Krpljenje kolnika: tehnologija, metode, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Glatke visokokvalitetne površine ceste koje osiguravaju potpuno prianjanje kotača vozila s platnom ključ su sigurnog i tihog prometa. Zbog aktivnog korištenja ceste stalno je potrebna popravka i obnova.

Trenutno je krpanje najpopularnija vrsta popravka cesta. Ova metoda se koristi češće od drugih, jer je mnogo isplativija, ekonomičnija i brža. No, na to ima mnogo pritužbi od strane vozača automobila koji se kunu u kvalitetu cestovnih površina i brzo uništavanje zakrpa nakon popravaka. Ali ovdje razlog možda ne leži u samoj tehnologiji, već u onima koji je koriste. Kvaliteta takvih popravaka ovisi o usklađenosti s tehnologijom krpanja. Nerijetko nemarni radnici niti ne obraćaju pažnju na uvjete i zahtjeve koji se moraju poštivati u postupku popravka ceste, pa nesavjesan i nemaran odnos prema radu češće uzrokuje uništavanje cesta.

Pogodnosti

Krpanje ceste ne podrazumijevaizvođenje bilo kakvih radova na obnovi komunikacija, uređenju okoliša: asf alt se postavlja samo u područjima koja trebaju hitne popravke. Osim toga, treba napomenuti da se takav rad mora izvoditi uz strogo poštivanje svih točaka tehnološkog procesa. To jamči uštedu troškova, dug radni vijek i maksimalnu kvalitetu. Krpanje vam omogućuje da obnovite kontinuitet, čvrstoću, ravnomjernost, prianjanje i vodootpornost premaza. Osim toga, osigurava standardni vijek trajanja sekcija.

Patching je relevantan desetljećima. Postoje deseci tehnologija za izvođenje ovakvih popravaka cestovnih površina, a optimalna metoda se odabire na temelju vremenskih uvjeta, stanja kolnika, mogućnosti potpune uporabe posebne opreme i specifičnosti korištenih materijala. Popravak rupe na cesti ima nekoliko neospornih prednosti:

• nema potrebe za potpunim zatvaranjem autoceste/autoceste;
• brzo obavite sve potrebne radove (male površine se obnavljaju u roku od jednog dana);
• nema potrebe uključivati tešku specijalnu opremu;
• Krpljenje asf altnog kolnika ne zahtijeva velike financijske troškove (u usporedbi s velikim popravcima).

Ključ uspjeha

Obično beskrupulozni radnici popravljaju samo gornji sloj oštećenih područja. Međutim, u stvarnostiTehnologija zakrpanja uključuje obnovu temeljnog sloja.

Prije početka rada određuju se granice oštećenja, identificiraju se postojeći nedostaci, utvrđuju potencijalni nedostaci, izračunavaju se razmjeri radova i pokazatelji pouzdanosti, ujednačenosti, čvrstoće i hrapavosti premaza.

valjanje asf alta

Mnoga domaća poduzeća koja popravljaju i grade ceste imaju valjke teške 8 tona ili više. Takva cestovna oprema opravdana je za sveobuhvatne radove, ali nije preporučljivo koristiti je za krpanje. Za zbijanje nekoliko desetaka metara ceste bolje je koristiti metodu "gaženja", koja se provodi pomoću ručnih vibrirajućih ploča. Krpanje asf alta također se izvodi pomoću malih kolnika ili vibracionih valjaka.

Tradicionalna metoda

Ovom metodom popravka prvo se odvaja oštećeno područje od premaza, to se radi uz pomoć glodalice za ceste. Zatim su rubovi rupa odrezani, dajući im pravokutne obrise. Zatim se neispravni sektor očisti od prašine i mrvica, njegovi rubovi i dno obrađuju se tekućom bitumenskom emulzijom ili zagrijanim bitumenom, nakon čega se izlije asf alt betonska smjesa.

