SU-24: karakteristike bombardera (fotografija)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Rijetko je zrakoplov bio podvrgnut opsežnijim promjenama dizajna tijekom procesa projektiranja od Su-24. Karakteristike ovog frontalnog bombardera kupcu (Ministarstvo obrane SSSR-a) stalno su zahtijevale sve veće, a dizajneri zrakoplova morali su nekoliko puta revidirati ne samo privatna tehnička rješenja, već i opću idejnu shemu. Rezultat je nadmašio očekivanja: uređaj se pokazao uspješnim i, nakon što je preživio svoje godine, pokazao se traženim čak iu trećem tisućljeću.

Na čistom entuzijazmu

Pedesetih godina cijeli je svijet bio u zahvatu "raketne histerije". Vojnim se teoretičarima činilo da su zrakoplovi kao udarna snaga, ako ne potpuno zastarjeli, onda barem izgubili odlučujuću važnost u modernoj borbi. Ti se zaključci u najvećoj mjeri odnosili i na jurišne zrakoplove. Međutim, nisu svi dijelili ovo iznimno hrabro stajalište, a razvoj jurišnih zrakoplova se ipak nastavio. U sklopu proračunske uštede, projektni biro P. O. Sukhoja angažirao se na adaptaciji vrlo uspješnog zrakoplova Su-7 kako bi mu dao sposobnost rješavanja borbezadatak potpore kopnenim postrojbama u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Zapravo, pod krinkom rada na preinakama, tim je zapravo stvorio potpuno novi automobil, a verzija poboljšanja starog izmišljena je za stranačke dužnosnike koji su nametnuli svoju opću liniju "tehničarima". Razmotrene su različite mogućnosti rasporeda, uzimajući u obzir mogućnost smještaja složene elektronike, bez koje moderni jurišni zrakoplov ne bi mogao postati velika sila.

Kreativno pretraživanje

Rezultat kreativne muke bio je prvi Su-15, opremljen Orion navigacijskim sustavom za sve vremenske uvjete. Ali zahtjevi vojske postajali su sve strožiji, sada im je trebao jurišni zrakoplov da bi mogli poletjeti s zemljane trake, i to kratkog. Nastavljena je potraga za optimalnim rješenjem, u dizajn su dodani dodatni motori koji su dizali zrakoplov u trenutku polijetanja. Ali sve ovo nije bilo isto. O. S. Samoilovich, voditelj projekta, zbunjen je rješenjem ove zagonetke. A trag je došao, začudo, od potencijalnog protivnika.

Bilo je to 1964. godine, Hruščov je nedavno smijenjen, a novo vodstvo zemlje razmišljalo je ne tako romantično, već pragmatično. Dizajn borbenih zrakoplova ponovno je dobio puna sredstva. Dizajner Samoylovich odletio je u Pariz na izložbu zrakoplovstva. Tamo je vidio nešto zanimljivo.

Amerikanac u Parizu

Izgledaju vrlo slično - američki F-111 i naš Su-24. Fotografije, karakteristike i borbene mogućnosti, a što je najvažnije, namjena ova dva zrakoplova vrlo su bliska. u nekimU određenom smislu, Samoilovich je dopustio izravno posuđivanje opće sheme izgleda, međutim, sasvim opravdano. General Dynamics s ponosom je izložio svoje zamisli na međunarodnom salonu u Le Bourgetu. Zrakoplov su mogli vidjeti svi, ali se glavni projektant nije odmah usudio približiti mu. Tada je uzeo svoj "FED" i u tom trenutku shvatio kakav će biti Su-24. Fotografija aviona F-111 u Moskvi je vrlo pažljivo ispitana, inženjeri su se divili vještini suparnika i komentirali ono što su vidjeli.

Naravno, činjenica da je dizajn "ukraden" od Amerikanaca ne dolazi u obzir. General Dynamics zna čuvati tajne, a ako je sovjetska strana imala pristup njima, onda se to dogodilo mnogo kasnije. U međuvremenu, O. S. Samoylovichu je dosta njegovog izgleda. Kao što su stari Rimljani napisali na svojim crtežima u takvim slučajevima, "dovoljno pametan."

Opća shema

Dodatni motori za podizanje, koji smanjuju okretanje stroja, bili su pogrešna odluka. Djeluju samo u prvim sekundama, a avion ih mora nositi cijelo vrijeme. Druga stvar je krilo promjenjivog zamaha, njegove prednosti se mogu koristiti tijekom borbene misije prebacivanjem jurišnog zrakoplova na različite načine brzine.

