rad na održavanju autocesta u ispravnom stanju u svim vremenskim uvjetima, u nesmetanom kretanju i putničkih i teretnih vlakova, vrlo je važan pravac rada željezničkog prometa.

Više od 50% glavnih sredstava iz rada cjelokupnog željezničkog sustava dovodi se u udio pružnih objekata. Broj putnih radnika prelazi 20% ukupne radne snage.

Profesija - putnik

Područje djelatnosti radnika pružnih objekata uključuje:

• željezničke tračnice u kombinaciji s njihovim uređajima iobjekti;
• brojne industrije i poslovne jedinice koje djeluju na održavanju stanja željezničke pruge na odgovarajućoj razini, uključujući organizaciju planiranih popravaka.

Profesije putnika postoje radi sigurnosti željeznice.

Konstrukcijske veze pružnih objekata uključuju: udaljenosti kolosijeka, strojne stanice uz cestu i dijelove šumskih zaštitnih pojaseva.

Klasifikacija željezničkih pruga

Za kretanje ljudi i robe postoje vodeni, zračni i kopneni putevi komunikacije. To uključuje željezničke pruge. To su, pak, sljedeće vrste staza:

1. Glavni - služi za povezivanje zasebnih točaka i stanica.
2. Stanica.
3. Posebna svrha - grananje od glavnih nejavnih staza, sigurnosnih grana i hvatanje slijepih ulica.

Tragovi kolodvora podijeljeni su u vrste:

• rukovanje;
• primanje-odlazak - služi za primanje, parkiranje i slanje vlakova na pozornicu;
• povezivanje;
• ispuh;
• sortiranje;
• trčanje i ostalo.

One kolodvorske pruge koje nastavljaju glavnu granu izvlačenja uz kolodvor i ne odstupaju na skretnicama nazivaju se kolosijeci glavnog kolodvora. Na velikim postajama, staze sa sličnim funkcijama grupirane su u parkove.

Željeznicenejavne namjene namijenjene su za prilaz ili polazak vlakova industrijskim poduzećima ili drugim korisnicima željezničkih usluga na ugovornoj osnovi, kao i za provođenje vlastitog rada željezničkih radnika. Takvi kolosijeci graniče s javnom autocestom izravno ili kroz druge željezničke kolosijeke.

Duljina putova

Tehnička dokumentacija postaje označava dvije karakteristike dužine kolodvora - punu i korisnu.

Ukupna duljina dionice željezničke pruge je interval između spojeva elemenata okvira strelica koji ograničavaju ovo područje kolosijeka. Za slijepu ulicu, puna duljina je razmak od spoja tračnice okvira strelice do graničnika.

Korisna duljina željezničke pruge je segment pune dužine unutar kojeg se željeznička vozila mogu isporučiti, ako je moguće sigurno premjestiti druge vlakove duž susjednih kolosijeka.

Korisna duljina željezničke pruge ograničena je na sljedeći način:

1. Ako je dio pruge opremljen semaforima i električnom izolacijom, tada se s jedne strane vodi ranžirnim (izlaznim) semaforom, s druge - izolacijskim spojem tračničke dionice.
2. Kod opremanja platna samo semaforima, jedna strana je ograničena semaforom, a druga stupcem koji označava ograničenje.
3. U nedostatku posebne opreme, ograničenje je napravljeno graničnim stupovima s obje strane.

Željeznički kolosijeci

Pjega je dvije paralelnešinske niti. Širina kolosijeka je razmak između tračnica. Veličina kotača i širina kolosijeka moraju odgovarati.

U Rusiji je ova veličina 1520 mm, u Europi - 85 mm manje. Širi kolosijek omogućuje povećanje i teretnog prometa i prijevoza većeg broja ljudi željeznicom. Putnički željeznički kolosijek u Rusiji ne može se zamisliti kao malen. Putnički kolodvori i kolodvori primaju mnoge vlakove i prigradske električne vlakove duž prilaznih i polaznih kolosijeka. Za njih su predviđeni posebni načini naseljavanja putničkih željezničkih vozila. Takve dionice pruge opremljene su signalnim uređajima, transparentima upozorenja, pješačkim mostovima, tunelima, prijelazima, čekaonicama.

Postoji još jedna vrsta željezničke pruge - uskotračna pruga, poznata mnogima iz dječjih željeznica. Uske ceste su jednostavnije i jeftinije, ali ipak prikladnije za rudnike, proizvodnju treseta, kao i za sječu i rudnike. Njihova širina može biti od 0,6 do 1,2 m.

tračnici

Poštivanje navedenog središnjeg razmaka između susjednih željezničkih kolosijeka nužan je uvjet za siguran promet vlakova, kao i jamčenje života i zdravlja ljudi uhvaćenih između dvije glavne pruge. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir i dimenzije željezničkog prometa i prisutnost obližnjih zgrada. Pravila rada ne dopuštaju prekoračenje sljedećegudaljenost između staza:

• za dvokolosiječni promet - 4,1 m;
• ako postoje tri ili više staza, onda između drugog i trećeg - 5 m;
• na kolodvorima - 4,8 m;
• na mjestima sporednih ruta i teretnih prostora - 4,5 m.

Do danas, niti željeznice obavijale su cijelu Zemlju. Vlakovi se kreću duž željezničkih pruga u jednom smjeru i duž višekolosiječnih autocesta u različitim smjerovima.

Ako željeznica nema barem jednu stvar, čak ni garnituru kotača od vlaka ili pouzdane pruge, prestat će biti vjerni pratilac svima na putovanjima i poslovnim putovanjima.

Sretno svima!