Tvornica motocikala u Izhevsku: proizvodi, fotografije, kontakti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Rođendan motocikla je 29. kolovoza. Na današnji dan 1885. godine, genijalni Nijemac i inženjer po struci, Gottlieb Daimer, testirao je benzinski motor vlastitog izuma. Dizajn na koji je ugrađen prototip motora bio je na dva kotača i brzo se kretao. Ovako je izumljen motocikl.

U Rusiji je era motocikala počela kasnije. Iževska tvornica motocikala bila je vodeća u svojoj industriji. Legendarni modeli motocikala i danas se mogu naći u svakom gradu i selu u zemlji. Veliki raspon modela, mogućnost popravka doslovno "na koljenu" u bilo kojoj garaži, visoke performanse, niska cijena - ljubitelji motocikala IZH mogu nostalgično nabrajati prednosti i pronaći nove razloge za oživljavanje proizvodnje..

Prvi pokušaji

Pokušaji stvaranja vlastitog motocikla u Rusiji počeli su još prije revolucije, 1913-14. Planirano je sastavljanje lakih modela iz švicarskih dijelova u tvornici Dux (Moskva). Planove je uništio Prvi svjetski rat, anakon revolucije 1917. Sljedeći pokušaj, uspješniji, napravio je 1924. projektni biro pod kontrolom P. N. Lvov. Inženjeri su uspjeli dizajnirati i proizvesti laki model motocikla 1925. godine, nazvali su ga Soyuz.

Imao je progresivan, u to vrijeme, dizajn, glavne prednosti su bili motor od 500cc i opružni ovjes na stražnjem kotaču. Masovna proizvodnja nije uslijedila, prototip je prošao neke testove i time je stvar bila završena, budući da je promijenjen profil tvornice Dux. Osmisliti i pokrenuti proizvodnju motocikala domaćih marki bilo je moguće 1928. godine. Izhstalzavod je postao baza za ugradnju kapaciteta. Prvi motocikl razvijen je u posebno stvorenom birou za izgradnju motocikala, čiji je glavni inženjer i šef bio legendarni dizajner Pyotr Mozharov.

Započni u prvih pet

P. Mozharov je bio zaljubljen u motocikle i putovao je po rodnom Iževsku na njemačkom modelu motocikala. Njegovim podnošenjem otvorena je radionica na Izhstalzavodu, a u samo godinu dana stvoreno je 5 probnih motocikala IZH. Svi su prošli testove i pripremali se za trku od svesaveznog značaja. Prvi sovjetski motocikl IZH-1 ugledao je svijet 17. rujna 1929. godine, težio je 300 kilograma. Raspon modela i karakteristike prvih motocikala:

• IZH-1 i IZH-2. Stvoreni su da prolaze teškim putevima sela. Opremljen linijskim motorom s dva cilindra, čeličnim okvirom povećane pouzdanosti, ručnim mjenjačembrzine, od prešanih dijelova izrađen je vanjski jednosnopni okvir, jako svjetlo i neke druge inovacije bile su veliki plus. Model IZH-2 je modernizirani IZH-1. No, na kraju je prvi motocikl imao još jednu prednost, važnu za zemlju u kojoj je osobni prijevoz bio problematičan. Četiri putnika mogla su se voziti na IZH-1, dva na motociklu i dva u invalidskim kolicima.
• IZH-3. Glavna prednost ovog modela bio je motor marke Wanderer, u kojem se radilica nalazi poprečno. Pogon stražnjih kotača (lanac) postavljen je u zatvoreno kućište napunjeno uljem.
• IZH-4. Opremljen je dvotaktnim motorom s jednim cilindrom marke "Stock", stražnji kotač pokretala je osovina. Ovaj model je bio najlakši u prvih pet.
• IZH-5, ili "Kompozicija". Dizajn je koristio motociklističke jedinice marke Neander, dodatno je razvijena prednja vilica, promijenjen je okvir prototipa.

Testovi na stazi

Prezentacija motocikala održala se na Svesaveznoj moto utrci 1929. godine. Natjecanje je održano po drugi put u svojoj povijesti. Motocikli IZH uspješno su savladali stazu od 3300 kilometara, a mogli su putovati i od Iževska do Moskve. Prema rezultatima natjecanja, model IZH-4 preporučen je za masovnu proizvodnju. No, Izhstalzavod, zbog obima posla, nije mogao pokrenuti serijsku proizvodnju. Mozharov se zajedno s grupom dizajnera preselio u Lenjingrad, gdje su započeli radovi na izgradnji lakog motocikla marke L-300.

Predratna serijska proizvodnja

Do 1930-ih u SSSR-u nije bilo masovne proizvodnje motocikala, ali se razmatralo pitanje osnivanja poduzeća. Za serijsku proizvodnju motocikala nisu bile potrebne samo montažne radnje, već tvornica u kojoj se izrađuju svi dijelovi i alati, gdje ima kadrova koji se mogu nositi sa zadacima na svim razinama. Odluka je donesena u korist Iževska, gdje se nalazila tvornica oružja Berezin, a zatim je postala baza za novo poduzeće. Tvornica motocikala u Iževsku izvorno se zvala Eksperimentalna tvornica motocikala.