U isto vrijeme, bilo je određenih poteškoća s oružjem koje je Su-24 trebao nositi na vanjskim ovjesima. Bombarder automatski usmjerava stupove projektila i bombi paralelno s vektorom kursa - to je zahtijevalo poseban odgovarajući elektromehanički sustav. Prostrani pretinac za dvije radarske anteneomogućio je postavljanje moćne avionike, koju prethodni modeli frontalnih zrakoplova za podršku Projektnog biroa Suhoj nisu imali. Ali glavne poteškoće bile su pred nama.

Glineni let

Svrha taktičkog bombardera je nanijeti štetu neprijatelju u širokoj (do 800 km) zoni bojišnice. Za realizaciju ovog zadatka potrebno je imati tehničku sposobnost svladavanja linija protuzračne obrane, što će, sukladno tome, predvidljivo provoditi maksimalne protumjere. Šezdesetih godina radari nisu bili savršeni kao danas, a ciljevi na malim visinama nisu uvijek bili “viđeni”. Isto se odnosilo i na radare u zraku, koji nisu mogli razlikovati objekte na pozadini zemlje. Američki F-111 letio je na iznimno maloj visini, zaobilazeći teren. Isti zadatak postavljen je i za konstruktore Su-24. Istodobno, karakteristike brzine nisu se smanjile, potreban je samouvjereni "supersonic" čak i tijekom ravnog leta.

Sustav za održavanje sigurnog izbjegavanja prepreka radi u dva načina rada - ručnom i automatskom. S obzirom na elementarnu bazu 60-ih (uglavnom svjetiljke), ovom se postignuću može samo diviti.

Potrošnja goriva i borbeni radijus

Tih dalekih godina, pitanje uštede goriva nije bilo akutno. Međutim, potrošnja kerozina utjecala je na vrlo važan pokazatelj - domet. Da bi se to povećalo, bilo je potrebno revolucionarno rješenje - prijelaz na ekonomične motore s dva kruga. U načinu rada s naknadnim sagorijevanjem razvili su manji potisak od konvencionalnih turboventilatorskih motora, ali, kako je iskustvo pokazalo, taktički bombardermogućnost naglog povećanja brzine praktički nije potrebna. Dizajnerski biro Lyulka i Tumansky (Saturn) preuzeo je dizajn posebnih motora. Bili su namijenjeni isključivo za Su-24. Borbeni radijus zrakoplova značajno se povećao - premašio je pet tisuća kilometara.

Sjednimo rame uz rame…

Praktički svi taktički bombarderi i jurišni zrakoplovi Drugog svjetskog rata i narednih godina imali su tandemski raspored posade. Da jedan za drugim slijeću pilota, navigatora ili operatera oružanih sustava, dizajneri su bili potaknuti željom da smanje poprečni presjek trupa. Time je smanjen aerodinamički otpor. Osim toga, bila je važna i veličina mete, sa stajališta protuzračnog topništva, tijekom frontalnog napada. Pravo otkriće bilo je postavljanje dva člana posade jedan do drugog u američki F-111. O. S. Samoylovich odlučio je primijeniti ovu shemu i na Su-24. Fotografija kokpita pokazuje prisutnost upravljačke palice za navigator, međutim, nešto je manja od pilotove. Sigurnosni razlozi diktirali su i poseban zaslon koji je odvajao sjedala prilikom katapultiranja, no kasnije se pokazalo da je rizik od ozljeda pilota koji je ostao u zrakoplovu minimalan. Razmjena informacija između pilota i navigatora postala je puno lakša, pojavio se "osjećaj lakta".

Pali motor i titan

Izbor motora značajno je utjecao na tehničke karakteristike Su-24. Prvi primjerci bili su opremljeni "proizvodom broj 85", odnosno mlaznom turbinomAL-21F, u čijem su kompresoru korišteni dijelovi od titana. Ovaj materijal je vrlo jak i lagan, ali pri projektiranju motora dizajneri nisu uzeli u obzir neke njegove značajke. Zagrijavanje lopatica turbine dovelo je do njihovog produljenja, a potom i do kontakta tijela s njihovim rubnim rubovima. Ova pojava, nazvana "titanska vatra", dovela je do gotovo trenutnog izgaranja cijelog zrakoplova, a uzrok nije bilo moguće odmah otkriti.

Na kraju, nakon nekoliko pokušaja prilagodbe drugih serijskih motora, dizajnerski biro odlučio je fino podesiti AL-21F, koji je trenutno u upotrebi.

Teška suđenja

U prvom letu, prototip, koji je dobio indeks T6-1, podigao je 1967. probni pilot B. C. Iljušin, sin poznatog konstruktora zrakoplova. Test je bio uspješan, ali tijekom poboljšanja uočene su ozbiljne nedostatke u dizajnu. Testovi su bili dugi i naporni, deset automobila palo je tijekom svog razdoblja (od kojih je 7 bilo zbog pogrešaka programera motora). U samo jednom danu 1973. (28. kolovoza) projektni biro je izgubio dva prototipa. Možda da je projekt manje važan za obranu zemlje, nakon toliko neuspjeha bi bio zatvoren. Ali O. S. Samoilovich vjerovao je u zrakoplov Su-24, čije su karakteristike obećavale izvrsne. Testovi su se nastavili, kao i rad na uklanjanju identificiranih nedostataka u dizajnu.

