Zrakoplov IL-86: fotografija, specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Zrakoplov Il-86 postao je prvi i najmasovniji sovjetski putnički zrakoplov sa širokim trupom i mogućnošću preuređenja u vojni objekt, ako je potrebno. Ovaj stroj je dizajniran u dizajnerskom birou Ilyushin, masovno proizveden u tvornici u Voronježu, opremljen s četiri snažna motora. Uzmite u obzir značajke ove jedinice, koja je uklonjena iz komercijalne upotrebe nakon 1997., ali neke jedinice su još uvijek u radnom stanju.

Kratak opis

Prvi IL-86 poletio je deset godina kasnije od svog američkog analoga Boeing-747 modifikacije. Takvo kašnjenje uzrokovano je ne samo slabim razvojem sovjetske zrakoplovne industrije, već i gospodarskim preduvjetima povezanim s financijskom krizom.

U to vrijeme u raspadajućem Sovjetskom Savezu nije bilo putničkih zrakoplova koji bi mogli prevesti više od 300 putnika. Građani SSSR-a su vrlo rijetko letjeli u inozemstvo, cijeli postupak popraćen je brojnim provjerama i anketama. Ipak, radovi na stvaranju airbusa tog vremena počeli su se provoditi već sedamdesetih godina prošlog stoljeća.

Pozadina

Za početak, za zračne prijevoznike iz Amerike doPočetkom 70-ih, širokotrupni zrakoplov je bio od vitalnog značaja. Tvrtka Boeing predstavila je prvu verziju takvog broda. U Aeroflotu su modeli TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 bili sasvim sposobni zadovoljiti potrebe zemlje.

Ove su se zrakoplove odlikovale pouzdanost, upravljivost i druge karakteristike. IL-86 je izveo svoj prvi let tijekom Olimpijskih igara u Moskvi. Glavna svrha jedinice je osigurati prijevoz putnika iz zračnih luka Domodedovo i Sheremetyevo.

Razvoj i testiranje

Zrakoplov IL-86, čija je fotografija prikazana iznad, postao je prvi domaći putnički zrakoplov sa širokim trupom. Zahtjevi za postrojbu predviđali su mnoge nijanse, među kojima je od posebne važnosti bio kapacitet kabine od najmanje 250 putnika, kao i mogućnost slijetanja na raspoložive uzletno-sletne staze.

U listopadu 1967. odlučeno je stvoriti zrakoplov s produženim trupom za 6800 mm. Razvoj aviona od 350 sjedala započeo je u projektantskom birou Iljušin.

Za smještaj tako velikog broja osoblja bilo je potrebno povećati sjedala u svakom redu, ne zanemarujući uvjete udobnosti. Kao rezultat toga, Dizajnerski biro razvio je verziju s dvije palube i analogni na jednoj razini. Trup je bio opremljen s par zasebnih kabina. Ovaj prijedlog nije naišao na podršku kupca.

Modernizacija

U veljači 1970., stručnjaci projektantskog biroa Iljušin dobili su zadatak da razvijuzrakoplova koji može prevesti najmanje 350 putnika. 2. veljače 1970. Projektni biro je dobio konkretan zadatak za projektiranje širokotrupnog putničkog zrakoplova. Dvije godine kasnije započeo je aktivni razvoj modela usmjerenog na prijevoz ljudi po principu "prtljaga s vama".

Dizajneri su se suočili s teškim zadatkom - napraviti košuljicu s pravilnom geometrijom i rasporedom sjedala. Na ovaj pokazatelj utjecali su ne samo aerodinamički parametri, već i sigurnost, komercijalna komponenta, udobnost posade, kao i utovar i istovar prtljage. Kao rezultat toga, programeri modela IL-86 odlučili su se na verziju s kružnim dijelom trupa i sjedištem na gornjoj palubi prema formuli 3/3/3. Ovo rješenje omogućilo je postavljanje devet sjedala u jedan red, osiguravajući dva prolaza. Među inovacijama tehničkog plana može se istaknuti korištenje mehanizacije krila od obloga krila s tri utora.

Karakteristike IL-86

Donja paluba zrakoplova bila je opremljena posebnim policama koji su bili namijenjeni za prtljagu i drugi teret. Prije ulaska u ovaj dio broda putnici su morali proći kroz tri otvora, ostavljajući teret, nakon čega su bili usmjereni na putnički dio na drugom nivou (uz nekoliko jednokrilnih stepenica).

Posebnost zrakoplova IL-86 je brzina kretanja putnika, koji su trošili manje vremena na ukrcaj i rukovanje prtljagom. Ova opcija je uglavnom zbog postupka registracije prijevoza robe, koji nije potrebandugotrajno sortiranje i utovar stvari na brod. To također uključuje odsutnost zastoja na pokretnoj traci nekoliko minuta.

Testovi

U prosincu 1976. dogodio se prvi let prototipa zrakoplova IL-86, čija je fotografija prikazana u nastavku. Ova akcija izvedena je sa središnjeg aerodroma. Frunze. Direktor leta bio je E. Kuznjecov, koji je 1978. izveo tehnički let od Moskve do Sočija. U istom razdoblju letovi su obavljeni u smjeru Lenjingrada, Rostova na Donu, Simferopolja i Mineralnih Vodi.