Izvorno planirano za izdavanje "NATI - A-750" (teška modifikacija). Njegove karakteristike uključivale su motor u obliku slova V s dva cilindra, zapremine motora od 747 kubičnih metara i procijenjene snage od 15 KS. Prva četiri uzorka ovog modela izrađena su za Prvi maj 1933. godine. Paralelno s modelom teškog motocikla izrađeno je nekoliko lakih uzoraka IZH-7. Kao rezultat toga, motocikl lakog modela primljen je u serijsku proizvodnju, ali sa značajnim promjenama koje su bile potrebne u borbi za "smanjenje intenziteta rada". Konačna verzija modela IZH-7 izgubila je prtljažnik, štitove, gas je zamijenjen rotacijskom manžetom, a napravljena su i druga pojednostavljenja.

Godine 1933., Iževska tvornica motocikala proizvela je 111 automobila. Tempo proizvodnje se povećao, a istovremeno je trajao i projektni biro, gdje su se razvijali novi modeli i modernizirali postojeći. Godine 1938. započela je proizvodnja motocikla IZH-8 s motorom od 300 kubika. Snaga opremepovećana na 8 konjskih snaga.

1940. godine, tvornica motocikala u Iževsku počela je proizvoditi model IZH-9. Radna snaga stroja je već bila 9 konjskih snaga. Paralelno s tim, započeo je rad na uvođenju modela IZH-12, koji se temeljio na modelu L-8 razvijenom u Lenjingradskom dizajnerskom birou. Planirano je da se pokrene masovna proizvodnja 1941., ali je izbio rat.

Poslijeratni proboj

Tijekom neprijateljstava, Iževska tvornica motocikala bila je usmjerena na proizvodnju strojnica i malog oružja. Oživljavanje motociklističke konstrukcije počelo je gotovo odmah nakon Pobjede, 1946. godine. Prema zakonu o reparacijama, crteži i oprema iz njemačkih tvornica dopremani su iz Njemačke u Iževsk, što je dalo snažan poticaj razvoju. U poduzeću je stvoren novi dizajnerski biro, a počele su pripreme za proizvodnju novog modela motocikla IZH-350, dizajn se temeljio na njemačkom modelu DKW-350.

Prototip njemačke industrije prilagođen je sovjetskim zahtjevima i mogućnostima srodnih industrija. Montaža motocikala IZH započela je u tvornici oružja. Od tog trenutka, Iževska tvornica motocikala postala je lider u proizvodnji motocikala u Sovjetskom Savezu.

Povoljno i visoke kvalitete

Do kraja 60-ih, obujam proizvodnje se povećavao, glavni naglasak stavljen je na dizajn i proizvodnju sportskih modela opreme, ton je davala Tvornica motocikala u Iževsku. Proizvodi koji napuštaju montažnu traku bili sutražen kako na domaćem tržištu tako i u inozemstvu. Godine 1946. u poduzeću je moderniziran prvi poslijeratni model motocikla. Modernizirani uzorak izgubio je zastarjelu paralelogramsku vilicu, umjesto nje je dizajnirana teleskopska vilica. Snaga motora povećana je na 14 konjskih snaga, ovjes je doživio značajne promjene. Njegova nova konstrukcija omogućila mu je mekšu vožnju i jastučiće.

Tijekom pedesetih godina, četiri nova modela motocikala ušla su u masovnu proizvodnju. Prvi u seriji bio je motocikl IZH-49. Model je bio opremljen jednocilindričnim motorom sa sustavom hlađenja i dvostrukim pročišćavanjem, nadograđenim ovjesom stražnjeg kotača i teleskopskom vilicom. Mjenjač je imao tri položaja. Motocikl je bio idealan za osvajanje off-roada na selu. Proizvedeni su i IZH-50, 54 i 55. Snaga motocikla povećana je na 18-19 konjskih snaga.

Cvjetno razdoblje stagnacije

Od 1966. godine tvornica motocikala u Iževsku počela je proizvoditi nove modele cestovnih motocikala. Uz nove karakteristike, vozila imaju i nova imena koja su sada postala legendarna: IZH Planeta i IZH Jupiter. Motocikl IZH Planet proizveden je na temelju modela IZH-56. Za novu obitelj motocikala moderniziran je spremnik za plin, promijenjen je dizajn sjedala, štitovi (prednji, stražnji), prigušivač.

"IZH-Jupiter" također je stvoren na bazi motocikla IZH-56. Za novu seriju dizajniran je temeljno novi motor s dva cilindra, dvotaktni sa dvomlaznim sustavom pročišćavanjahlađenje zrakom. Radna smjesa motora pripremljena je u rasplinjaču, zapaljena električnom iskrom u cilindru. Također je napravljen veliki broj inovacija.

