Transsibirska željeznica: izgledi razvoja, značaj. Načini poboljšanja radne učinkovitosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Položena u prošlom stoljeću, Transsibirska željeznica prolazi kroz cijelu našu zemlju i povezuje njen europski dio sa Sibirom i Dalekim istokom. Ova dobro opremljena pruga je već četvrt stoljeća glavna željeznička grana Rusije.

Početak izgradnje

Odluku o izgradnji Sibirske željeznice o trošku riznice donijela je carska vlada još 80-ih godina XIX stoljeća. Godine 1887. organizirane su tri ekspedicije za pronalaženje mjesta za polaganje rute ispod autoputa Južnog Ussurija, Zapadnog Bajkala i Srednjeg Sibira. Izgradnja Transsibirske željeznice započela je 90-ih godina pretprošlog stoljeća. Odluka o izvođenju radova na izgradnji Velikog sibirskog puta donesena je u zimu 1891. Gradnja je započela s dvije strane - od Vladivostoka do Čeljabinska.

Glavni koraci za polaganje

Gradila se Transsibirska željeznica, čiji su izgledi za razvojtrenutno širok, u nekoliko faza:

1. 1893 - polaganje ceste od Ob do Irkutska.
2. 1894 - započela je izgradnja ceste Sjeverni Ussuri.

3. 1897 - početak polaganja CER-a.

4. 1898 - dionica od Oba do Krasnojarska je prihvaćena.
5. 1900 - donesena je odluka o izgradnji Circum-Baikalske željeznice.
6. 1906 - obavljena su istraživanja za polaganje Amurske magistrale.
7. 1911 - polaganje dionice Kerk - r. Oluja s granom na Blagovješčensku.
8. 1916 - puštanje u rad mosta preko Amura.

Duga dužina Transsibirske željeznice već tih godina omogućila joj je da postane glavna prometna arterija zemlje. No, tijekom građanskog rata stanje nove ceste, nažalost, značajno se pogoršalo. Mnogi mostovi su dignuti u zrak i spaljeni. Povremeno su uništavani i vagoni i parne lokomotive. Međutim, odmah nakon završetka rata započeli su veliki restauratorski radovi. Tijekom zime 1924-1925, na primjer, Amurski most je obnovljen. Promet na autocesti započeo je 1925. godine i nastavlja se neprekidno do danas.

Transsibirska željeznica u naše vrijeme

Povijest Transsibirske željeznice puna je raznih dostignuća. Tijekom godina sovjetske vlasti, cesta se aktivno razvijala i smatrala se sveruskim gradilištem. Do danas je Transsibirska željeznica jedna od najmoćnijihkopnene željeznice svijeta. U Rusiji prevozi više od 50% cjelokupnog tranzitnog i izvoznog tereta. Trans-Siberian je elektrificirana dvokolosiječna pruga, potpuno opremljena suvremenim sredstvima komunikacije i informacija. Tehnička opremljenost autoceste omogućuje prijevoz više od 100 milijuna tona tereta godišnje uz najveću dopuštenu brzinu od 90 km/h.

Prednosti linije, između ostalog, uključuju i nepostojanje potrebe za prelaskom bilo kakve državne granice. Nažalost, kapacitet ceste u posljednje vrijeme počinje opadati. A to ukazuje na potrebu za njegovom modernizacijom.

Karakteristike Trans-Sibirske željeznice: dužina kolosijeka, kapacitet

Ukupna dužina Trans-Sibirske željeznice je oko 10 tisuća km. Trenutno je to najduža autocesta na svijetu. Cijelom svojom dužinom ima 87 gradova, od kojih su 14 regionalna središta.

80% državnih industrijskih poduzeća i glavnih prirodnih resursa koncentrirani su u regijama koje opslužuje cesta. Kroz Transassib je položeno oko 30 trasa teretnih vlakova međunarodnog i unutarnjeg prometa. Brzim putničkim vlakom, putovanje ovom cestom, koja je nastavak europske željezničke mreže, od Moskve do Vladivostoka traje 6 dana.

Transsibirska željeznica, čiji su izgledi razvoja usko povezani s ukupnim rastom gospodarskog potencijala zemlje, prolazi kroz teritorij dvaju kontinenata: Europu (19,1% puta)i Azija (80,9%). Cijelom dužinom ima 1852 postaje.