Snaga udarnog bombardiranja

Za razliku od američkog F-111, letjelica nije opremljena ležištima za bombe, sve vrste oružja nalaze se na osam pilona, od kojih su četiritrbušni. Dva snažna motora pružaju mogućnost nošenja konvencionalnog i specijalnog (nuklearnog ili kemijskog) streljiva, uključujući i streljivo velike snage. Dakle, ovjes na fiksnom dijelu krila dizajniran je za bombe teške pola tone. Priroda oružja Su-24 je raznolika. Borbeno opterećenje ukupne težine do osam tona može se sastojati od nevođenih ili podesivih bombi (uključujući laserski vođene bombe), NAR jedinica, kontejnera ili kaseta. Kako bi zadržali tako široku paletu proizvoda, stupovi su opremljeni adapterima i dodatnim gredama. Ali Su-24 može udarati ne samo bombama: ovaj se bombarder može nazvati i nosačem projektila.

Rakete

Zadatak suzbijanja protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja neraskidivo je povezan s otkrivanjem i uništavanjem radarskih stupova, prije svega - antena emiter-prijemnik. U Americi je u tu svrhu razvijena proturadarska raketa "Špak" (1963.) čiji se sustav navođenja vodi intenzivnim visokofrekventnim zračenjem radara. Sličan projektil X-28 također je dizajniran u SSSR-u - za opremanje sustava naoružanja zrakoplova Su-24. Borbene sposobnosti ovog streljiva najšire se otkrivaju uparenim letom dva bombardera, od kojih je prvi "uočio" lokatore sustavom "Filin", a drugi je zadao izravni udar, već poznavajući parametre frekvencije nosača. od emitera. Navođene rakete X-23 vođene su radio naredbom.

Postoji mnogo više opcija za naoružavanje Su-24 raketama. FotografijaZrakoplovi opremljeni NURS kasetama ili projektilima R-60 ("zrak-zrak") dokazuju svestranost moguće upotrebe bombardera, uključujući i protiv zračnih ciljeva. Naravno, ne može se nazvati punopravnim presretačem, ali ga je također nemoguće smatrati bespomoćnim na nebu.

Konstruktori nisu zaboravili na topničko oružje. Su-24 je opremljen topom sa šest cijevi GSH-6-23M kalibra 23 mm (ugrađen). Moguće je brzo povećati vatrenu moć postavljanjem visećih brzometnih topničkih nosača (još tri) na vanjske tvrde točke.

Proizvod "44"

Svaki uspješan stroj osuđen je na dug život, praćen pokušajima poboljšanja njegovog dizajna. To se dogodilo sa zrakoplovom Su-24. Njegove karakteristike, sa stajališta čelnika Ministarstva obrane SSSR-a, trebalo je ispraviti. Posebno je važan bio zadatak poboljšanja radio-elektroničke opreme na brodu i mogućnost povećanja mase borbenog opterećenja. Nova modifikacija, koja se u Novosibirskom zrakoplovnom postrojenju od 1979. zvala "proizvod 44", 1981. počela je ulaziti u vojne jedinice pod šifrom Su-24M. Službeno, uzorak je usvojen 1983. godine. Ispostavilo se da je teži od prototipa, ali u pozadini određenog smanjenja letačkih performansi, zadržao je nevjerojatnu upravljivost karakterističnu za "čist" Su-24. Karakteristike vam omogućuju izvođenje čak i akrobatike, što je rijetko svojstvo za bombardere s prve crte.

Važna inovacija bila je mogućnost punjenja goriva tijekom leta. Dopiloti ranih osamdesetih morali su se naviknuti na to, razradivši tehniku glatkog pristupa konusu crijeva tankera, ali rezultat je opravdao trud. Radijus borbene uporabe sada je pokrivao cijelu Europu (pri polijetanju sa aerodroma Zapadne skupine snaga) i značajan dio Azije.

Su-24 i novo stoljeće

A početkom trećeg tisućljeća ništa ne ukazuje da će zrakoplov Su-24 uskoro otići na "zasluženi odmor". Njegove karakteristike su takve da može pouzdano obavljati borbene zadaće još dugi niz godina. Sudjelovao je u nekoliko sukoba koji su nastali nakon raspada SSSR-a. Zrakoplov ima snažan okvir, snažne motore i širok arsenal. Na visini od 200 metara može letjeti brzinom do 1400 km/h. Su-24 je opremljen jedinstvenom opremom za spašavanje posade. Još uvijek mora služiti svojoj domovini.