Od 1971. do 1975. motocikli cestovnih modela IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K napustili su proizvodnu traku poduzeća. Do tada je proizvodna oprema bila na visokoj razini, a sposobnosti tvrtke značajno su porasle. U dizajnerskom birou, rad na novim modelima, poboljšanje tradicionalnih "izhi" odvijao se brzim tempom, iskustvo i mogućnosti velikog postrojenja utjecali su. Neki modeli motocikala nagrađeni su Oznakom kvalitete, što je Iževsku tvornicu motocikala učinilo ponosnim. Rezervni dijelovi za sve modele opreme mogli su se kupiti svugdje u cijeloj zemlji.

Motocikl "IZH Jupiter" imao je pet modela s različitim skupovima kvaliteta, motocikl "IZH Jupiter - 5" dobio je najveći broj modifikacija, bilo je 22 imena. Model IZH Planet imao je pet varijanti, a najpopularniji model bio je motocikl IZH Planet Sport.

Prije 2000-ih

Početkom 80-ih u poduzeću je pušten u rad novi visoko automatizirani proizvodni kompleks. Procijenjeni proizvodni kapacitet bio je 450.000 motocikala godišnje. Tijekom 1981-82. tvornica je proizvodila motorna vozila modela "IZH Jupiter - 4" i "IZH Planet -4". Godine 1985. u proizvodnju je pušten model IZH Jupiter - 5, a 1987. je pušten motocikl IZH Planet - 5. Za ovaj model je biorazvijen je redizajn izgleda i motor zapremine 22 litre. S. Ubrzo je moderan izgled već bio na svim proizvedenim motociklima IZH.

Sve do početka 90-ih, dizajnerski biro je dizajnirao nove modele motocikala, razvoj se temeljio na japanskom motoru XT-550. Oprema je dobila nazive "Orion", "Marathon", "Sprinter", modeli su se odlikovali naprednim tehničkim karakteristikama, elegantnim dizajnom i obećavali velike izglede za realizaciju projekata.

Od 1992. do 1996., Iževska tvornica motocikala napravila je jedinstven razvoj - teretni modul IZH 9.604 GR i bočnu prikolicu IZH 9.204. Dodatni moduli dizajnirani su na način da se mogu instalirati na bilo koji model motocikala Jupiter i Planet. Za ugradnju teretnog modula bilo je potrebno ukloniti stražnji kotač motocikla i pričvrstiti dodatni pretinac, tako je dobiven teretni motocikl na tri kotača.

Tri godine (1995.-1998.) tvornica je razvijala nove motore i samousisnu centrifugalnu pumpu. Godine 1997. razvijen je motocikl za prijevoz vatrogasne opreme IZH 6.92001, kao i teretni model IZH 6.920 GR. Do 2000. godine tvrtka je najavila razvoj dizajna novog motocikla u stilu helikoptera (Izh 6.113-05), radni naziv Junker.

Promjena

Tijekom svog postojanja, Iževska motorna tvornica, osim proizvodnje motocikala, bavila se i proizvodnjom vojnih proizvoda, a do 1988. poduzeće je imalo markutajnost. Lovačke puške proizvedene u Iževskoj tvornici motocikala poznate su od 1948. godine, njihova masovna proizvodnja uspostavljena je nakon završetka rata. Perestrojka je imala snažan utjecaj na profil proizvodnje; od 1992. tvrtka je preimenovana u Aksion dioničko društvo.

Tvornica motocikala IZHMOTO bankrotirala je 2008. i službeno je ukinuta na neodređeno vrijeme. Nedavno su se u medijima počele pojavljivati publikacije o interesu kineskih poduzetnika za oživljavanje tvornice motocikala u Iževsku. Fotografije razvoja koji nisu dobili masovnu proizvodnju, povijesni modeli prvih automobila i danas ostavljaju ogroman dojam.

Nada

Danas su radionice u kojima su se proizvodili motocikli prazne. Prema riječima ljudi koji su uspjeli pregledati proizvodnu bazu, od poduzeća je ostalo samo ograđeno područje, gdje je nekada bila Iževska tvornica motocikala. Kontakti su sljedeći: Udmurtska Republika, Izhevsk, ul. Telegina, zgrada 30.

Prema službenim informacijama, LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) bavi se proizvodnjom motocikala, mopeda, prikolica za motocikle i bicikala. Godine 2014. pojavile su se publikacije o mogućoj reinkarnaciji motocikala IZH. Kina se zainteresirala za projekt, bilo je prijedloga da kineska strana plasira vlastitu proizvodnju motocikala u Udmurtiju i razgovaralo se o mogućnosti proizvodnje motocikla serije IZH-7, ali se ne zna kako stvari stoje danas.