Prirodni uvjeti Trans-Sibirske željeznice i povezani problemi

Putevi ove ceste bili su položeni u svim klimatskim zonama: stepe, šumsko-stepska pustinja, tajga. U sjevernim regijama autocesta djelomično prolazi u zoni permafrosta (na primjer, u blizini Bajkalskog jezera). Probleme u vezi s tim željezničari moraju riješiti sljedeće:

• rizik od odrona kamenja i potresa u planinskim područjima;
• potreba za stalnim održavanjem kolosijeka tijekom temperaturnih promjena u područjima s oštro kontinentalnom klimom;
• potreba održavanja velikog broja mostova;
• stalno balansiranje staza u zoni permafrosta;
• pripremite se za proljetne poplave.

Tako se prirodni uvjeti Transsibirske željeznice mogu smatrati vrlo teškim. Ruske željeznice moraju potrošiti dosta novca da prevladaju učinke raznih nepovoljnih čimbenika okoliša.

Izgledi za razvoj

Do danas se većina robe s istoka zemlje na zapad prevozi morskim putem. Tvrtke za vodni prijevoz osjećaju se kao monopolisti, pa stoga, često neopravdano, napuhavaju cijene svojih usluga. Kao rezultat toga, mnogi pošiljatelji vide Trans-Sibirsku željeznicu kao održivu alternativu za otpremu.

U tom pogleduVlada Ruske Federacije, zajedno s vodstvom Ruskih željeznica, razvila je cijeli niz mjera usmjerenih na povećanje tranzitnog potencijala tako značajnog pravca kao što je Transsibirska željeznica. Izgledi za njegov razvoj određuju se prvenstveno usvojenim konceptom razvoja željezničkih pruga u Rusiji do 2030. Samo do 2015. godine na modernizaciju ceste utrošeno je oko 50 milijuna rubalja. Do 2030. godine planira se stvaranje najboljih uvjeta za kretanje specijalnih kontejnerskih i putničkih vlakova na Transsibirskoj željeznici. Osim toga, Koordinacijsko vijeće ruskih željeznica razvilo je koncept cestovnog prijevoza za razdoblje do 2020., koji uključuje:

• razvoj konkurentnih tarifa;
• daljnje poboljšanje organizacije prijevoza;
• poboljšanje kvalitete usluge;
• razvoj tehnologija koje obavještavaju kupce o lokaciji i statusu tereta u stvarnom vremenu;
• poboljšanje performansi luka na zapadu i istoku zemlje;
• izrada modernih logističkih kompleksa, itd.

Razvoj u 2016

Opće karakteristike Transsibirske željeznice omogućuju nam da je ocijenimo kao najperspektivniju željeznicu u našoj zemlji danas. Početkom 2016. već je proveden niz mjera usmjerenih na elektrificiranje pruga autoceste, rekonstrukciju mostova, tunela i velikih kolodvora. Posebna pažnjadaje se razvoju koridora Primorye-1 i Primorye-2, kao i organizaciji izravne komunikacije između Koreje i Ruske Federacije.

Načini poboljšanja radne učinkovitosti

Velika dužina Transsibirske željeznice, nažalost, ne znači i njen dobar kapacitet. Kriza je negativno utjecala na sve sfere gospodarstva zemlje bez iznimke, uključujući i željezničke komunikacije. Stoga je u organizacijskom smislu trenutno naglasak na povećanju propusnosti autoceste. Istovremeno se provode aktivnosti prvenstveno usmjerene na:

• za otklanjanje problema nepravovremenog čišćenja privatnih automobila s javnih pruga;
• privlačenje privatnih ulaganja u razvoj infrastrukture autocesta;
• učinkovita kombinacija svakog načina prijevoza uključenog u prijevoz.

Tako je glavna željeznica, na koju se polažu velike nade u uvjetima globalnog tržišta u našoj zemlji, Transsibirska željeznica. Izgledi za njegov razvoj kao glavne alternative pomorskom prometu trenutno su neobično široki. Istovremeno, zadaće smanjenja vremena kretanja robe i poboljšanja kvalitete usluge za putnike i pošiljatelje smatraju se glavnim prioritetom.