Christie's privjesak ili privjesak za svijeću: opis, primjena, značajke

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Christie's Suspension je neovisni mehanizam sa zavojnom oprugom. Ovaj dizajn izumio je američki dizajner John Christie. Glavna svrha uređaja je opremanje tenkova na gusjenicama i kotačima izvorne konfiguracije. Što se tiče dinamike, nova jedinica pokazala se povoljnijom u usporedbi s tradicionalnim opružnim analogom. To je omogućilo povećanje brzine kretanja opreme po neravnom terenu nižeg profila. Prva upotreba ovjesa sa svijećom uvedena je na tenk M-1928, s daljnjim razvojem u svim projektima inženjera do njegove smrti 1944. godine. Razmotrite značajke ovog mehanizma.

Povijest stvaranja

Christy je stvorio jedinstveni ovjes za borbena oklopna vozila velike brzine sa značajnom rezervom snage. Tenkovi su trebali probiti neprijateljsku obrambenu crtu, eliminirati materijalno-tehničke objekte, poremetiti funkcioniranje stražnjeg pokrova i infrastrukture. U Sovjetskom Savezu takva su vozila klasificirana kao tenkovi s gusjenicama.

Prvi razvoji dizajnera nisu bili baš prikladni za kretanje po neravnom terenu zbog ograničenih mogućnosti čvoraprivjesci. U drugoj polovici 20-ih godina prošlog stoljeća znanstvenik je proveo dosta vremena u modernizaciji dizajna i traženju inovativnih rješenja. Glavni problem u to vrijeme bila je prisutnost velike vertikalne veličine opruge. Da bi se osigurao hod opruge od 250 mm, bilo je potrebno do 700 mm slobodnog prostora za smještaj podupirača i opruga. Takva odluka nije se uklapala u konfiguraciju lakih oklopnih vozila.

Poboljšanje

Christiejev ovjes je prošao još jednu nadogradnju u obliku L-krake s radilicom. Uz njegovu pomoć bilo je moguće promijeniti kretanje opruge iz okomitog položaja u horizontalno kretanje. Valjak je fiksiran na jednom kraju poluge radilice, koja se kreće isključivo okomito. Zavoj elementa je fiksiran na dijelu tijela, drugi kraj dijela je agregiran s oprugom ovjesa, koja se nalazi vodoravno unutar karoserije.

Duljina opružnog mehanizma je prilično pristojna. Omogućuje hod jedinice ovjesa od 250 do 600 milimetara, ovisno o modifikaciji opreme. John W alter Christie prodao je svoj izum Velikoj Britaniji i SSSR-u. Unatoč činjenici da je tenk dobio određena oštećenja tijekom skoka, ovjes je kupljen uzimajući u obzir njegovu daljnju modernizaciju.

Motor

Još jedna zanimljiva značajka koju je razvio američki inženjer je mogućnost promjene konfiguracije šasije. Za kretanje autocestom bilo je dovoljno samo skinuti kamione i voziti se isključivo daljeklizališta. To je omogućilo poboljšanje brojnih parametara, i to:

• Povećajte brzinu vozila.
• Povećajte raspon kretanja spremnika.
• Smanjite trošenje na stazama koje su u to vrijeme bile prilično krhke.

Christy's ovjes agregati s velikim valjcima koji su prekriveni gumenom zaštitom. Promjer elemenata jednak je visini staza, dok dizajn ne koristi valjke povratnog tipa. Gusjenice su bile opremljene središnjim vodećim grebenom, dijelovi su proizvedeni u parovima, a središnji vodili greben prolazio je između dvostrukih elemenata.

Dozvoljeno je kretanje po klizalištima ako težina spremnika ne prelazi određene parametre (20 tona). S povećanim vrijednostima, masa opreme vrši značajan pritisak na tlo, što dovodi do njegove deformacije. Primjerice, pri kretanju kolone automobila dotičnog tipa ostavljaju duboku kolotečinu na asf altu, što posebno negativno utječe na podlogu ceste na vrućini. U daljnjem razvoju tenkova ovog tipa, konstruktori su se odlučili na razvoju samo gusjeničarskih primjeraka (A-32, T-34).

Christiejev privjesak: kako radi

Upotreba debele gumene prevlake na rubu klizališta stvara određeni zavoj, koji je kasnije ušao u klasični dizajn većine lakih tenkova. Ovo rješenje omogućuje značajno produljenje vijeka trajanja staza. Zbog nedostatka polimera u ratno vrijeme, T-34 su se proizvodili s potpuno čeličnim valjcima, koji su se jako ne sviđali borbenim posadama zbogloš rad.

