T-80U spremnik s plinskoturbinskim motorom: vrsta goriva i specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Dogodilo se da gotovo svi MBT-ovi (glavni borbeni tenkovi) na svijetu imaju dizel motor. Postoje samo dvije iznimke: T-80U i Abrams. Koja su razmatranja vodili sovjetski stručnjaci pri stvaranju poznatih "osamdesetih" i kakvi su izgledi za ovaj automobil u ovom trenutku?

Kako je sve počelo?

Prvi put domaći T-80U ugledao je svjetlo dana 1976. godine, a 1980. godine Amerikanci su napravili svoje Abrams. Do sada su samo Rusija i Sjedinjene Države naoružane tenkovima s plinskom turbinskom elektranom. Ukrajina se ne uzima u obzir, jer je tamo u upotrebi samo T-80UD, dizelska verzija slavnih "osamdesetih".

A sve je počelo 1932. godine, kada je u SSSR-u organiziran projektni biro, koji je pripadao tvornici Kirov. U njegovoj utrobi rodila se ideja o stvaranju temeljno novog spremnika opremljenog plinskom turbinskom elektranom. Upravo je ta odluka odredila koja će se vrsta goriva za tenk T-80U koristiti u budućnosti: konvencionalni dizel ili kerozin.

Čuveni dizajner Zh. Ya. Kotin, koji je radio na izgledu strašnih IS-ova, svojedobno je razmišljao o stvaranju još snažnijih i bolje naoružanih vozila. Zašto je skrenuo pažnjuplinskoturbinski motor? Činjenica je da je planirao stvoriti tenk težine u rasponu od 55-60 tona, za čiju je normalnu mobilnost bio potreban motor kapaciteta najmanje 1000 KS. S. Tih se godina o takvim dizel motorima moglo samo sanjati. Zato se pojavila ideja o uvođenju tehnologije zrakoplovstva i brodogradnje (tj. plinskih turbinskih motora) u tenkogradnju.

Već 1955. godine započeli su radovi, stvorena su dva obećavajuća uzorka. Ali tada se pokazalo da inženjeri tvornice Kirov, koji su prije stvarali samo motore za brodove, nisu u potpunosti razumjeli tehnološki zadatak. Radovi su prekinuti, a zatim potpuno zaustavljeni, budući da je N. S. Hruščov potpuno "upropastio" sav razvoj teških tenkova. Dakle, u to vrijeme tenk T-80U, čiji je motor jedinstven na svoj način, nije bio suđen.

Međutim, neselektivno okrivljavati Nikitu Sergejeviča u ovom slučaju se ne isplati: paralelno s njim, demonstrirani su obećavajući dizelski motori, protiv kojih je, iskreno, sirovi plinskoturbinski motor izgledao vrlo neperspektivno. Ali što da kažem, ako se ovaj motor uspio "registrirati" na serijske tenkove tek 80-ih godina prošlog stoljeća, a ni danas mnogi vojnici nemaju baš ružičasti stav prema takvim elektranama. Treba napomenuti da za to postoje sasvim objektivni razlozi.

Nastavak rada

Sve se promijenilo nakon stvaranja prvog MBT-a na svijetu, a to je bio T-64. Ubrzo su dizajneri shvatili da se na njegovoj osnovi može napraviti još napredniji tenk … Ali poteškoća je bila u strogim zahtjevima koje je postavilo vodstvo zemlje: morabiti maksimalno ujednačen s postojećim strojevima, ne prelaziti njihove dimenzije, ali se u isto vrijeme moći koristiti kao sredstvo za "jurnjavu na Engleski kanal".

A onda su se svi opet sjetili plinskoturbinskog motora, budući da izvorna elektrana T-64 ni tada nije odgovarala tadašnjim zahtjevima. Tada je Ustinov odlučio stvoriti T-80U. Glavno gorivo i motor novog spremnika trebali su doprinijeti njegovim maksimalnim brzim karakteristikama.

Poteškoće

Ogroman problem bio je što se nova elektrana s pročišćivačima zraka morala nekako uklopiti u standardni T-64A MTO. Štoviše, komisija je zahtijevala blok sustav: drugim riječima, motor je bilo potrebno izraditi tako da ga tijekom većeg remonta bude moguće u potpunosti ukloniti i zamijeniti novim. Bez trošenja, naravno, puno vremena na to. A ako je sve bilo relativno jednostavno s relativno kompaktnim plinskoturbinskim motorom, onda je sustav za pročišćavanje zraka inženjerima zadao mnogo glavobolje.

Ali ovaj sustav je iznimno važan čak i za dizelski tenk, a da ne spominjemo njegov parnjak s plinskom turbinom na T-80U. Koje god se gorivo koristilo, lopatice turbine će se odmah zalijepiti za trosku i raspasti ako zrak koji ulazi u komoru za izgaranje nije pravilno očišćen od nečistoća.