Krpljenje površine ceste, čija je tehnologija tradicionalna, omogućuje postizanje visokokvalitetnog rezultata rada, ali zahtijeva značajan broj operacija. Koristi se u procesu popravka raznih vrsta premaza od bitumenskih i mineralnihasf alt betonski materijali.

Popravak zagrijavanjem premaza i ponovnom upotrebom njegovog materijala

Ovakvo krpanje ceste temelji se na korištenju posebne opreme za grijanje kolnika - grijača asf alta. Ova metoda vam omogućuje da dobijete visokokvalitetan rezultat, uštedite na materijalima i olakšate tehnologiju rada. No, u isto vrijeme, krpljenje asf alt betonskog kolnika ima značajna ograničenja zbog vremenskih uvjeta (temperatura zraka i vjetar). Ova metoda se koristi u procesu sanacije raznih vrsta premaza od bitumensko-mineralnih i asf alt betonskih mješavina.

Popravite bez rezanja ili zagrijavanja starog premaza

Destrukcije i deformacije kolnih površina ispunjavaju se hladnom polimer-asf alt betonskom smjesom, mokrom organo-mineralnom smjesom, hladnom asf alt betonom itd. trajnost premaza. Ova metoda se koristi u procesu popravka cestovnih površina niskog intenziteta prometa, privremena, a također i kao hitna mjera na cestama visokog intenziteta.

Tehnike hladnog zakrpa

Ovo je krpljenje kolnika čija se tehnologija temelji na korištenju hladnog asf altnog betona ili bitumensko-mineralne mješavine kao popravnog materijala. Ove metode se uglavnom koriste u postupku sanacije hladnog asf altnog betona i crnog šljunka na cestama niske kategorije i po potrebi privremenihili hitan popravak udarnih rupa.

Radovi počinju u proljeće pri temperaturi zraka od najmanje +10 stupnjeva. Na mjestu popravka premaz se formira pod djelovanjem vozila u pokretu 20-40 dana, a njegova kvaliteta ovisi o svojstvima bitumenske emulzije ili tekućeg bitumena, mineralnog praha, sastavu i intenzitetu prometa, vremenskim prilikama..

Popravci su mogući i pri niskim temperaturama, dok se materijali za popravke pripremaju unaprijed. Trošak popravaka ovom tehnologijom manji je nego kod vruće metode. Glavni nedostatak je kratak vijek trajanja premaza na cestama uz kretanje autobusa i teških kamiona.

vrući načini

Bazirano na upotrebi vruće mješavine asf alta kao materijala: lijevani asf altni beton, grubo i sitnozrnati, pjeskovit, itd.

Metode se koriste u sanaciji cesta s asf altnim betonskim kolnikom. Moguće je izvoditi radove na temperaturama zraka od najmanje +10 stupnjeva sa suhim premazom i odmrznutom podlogom. Kada koristite grijač, popravci su dopušteni na temperaturi od najmanje +5 stupnjeva.

Vrući procesi osiguravaju višu kvalitetu i duži vijek trajanja premaza.

Pripremne operacije

Prije rada izvode se pripremne radnje:

1. Ograđivanje mjesta, prometni znakovi i rasvjetni uređaji postavljaju se kada se radi noću.
2. Mjesta (karte) popravka označena su kredom ili nategnutom vrpcom. Karta popravka ocrtana je ravnim linijama okomitim i paralelnim s osi ceste, oblikujući obris i bilježeći netaknuti kolnik.
3. Oštećeni premazi se režu, lome ili glodaju, uklonjeni materijal se uklanja. Izvodi se za debljinu uništenog sloja premaza, ali ne manje od 4 centimetra duž cijele duljine popravka. Kada udarna rupa zahvati donji sloj, ona se olabavi i ukloni do svoje pune debljine.
4. Rupe se čiste od ostataka materijala, prljavštine i prašine.
5. Stjenovi i dno se suše tijekom vrućih popravaka.
6. Zidovi i dno su obrađeni bitumenom ili bitumenskom emulzijom.