Ova tehnika je bila podvrgnuta značajnim vibracijama, koje su se prenosile na trup, stvarajući neugodan zvuk unutar tenka. Osim toga, prekomjerne vibracije uzrokovale su štetu na borbenoj opremi, oslabile pričvršćivanje čvorova i strukturnih elemenata. Nakon toga se počeo proizvoditi T-34, čiji je ovjes Christie bio opremljen gumenim rubom na prvom i petom valjku. Godine 1943. potpuno su ukinute varijacije od svih metala. Dodatno izravnavanje vibracija osigurano je unutarnjom apsorpcijom udara. Ovaj dizajn se široko koristi na teškim oklopnim borbenim vozilima.

Izmjene

Ovjes tenka Christie aktivno se koristio na sovjetskim borbenim vozilima velike brzine kao što su BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Na posljednjem modelu najčešće se koristio dotični dizajn. Sustav montaže uključivao je okomito fiksiranu oprugu spiralne konfiguracije, postavljenu pod blagim kutom u odnosu na tijelo.

S obzirom da su predimenzionirani valjci i opuštena gusjenica glavne značajke sustava koji se razmatra, analozi s torzijskom grupom ponekad se pogrešno klasificiraju kao modeli koji koriste Christiejev ovjes.

Sljedeće su modifikacije borbenih vozila koja su zapravo koristila ovu vrstu ovjesa:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (sovjetska obrambena industrija).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (UK).
• Eksperimentalne varijacije tenkova talijanske proizvodnje.
• Mk-1, Mk-4 (Izrael).
• japanski eksperimentalni automobil (Ke-Ni).

Za i protiv

Ovjes za svijeću s opružnim mehanizmom ima puno prednosti, kao što je gore spomenuto. Međutim, ovaj mehanizam ima i niz nedostataka. To uključuje sljedeće točke:

• Stvaranje uzdužnih oscilacija koje otežavaju vođenje ciljane vatre punom brzinom.
• Opružne osovine značajno su ograničile unutarnji korisni volumen.
• Gnijezda za balansere smanjuju stabilnost oklopa trupa vozila sa strane.

Daljnji razvoj

Razmatrani tip neovisnog ovjesa u Sovjetskom Savezu aktivno se proučava od 1940. godine. Ovo pitanje je pokrenuto zbog potrebe modernizacije popularnog tenka T-34. U jesen iste godine Odbor za obranu donio je rezoluciju kojom je naložio projektantskim biroima i inženjerskim jedinicama pod njegovom kontrolom da daju racionalizaciju prijelaza na proizvodnju tenkova T-34 po novoj tehnologiji. Dizajn je predviđao ažuriranu šasiju s ovjesom torzijske šipke.

Izrada dokumentacije povjerena je projektantskom birou pogona br. 183. Novi projekt predviđa korištenje postojećih valjaka i mehanizama za balansiranje. Istodobno se korisni radni volumen povećao za gotovo 20 posto, što je omogućilo povećanje opskrbe gorivom na 750 litara. Ovaj tenk se nalazio u odjeljku prijenosa. Prednostima takvog rješenja treba dodati i smanjenje maseprivjesci općenito skoro 0,4 t.

Početak Drugog svjetskog rata značajno je potisnuo inovativni razvoj. Kao rezultat toga, novi i poboljšani ovjes torzijske šipke na tenkovima T-34 i T-44 pojavio se u potpunosti tek krajem 40-ih godina prošlog stoljeća.

Zanimljive činjenice

Britanska vojska kupila je tenk s ovjesom Christie (M-1936) opremljen teleskopskim hidrauličkim amortizerima. To je omogućilo da se riješi sklonosti tehnologije u smislu uzdužnih vibracija trupa. Istovremeno, glatkoća vožnje značajno se povećala. Sličan čvor korišten je na izraelskim tenkovima Merkava (70-ih godina prošlog stoljeća). Još uvijek se aktivno iskorištava.

Sastavni dijelovi predmetnog uređaja:

• Tračnica.
• Vodeći kotač.
• Klizalište za podršku.
• Pojas za gusjenice.
• traze.
• Zatezač gusjenice.

Na kraju

Privjesak za svijeću, odnosno Christie's privjesak, postao je pravi proboj u opremanju lakom vojnom opremom. Nakon određenih izmjena, ovaj dizajn se aktivno koristio čak i na teškim tenkovima. Posebnost mehanizma leži u mogućnosti preraspodjele opterećenja ovisno o preprekama koje treba svladati i tlu. Općenito, ovaj je dizajn zaživio uglavnom na tenkovima engleske, japanske, američke i sovjetske proizvodnje.