Treba imati na umu da svi dizajneri motora nastoje osigurati da zrak koji ulazi u cilindre ili radnu komoru turbine bude 100% bez prašine. I nije ih teško razumjeti, jer prašina doslovno proždire unutrašnjost motora. Pozapravo, djeluje kao fini brusni papir.

Prototipovi

Godine 1963. zloglasni Morozov stvorio je prototip T-64T, na koji je ugrađen plinskoturbinski motor vrlo skromne snage od 700 KS. S. Već 1964. dizajneri iz Tagila, koji su radili pod vodstvom L. N. Kartseva, stvorili su mnogo perspektivniji motor koji je već mogao proizvesti 800 "konja".

No dizajneri, kako u Harkovu tako iu Nižnjem Tagilu, suočili su se s cijelim nizom složenih tehničkih problema, zbog kojih su se prvi domaći tenkovi s plinskoturbinskim motorima mogli pojaviti tek 80-ih godina. Na kraju je samo T-80U dobio stvarno dobar motor. Vrsta goriva koja se koristi za pogon također je ovaj motor razlikovala od ranijih prototipova, jer je spremnik mogao koristiti sve vrste konvencionalnog dizelskog goriva.

Nismo slučajno gore opisali aspekte prašine, jer je upravo problem visokokvalitetnog pročišćavanja zraka postao najteži. Inženjeri su imali mnogo iskustva u razvoju turbina za helikoptere … ali su motori helikoptera radili u stalnom režimu, a pitanje zagađenja zraka prašinom na vrhuncu njihovog rada uopće se nije postavljalo. Općenito, rad je nastavljen (začudo) samo na prijedlog Hruščova, koji je buncao o raketnim tenkovima.

Najbolji "izvediv" bio je projekt "Zmaj". Za njega je motor povećane snage bio vitalan.

Eksperimentalni objekti

Općenito, u tome nije bilo ničeg iznenađujuće, budući da je za takve strojeve povećanapokretljivost, kompaktnost i spuštena silueta. Godine 1966. dizajneri su odlučili krenuti drugim putem i javnosti predstavili eksperimentalni projekt, čije su srce bila dva GTD-350 odjednom, dajući, kao što možete razumjeti, 700 KS. S. Elektrana je stvorena u NPO im. V. Ya. Klimov, gdje je do tada bilo dovoljno iskusnih stručnjaka uključenih u razvoj turbina za zrakoplove i brodove. Oni su, uglavnom, stvorili T-80U, čiji je motor bio zaista jedinstven razvoj za svoje vrijeme.

Ali ubrzo je postalo jasno da je čak i jedan plinskoturbinski motor komplicirana i prilično hirovita stvar, pa čak ni njihovi blizanci nemaju apsolutno nikakve prednosti u odnosu na uobičajeni monoblok. I stoga je do 1968. godine vlada i Ministarstvo obrane SSSR-a izdali službenu uredbu o nastavku rada na jednoj verziji. Sredinom 70-ih tenk je bio spreman, koji je kasnije postao poznat cijelom svijetu pod oznakom T-80U.

Ključne značajke

Raspored (kao u slučaju T-64 i T-72) je klasičan, sa stražnjim MTO, posada je tri osobe. Za razliku od prethodnih modela, ovdje je vozač dobio tri tripleksa odjednom, što je značajno poboljšalo vidljivost. Ovdje je osiguran čak i takav nevjerojatan luksuz za domaće spremnike kao što je grijanje radnog mjesta.

Srećom, bilo je dosta topline iz užarene turbine. Tako je T-80U s plinskoturbinskim motorom sasvim opravdano omiljen među tankerima, budući da su uvjeti rada posade u njemu dalekoudobniji u usporedbi s T-64/72.

Tijelo je izrađeno zavarivanjem, toranj je izliven, kut limova je 68 stupnjeva. Kao i kod T-64, ovdje je korišten kombinirani oklop, sastavljen od oklopnog čelika i keramike. Zahvaljujući racionalnim kutovima nagiba i debljini, tenk T-80U pruža povećane šanse za preživljavanje posade u najtežim borbenim uvjetima.

Također postoji razvijen sustav za zaštitu posade od oružja za masovno uništenje, uključujući i nuklearno. Raspored borbenog odjeljka gotovo je potpuno sličan onome kod T-64B.

specifikacije strojarnice

Dizajneri su i dalje morali postaviti plinskoturbinski motor u MTO uzdužno, što je automatski rezultiralo blagim povećanjem dimenzija stroja u odnosu na T-64. Plinskoturbinski motor izrađen je u obliku monobloka težine 1050 kg. Njegova značajka bila je prisutnost posebnog mjenjača koji vam omogućuje da uklonite maksimalno moguće iz motora, kao i dva mjenjača odjednom.