Kao što je navedeno u službenim podacima projektantskog biroa Ilyushin, dotični zrakoplov uspio je posjetiti Novosibirsk (službenim datumom slijetanja smatra se veljača 1980.). U prosincu iste godine zrakoplov je dobio potvrdu o plovidbenosti. Nakon toga obavljen je prvi redovni let na relaciji Moskva - Taškent.

Salon IL-86

Nakon početka službene upotrebe dotičnog zrakoplova, ovo plovilo postavilo je 17 svjetskih rekorda, službeno potvrđenih. Među njima:

• Leti zatvorenom rutom na jednu i dvije tisuće kilometara.
• Podizanje raznih vrsta tereta pri brzinama preko 970 kilometara na sat.
• Najviša ocjena pouzdanosti bilo kojeg zrakoplova civilnog zrakoplovstva u to vrijeme.

Širokotrupni zrakoplov dizajniran je za rad u razdobljima srednjih letova. U vrijeme nastanka plovila bilo je opremljeno suvremenom opremom koja je osiguravala pouzdanost i upravljivost stroja,uz visoku razinu sigurnosti. Za stvaranje takve jedinice, tvorci su nagrađeni Lenjinovom nagradom i nizom drugih državnih nagrada.

Značajke

Uz duljinu zrakoplova IL-86 od gotovo 60 metara, imao je mnogo prednosti u odnosu na domaće i strane kolege. Zapravo, zrakoplov je bio niskokrilni airbus s četiri turbinska motora. Opremljen je perjem s jednom kobicom i zamašenim krilima.

Za ovaj zrakoplov posebno su kreirane pogonske jedinice NK-86, koje su modernizirani motori koji se koriste na IL-62 i TU-154. Potisak motora - 13.000 kgf. Upravo su ti "motori" postali glavni razlog povlačenja zrakoplova iz serijske operacije. Činjenica je da je NK-86 imao visoku stopu buke i potrošnje goriva. Došlo je do toga da su se počeli šaliti o tim pogonskim jedinicama, tvrdeći da avion lansiraju sporim uzlijetanjem, a to je moguće samo zahvaljujući zakrivljenosti Planeta. Osim toga, dimenzije navedenog motora, uzimajući u obzir okvir zrakoplova i stajni trap, onemogućile su izračunavanje održivosti košuljice i njegove učinkovite performanse pri visokim temperaturama okoline. Tijekom polijetanja često su se aktivirali temperaturni senzori, što je dovelo do potpunog ili djelomičnog deaktiviranja motora.

Zanimljive činjenice

Radi pravde, vrijedi napomenuti da je unutrašnjost IL-86, čija je fotografija prikazana u nastavku, imala izvrsnu zvučnu izolaciju. Usprkosbuka elektrana, putnici nisu doživjeli veliku nelagodu tijekom leta. Međutim, razina buke nije dopuštala da se uklopi u prihvatljive međunarodne standarde za redovne letove u liniji civilnog zrakoplovstva.

Ovo je stvorilo problem za letove u zemlje u inozemstvu. Općenito, održivost jednog od prvih sovjetskih airbusa bila je kratkog vijeka. Masovno povlačenje ovih zrakoplova počelo je već 2001. godine. To je uglavnom bilo zbog njihove nepraktičnosti i povećane buke. Posljednji letovi za IL-86 bili su letovi iz Moskve za Soči i Simferopol. Atlant-Soyuz je radio u tom smjeru do listopada 2010.

80-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-u su provedena istraživanja na zrakoplovima serije IL-86. Naknadno su planirali ugraditi turbofan motore Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22V (proizvodnja - Velika Britanija, vučna snaga - 19.000 kgf). Kao rezultat toga, zrakoplov je trebao dobiti izduženi trup i mogućnost prijevoza najmanje 450 putnika na udaljenosti do četiri tisuće kilometara.

Na temelju IL-86 razvijen je i stvoren dugolinijski analog pod indeksom 96. Nažalost, obje modifikacije nisu postale serijski brodovi, iz praktičnih razloga. Ovu nišu zauzeli su modeli marke Airbus (Airbus A310) koji su služili desetak ili petnaest godina, kao i Boeingi konfiguracija Boeinga 747, Boeinga 767.

Rezultat

Povijest sovjetskog Airbusanije bio uspješan, kao i njegov najbliži nasljednik, IL-96. Ukupan broj jedinica izgrađenih s rastegnutim trupom bio je samo 27 primjeraka. U aktivnom radu, koji traje do danas, uključeno je samo 11 strojeva. Neki primjerci su dio specijalnog letačkog odreda Rusije, još 3 komada rade na Kubi. Programeri napominju da razmatrani zrakoplovi dugog dometa s četiri motora nisu našli odgovarajuću upotrebu, zbog velike potrošnje goriva i buke, kao i niske udobnosti za putnike.