Zrakoplovna industrija u Rusiji: pregled, povijest, izgledi i zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Zrakoplovna industrija u Rusiji ima dugu i slavnu povijest. Industrija je doživjela trenutke trijumfa i najdublje krize. No, u svakom trenutku, unatoč poteškoćama i ekonomskoj situaciji, domaći proizvođači i dizajneri zrakoplova uspjeli su zadiviti svijet stvarajući visokokvalitetne i napredne zrakoplove. Danas su stotine tisuća ljudi uključene u industriju zrakoplova u Rusiji. Gradovi koji imaju tvornice za proizvodnju helikoptera i aviona ponekad se grade oko tih tvornica i napreduju u njima.

Industrija zrakoplova postupno se oporavlja od burnih 90-ih i povećava svoje proizvodne kapacitete, trenutno je na trećem mjestu po broju proizvedenih zrakoplova nakon SAD-a i EU-a. Ponovno je ruska zrakoplovna industrija prisiljena sustići konkurente. Prvi put se to dogodilo prije više od jednog stoljeća.

carska Rusija

Povijest izgradnje zrakoplova u Rusiji započela je 1910-1912, kada su se pojavile prve tvornice zrakoplova. Industrija se brzo razvijala, do 1917. u zemlji je bilo već 15 tvornica,zapošljava oko 10.000 ljudi. Zrakoplovi su se uglavnom gradili po stranim licencama i sa stranim motorima, ali je bilo i vrlo uspješnih domaćih uređaja, na primjer izviđački zrakoplov Anade; leteći čamac M-9 dizajner Grigorovich; poznati bombarder Sikorsky "Ilya Muromets". Do početka svjetskog rata ruska vojska imala je 244 zrakoplova - više od ostalih sudionika rata.

Nakon revolucije

Izbila je revolucija, nakon čega je uslijedio građanski rat. Država je započela globalnu reorganizaciju. Godine 1918., dekretom sovjetske vlade, sva su zrakoplovna poduzeća nacionalizirana. No, proizvodnja zrakoplova već je praktično stala zbog teškog gospodarskog okruženja i političke neizvjesnosti. Nova vlada morala je uspostaviti zrakoplovnu industriju u Rusiji praktički od nule.

Štoviše, obnovili su industriju u teškim uvjetima: rat, razaranja, nedostatak sredstava, resursa i osoblja, jer su mnogi ruski proizvođači zrakoplova emigrirali, mnogi su umrli u civilu ili su bili potisnuti. Mnogo su pomogli Nijemci, kojima je nakon Versailleskog ugovora zabranjeno imati punopravnu vojsku i proizvoditi oružje. U suradnji s Rusijom njemački stručnjaci dobili su priliku graditi i projektirati nove zrakoplove, a sovjetski inženjeri stekli neprocjenjivo iskustvo i znanje.

Već 1924. godine, prvi potpuno metalni zrakoplov ANT-2, koji je dizajnirao legendarni Andrej Tupoljev, poletio je u nebo. Samo godinu dana kasnije, stvorili su sovjetski proizvođači zrakoplovanapredni za svoje vrijeme monoplan ANT-4. Motori bombardera bili su smješteni duž krila, pa je takva shema postala klasična za sve buduće teške bombardere tijekom sljedećeg svjetskog rata.

30-ih godina, era zračnih brodova je nepovratno završila, došlo je do kvalitativnog skoka u industriji zrakoplova u Rusiji. Tvornice za proizvodnju zrakoplova i motora, metalurška poduzeća i dizajnerski biroi pojavili su se na desetke. Godine 1938. proizvodnja zrakoplova porasla je za 5,5 puta u odnosu na brojke iz 1933. godine. U prijeratnim godinama industrija je razvila i proizvodila tako poznate zrakoplove kao što su ANT-6, ANT-40, I-15 i I-16.

WWII

Unatoč impresivnim postignućima i produktivnoj moći sovjetske zrakoplovne industrije, krajem 30-ih godina došlo je do tehničkog zaostajanja za njemačkim proizvođačima zrakoplova. Najbolji domaći lovci I-16 i I-15, koji su se aktivno koristili tijekom Španjolskog građanskog rata, isprva su se dobro pokazali, ali su pred kraj sukoba počeli osjetno popuštati njemačkim zrakoplovima.

Katastrofa prvih dana Velikog Domovinskog rata, kada su stotine sovjetskih zrakoplova uništene na zemlji, dodatno je pogoršala prednost njemačkih pilota. Nijemci su vladali na nebu, što uvelike objašnjava njihov uspjeh u prvim mjesecima rata. Bez zračne potpore, Crvena armija nije mogla zaustaviti vrhove tenkova Wehrmachta, koji su pokrivali cijele vojske.