Odjednom su za napajanje korištena četiri spremnika u MTO-u, čija je ukupna zapremina 1140 litara. Treba napomenuti da je T-80U s plinskoturbinskim motorom, gorivo za koje se skladišti u takvim količinama, prilično "proždrljiv" spremnik, koji troši 1,5-2 puta više goriva od T-72. I stoga su veličine spremnika prikladne.

GTE-1000T izrađen je po shemi s tri osovine, ima jednu turbinu i dvije neovisne kompresorske jedinice. Ponos inženjera je podesivi sklop mlaznice, koji vam omogućuje nesmetanu kontrolu brzine turbine i značajno povećava radni vijek T-80U. Koje se gorivo preporučuje upotrijebiti u ovom slučaju za produljenje trajnosti pogonske jedinice? Sami programeri kažu da je visokokvalitetni zrakoplovni kerozin najoptimalniji za tu svrhu.

Budući da jednostavno nema strujne veze između kompresora i turbine, spremnik se može pouzdano kretati po tlu čak i s vrlo slabom nosivošću, a motor se neće zaustaviti čak ni kada se vozilo naglo zaustavi. A što "jede" T-80U? Gorivo za njegov motor može biti drugačije…

Turbina

Glavna prednost domaćeg plinskoturbinskog motora je njegova svejednost goriva. Može raditi na zrakoplovno gorivo, bilo koju vrstu dizelskog goriva, niskooktanski benzin namijenjen automobilima. Ali! T-80U, gorivo za koje bi trebalo imati samo podnošljivu tečnost, još uvijek je vrlo osjetljiv na "nelicencirano" gorivo. Točenje goriva s nepreporučenim gorivima moguće je samo u borbenim uvjetima, jer to podrazumijeva značajno smanjenje vijeka trajanja motora i lopatica turbine.

Motor se pokreće okretanjem kompresora, za što su odgovorna dva autonomna elektromotora. Akustična vidljivost tenka T-80U znatno je niža od njegovih dizelskih kolega, kako zbog karakteristika same turbine, tako i zbog posebno smještenog ispušnog sustava. Osim toga, vozilo je jedinstveno po tome što se tijekom kočenja koriste i hidraulične kočnice i sam motor, zbog čega se teški spremnik zaustavlja gotovo trenutno.

Ovakoprovedeno? Činjenica je da kada jednom pritisnete papučicu kočnice, lopatice turbine počinju se okretati u suprotnom smjeru. Ovaj proces daje veliko opterećenje na materijalu lopatica i cijele turbine, te je stoga kontroliran elektronikom. Zbog toga, ako trebate snažno kočiti, trebali biste odmah do kraja pritisnuti papučicu gasa. Istodobno se odmah aktiviraju hidraulične kočnice.

Što se tiče ostalih kvaliteta rezervoara, on ima relativno mali "apetit" za gorivo. Dizajneri to nisu odmah uspjeli postići. Kako bi smanjili količinu potrošenog goriva, inženjeri su morali stvoriti automatski sustav kontrole brzine turbine (SAUR). Uključuje temperaturne senzore i regulatore, kao i prekidače koji su fizički spojeni na sustav za dovod goriva.

Zahvaljujući automatskom upravljačkom sustavu, trošenje oštrica smanjeno je za najmanje 10%, a pravilnim radom papučice kočnice i mjenjača vozač može smanjiti potrošnju goriva za 5-7%. Usput, koja je glavna vrsta goriva za ovaj spremnik? U idealnim uvjetima, T-80U bi trebao biti opremljen zrakoplovnim kerozinom, ali će također biti dovoljno visokokvalitetno dizel gorivo.

Sustavi za pročišćavanje zraka

Ciklonski pročišćivač zraka korišten je za uklanjanje 97% prašine i drugih stranih tvari iz usisnog zraka. Usput, za Abramsa (zbog normalnog dvostupanjskog čišćenja) ova brojka je blizu 100%. Zbog toga je gorivo za spremnik T-80U bolna tema, jer se trošiznatno više u usporedbi s tenk s američkim konkurentom.

Preostalih 3% prašine taloži se na lopaticama turbine u obliku zgrušane troske. Kako bi ga uklonili, dizajneri su osigurali automatski program za čišćenje vibracijama. Treba napomenuti da se na usisnike zraka može spojiti posebna oprema za podvodnu vožnju. Omogućuje vam prelazak rijeka do pet metara dubine.