Osnovne operacije

Tek nakon pripreme rupe se mogu ispuniti materijalom za popravak. Tehnika polaganja i redoslijed postupaka ovise o obujmu i načinu rada, vrsti materijala za popravak.

U slučaju malih količina i nepostojanja mehaniziranih sredstava, slaganje se može obaviti ručno. Polaganje smjese vrši se u kartonu u 1 sloj pri rezanju do dubine od 50 milimetara i u 2 sloja na dubini većoj od 50 milimetara. Pritom se u donji sloj može polagati krupnozrna smjesa lomljenog kamena, a u gornji sitnozrna smjesa.

U mehaniziranom polaganju smjesa se dovodi iz termos spremnika.

Kada pečate kartice 10-20 sq. m asf altne mješavine postavlja asf altni finišer. U tom slučaju, polaganje se vrši u udarnoj rupi, a smjesa se ravnomjerno izravnava po cijeloj površini.

Zbijanje asf altbetonske smjese u donjem sloju premaza izvodi se pneumatskim nabijačima, ručnimvibracioni valjci ili električni nabijači u smjeru od rubova prema sredini.

Mješavina gornjeg sloja i 1-slojna mješavina na dubini do 50 milimetara se zbija pomoću samohodnih vibracionih valjaka ili laganih glatkih valjaka statičkih valjaka, a zatim pomoću valjaka za teške uvjete rada..

Za niske šljunčane i pješčane mješavine, koeficijent zbijenosti trebao bi biti najmanje 0,98, za mnogo i srednji šljunak - 0,99.

Vruće smjese se zbijaju na maksimalnim temperaturama pri kojima je deformacija tijekom valjanja nemoguća.

Spojevi koji strše iznad površine premaza uklanjaju se strojevima za mljevenje ili glodanje.

Završne operacije

Završne operacije uključuju mjere za pripremu površine ceste za kretanje vozila. Radnici uklanjaju preostali otpad, smeće, uranjaju ih u kipere. Također u ovoj fazi uklanjaju se prometni znakovi i ograde, vraća se linija obilježavanja na mjestu krpljenja.

Važni zahtjevi

Kvaliteta i vijek trajanja popravljenih premaza prvenstveno ovise o usklađenosti sa zahtjevima:

• krpanje se izvodi pri temperaturama zraka ne manjim od dopuštenih za određeni materijal za popravak na čistoj i suhoj površini;
• u procesu rezanja starog kolnika uklanja se oslabljeni materijal sa svih područja udarne rupe gdje ima lomova, pukotina i krhotina;
• potrebno je čišćenjei sušenje kartice za popravak;
• potrebno za izradu ispravnog oblika kartice, prozirni zidovi, ravno dno;
• obavezno tretirajte sve površine udarne rupe vezivom;
• Materijal za popravak se postavlja na optimalnu temperaturu za ovu vrstu mješavine;
• sloj treba imati debljinu nešto veću od dubine rupe, uzimajući u obzir marginu faktora zbijanja;
• neprihvatljivo je formirati sloj novih materijala na starim kolnicima blizu ruba karte kako bi se izbjegli trzaji kada vozila pregaze i brzo unište dijelove;
• materijal za popravak dobro je izravnan i zbijen u ravnini s površinom ceste.

Kontrola kvalitete

Polimerizacija asf alt betona odvija se na temperaturama iznad 100 stupnjeva i pod visokim tlakom. Nakon zbijanja smjese, asf alt se ne boji vode. Naprotiv, poželjno je obnovljene kolničke površine zalijevati vodom kako bi se brzo ohladio i obnovio promet.

Valja napomenuti da u slučaju nepotpunog poštivanja tehnologije i kršenja nekih pravila, izrađene asf altne zakrpe mogu trajati najmanje 2 godine. Uz strogo poštivanje tehnike popravka - najmanje 5 godina.

Kolovoz ceste mora biti u skladu (nakon što je izvršeno krpljenje) s GOST R 50597-93 - "Motorne ceste i ulice".