ATR 72-500 zrakoplov za kratke rute

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Ovaj automobil proizvodi francusko-talijanska tvrtka od 1989. godine i dobro se pokazao na lokalnim linijama. Zrakoplov je dosta pouzdan, ekonomičan i jednostavan za održavanje. Njegov najveći operater u Rusiji je zračna kompanija UTair, koja ima flotu od 15 zrakoplova.

Kratak rodovnik i potomstvo

Putnički zrakoplov ATR 72-500 razvoj je obitelji prethodnika ATR-42. Trup je produžen, koriste se novi motori i modificirano krilo. Opipljivi dio konstrukcije izrađen je od kompozitnih materijala. Po prvi put na ovom zrakoplovu kutija krila bila je u potpunosti izrađena od karbonskih vlakana. Naziv automobila sastoji se od naziva tvrtke Aerei Transport Regionale (ATR) i broja putničkih sjedala (72) u osnovnom modelu. Zrakoplov postoji u 3 modifikacije, s indeksima 200, 210 i 500, koji se uglavnom razlikuju po opremi i elektranama. U Rusiji se operiraju 500. U bliskoj budućnosti na tržište će ući novi model s indeksom 600. ATR 72-500 na slici ispod.

Opis i glavne karakteristike

Ovu klasu strojeva karakterizira relativno mala brzina i ekonomičnost. Na kratkim udaljenostima brzina nije od temeljne važnosti, za razliku od potrošnje goriva. Zrakoplov ATR 72-500 troši oko 500 kg na sat. gorivo. Za usporedbu, za Airbus A-320 ta je brojka 5 puta veća, s razlikom u putničkom kapacitetu od samo 1,6 puta. Stroj je opremljen s dva turboprop motora PW-127F kanadske proizvodnje, svaki snage 2750 KS. i kompozitni propeleri sa šest lopatica promjera gotovo 4 metra. Zanimljiv detalj je nedostatak pomoćnog pogona na zrakoplovu koji se koristi za napajanje sustava na uzletištu. Njegove funkcije obavlja pravi motor. Stoga se radi ravnomjernog trošenja motori na zrakoplovu ATR 72-500 povremeno mijenjaju. Avioniku zrakoplova isporučuje Benedix King iz SAD-a. Ploča s instrumentima, iako ima zaslone s tekućim kristalima, još uvijek pripada prethodnoj generaciji, no koncept "staklenog kokpita" bit će u potpunosti implementiran u novom modelu s indeksom 600. Ili jednostavno rečeno - brojni pokazivači i indikatori bit će zamijenjeni višenamjenskim zaslonima s naprednim funkcijama.

Salon je teško nazvati prostranim, pogotovo po visini. Visokim je ljudima vrlo teško kretati se unutar zrakoplova. Mali volumen polica za prtljagu u kabini omogućuje povećanu kontrolu nad prijavom prtljage. Ali to je problem za gotovo sve regionalne automobile. Ukrcaj putnika se vrši na stražnja vrata, a kabina poslovne klase (gdje je uopće dostupna) također se nalazi urepni dio. Uz opis ATR 72-500, ispod su njegove glavne karakteristike:

Naziv i mjerna jedinica	Indikator
Duljina zrakoplova, metri	27, 166
Raspon krila, metri	27, 05
Težina praznog opremljenog zrakoplova, kg	12500
Maksimalna težina pri uzlijetanju, kg	22000
Maksimalna brzina, km/h	640
Brzina krstarenja, km/h	525
Praktični domet leta, km	2700
Posada, ljudi	2
Kapacitet putnika, osoba	64-72

Pogodna sjedala

Budući da let na zrakoplovu ATR 72-500 traje ne više od 3 sata, au velikoj većini slučajeva - 1,5-2 sata, udobnost putnika je nešto lošija. U kabini nema punog švedskog stola, nudi se samo piće, veličina sjedala i korak između njih mogu uzrokovati male probleme velikim ljudima. No, sve se to nadoknađuje cijenom karte i mogućnošću letenja od grada do grada bez presjedanja. U principu, s izuzetkom prvog reda, gdje ima malo viška prostora za noge, sva suvozačka sjedala u ekonomskoj klasi su standardna. Treba obratiti pažnju samo na zadnji 17. red, čija se sjedala ne povlače unatrag. Osim toga, u blizini se nalazi toalet, koji može biti prepun redovaprilično uzak prolaz. Buka u kabini je na prihvatljivoj razini, drhtanje nije više nego u drugim automobilima.

Sigurnost

Postojeća predrasuda prema vijčanim strojevima nema ozbiljne osnove. Prethodno su potpuno iste predrasude postojale za nove mlazne zrakoplove. Turboelisni motori su prilično pouzdani, zrakoplov je certificiran, odnosno prošao je čitav niz testova, uključujući i ekstremne situacije. Može poletjeti s jednim neispravnim motorom. Međutim, ipak je bilo nesreća sa zrakoplovom ATR 72-500. Od oko 1000 strojeva ATR72 svih modifikacija proizvedenih tijekom dva desetljeća, do danas se srušilo 29. To je daleko od najveće brojke u civilnom zrakoplovstvu. Velika većina katastrofa dogodila se zbog takozvanog "ljudskog faktora". Na primjer, u Tjumenu i Aljasci, zrakoplov nije tretiran tekućinom protiv zaleđivanja, u azijskim zemljama zrakoplov je često izlazio iz uzletišta zbog neiskustva pilota, napravljene su velike pogreške tijekom slijetanja. Ali općenito, zrakoplov ATR 72-500 nije inferioran u pouzdanosti u odnosu na druge modele i savršeno ispunjava svoje funkcije u isporuci putnika na kratke udaljenosti.