Prijenos spremnika je standardni - mehanički, planetarnog tipa. Uključuje dvije kutije, dva mjenjača, dva hidraulična pogona. Postoje četiri brzine naprijed i jedna unatrag. Tračni valjci su gumirani. Gusjenice također imaju unutarnju gumenu gusjenicu. Zbog toga tenk T-80U ima vrlo skupu šasiju.

Napon se provodi pomoću mehanizama tipa puž. Ovjes je kombiniran, uključuje i torzijske šipke i hidraulične amortizere na tri valjka.

Karakteristike oružja

Glavno oružje je top 2A46M-1 kalibra 125 mm. Potpuno iste topove ugrađene su na tenkove T-64/72, kao i na ozloglašeni samohodni protutenkovski top Sprut.

Naoružanje (kao na T-64) je u potpunosti stabilizirano u dvije ravnine. Iskusni tenkisti kažu da domet izravnog hitca na vizualno promatranu metu može doseći 2100 m. Standardno streljivo: visokoeksplozivne fragmentacijske, podkalibarske i kumulativne granate. A automatsko punjenje može istovremeno držati do 28 metaka, a još nekoliko se može smjestiti u borbeni prostor.

PomoćniNaoružanje je bio mitraljez Utes kalibra 12,7 mm, ali Ukrajinci već dugo stavljaju bilo kakvo slično oružje, usredotočujući se na zahtjeve kupca. Ogroman nedostatak mitraljeza je činjenica da iz njega može pucati samo zapovjednik tenka, a za to u svakom slučaju mora napustiti oklopni prostor vozila. Budući da je početna balistika metka kalibra 12,7 mm vrlo slična onoj kod projektila, najvažnija svrha mitraljeza je također nuliranje pištolja bez trošenja glavnog streljiva.

stalka za streljivo

Mehanizirani stalak za streljivo dizajneri su postavili po cijelom perimetru useljive zapremine tenka. Budući da veliki dio cjelokupnog MTO tenka T-80 zauzimaju spremnici goriva, konstruktori su, kako bi očuvali volumen, bili prisiljeni postaviti samo same granate vodoravno, dok pogonska punjenja stoje okomito u bubnju. To je vrlo uočljiva razlika između tenkova "osamdesetih" i tenkova T-64/72, u kojima su granate s izbacivačkim nabojima smještene vodoravno, u razini valjaka.

Princip rada glavnog pištolja i punjača

Kada se primi odgovarajuća naredba, bubanj se počinje okretati, istovremeno dovodeći odabranu vrstu projektila u ravninu punjenja. Nakon toga se mehanizam zaustavlja, projektil i izbacivačko punjenje šalju se u pištolj uz pomoć nabijača učvršćenog u jednoj točki. Nakon metka, čahura se automatski hvata posebnim mehanizmom i stavlja u praznu ćeliju bubnja.

Punjenje "Carousel" osigurava brzinu paljbe od najmanje šest do osam hitaca u minuti. Ako strojpunjenje ne uspije, pištolj možete napuniti ručno, ali sami tankeri smatraju takav razvoj događaja nerealnim (preteškim, turobnim i dugim). Tenk koristi nišan modela TPD-2-49, koji je stabiliziran u okomitoj ravnini bez obzira na top, što vam omogućuje da odredite udaljenost i ciljate metu na udaljenostima od 1000-4000 m.

Neke izmjene

Godine 1978. tenk T-80U s plinskoturbinskim motorom donekle je moderniziran. Glavna inovacija bila je pojava raketnog sustava 9K112-1 Cobra, koji je ispaljen projektilima 9M112. Projektil je mogao pogoditi oklopni cilj na udaljenosti do 4 kilometra, a vjerojatnost za to bila je od 0,8 do 1, ovisno o karakteristikama terena i brzini cilja.

Budući da raketa u potpunosti ponavlja dimenzije standardnog 125-milimetarskog projektila, može se smjestiti u bilo koju ladicu mehanizma za punjenje. Ovo streljivo je "naoštreno" isključivo protiv oklopnih vozila, bojna glava je samo kumulativna. Kao i konvencionalni hitac, strukturno se raketa sastoji od dva dijela, čija se kombinacija događa tijekom standardnog rada mehanizma za punjenje. Ciljano je u poluautomatskom načinu rada: topnik mora čvrsto držati okvir za hvatanje na napadnutom metu prvih nekoliko sekundi.

Navođenje ili optički, ili usmjereni radio signal. Kako bi se povećala vjerojatnost pogađanja cilja, topnik može odabrati jedan od tri načina letenja projektila, usredotočujući se na borbenu situaciju i okolno područje. Kakopraksa je pokazala da je to korisno kod napada na oklopna vozila zaštićena sustavima aktivnih protumjera.