Ponovo se zrakoplovna industrija našla u kritičnoj situaciji: sve okolo propalo, državaprijetilo je uništenje, a vodstvo je zahtijevalo ne samo povećanje proizvodnje zrakoplova, već i dizajniranje novih, naprednijih modifikacija. Postavljeni zadaci su izvrsno obavljeni. Sovjetska zrakoplovna industrija dala je impresivan doprinos budućoj pobjedi. Naprežući svu svoju volju i snagu, sovjetski graditelji aviona učinili su nemoguće, kao što se često događalo u Rusiji.

Centri za proizvodnju zrakoplova odmah su evakuirani na istok zemlje, svi projektantski biroi radili su danonoćno, žene i djeca su radili u tvornicama. Rezultat tih napora bilo je stvaranje tako izvanrednih zrakoplova kao što je jednostavan i uporan lovac La-5, koji je dao značajan doprinos bitci za Staljingrad; univerzalni Yak-9, koji je korišten kao lovac neprijateljskih zrakoplova, bombarder, izviđač, pratnja; bombarder Pe-2; jurišni zrakoplov Il-2 koji je prestrašio Nijemce.

Bez ovih zrakoplova ne bi bila moguća prekretnica u ratu, a potom i velika Pobjeda. Međutim, dobiven je ne samo tehničkim poboljšanjem zrakoplova, već i nevjerojatnim povećanjem proizvodnih kapaciteta. Sovjetska zrakoplovna industrija 1941. dala je vojsci oko 7900 zrakoplova, a 1944. ta brojka je premašila 40 000. Ukupno je tijekom ratnih godina u SSSR-u proizvedeno preko 150.000 zrakoplova, a u Njemačkoj oko 120.000, iako je za to radila cijela europska industrija.

Razdoblje zore

Avioindustrija, stavljena na ratne temelje, nakon rata nije usporila, sve do samog raspada SSSR-a nastavila je proizvoditi i usavršavati zrakoplovnu opremu. NANa vrhuncu svog razvoja sovjetska zrakoplovna industrija proizvodila je oko 400 helikoptera i 600 vojnih zrakoplova godišnje, te oko 300 helikoptera i 150 civilnih zrakoplova. Industrija je uključivala 242 poduzeća, 114 tvornica, 72 projektna biroa, 28 istraživačkih instituta. Prije raspada Unije više od dva milijuna ljudi radilo je u zrakoplovnoj industriji.

U poslijeratnom razdoblju, SSSR nije namjeravao dopustiti tehnički zaostatak od zapadnih sila. Počelo je doba mlaznih zrakoplova. Već početkom 50-ih u zrak su uzletjeli transzvučni i nadzvučni MiG-15 i MiG-19, 1955. testiran je lovac Su-7, a 1958. pokrenuta je serijska proizvodnja MiG-21, koji je dugo vrijeme se pretvorilo u simbol i glavnu moć borbenog zrakoplovstva SSSR-a.

U sovjetskom razdoblju, zrakoplovna industrija u Rusiji i saveznim republikama bila je jedinstven mehanizam koji je bez prestanka stvarao veličanstvene helikoptere i zrakoplove koji su bili ispred svog vremena. Štoviše, Unija je proizvodila zrakoplove ne samo za svoje potrebe, već je bila njezin najveći izvoznik zajedno sa Sjedinjenim Državama i osiguravala gotovo 40% svjetske flote savezničkih država.

Najbolji sovjetski zrakoplovi za vojsku bili su: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Jak-38 lovci; jurišni zrakoplovi Su-25 i Su-27; bombarderi Tu-95 i Tu-160. Za civilno zrakoplovstvo stvoreni su takvi visokokvalitetni zrakoplovi kao što su Tu-104, nadzvučni Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; Jak-40; An-24. Domaći proizvođači helikoptera nisu zaostajali, dajući vojsci i civilnom zrakoplovstvu najmasovniji helikopter Mi-8 na planeti, najveći - Mi-26,Hibridni helikopter Mi-24, jedinstveni helikopter Ka-31, napadno vojno vozilo za sve vremenske uvjete Ka-50.

Dugi pad: 1990-te

Raspad SSSR-a bio je prirodno praćen kolapsom sovjetske zrakoplovne industrije. Uspostavljene industrijske veze između poduzeća bile su pokidane, što je iznenada završilo u novim nezavisnim državama. Industrija je brzo privatizirana, samo je 3% zračnih prijevoznika ostalo pod državnom kontrolom. Aeroflot se podijelio na mnoge privatne zrakoplovne kompanije.

Obim narudžbi obrambenog odjela je katastrofalno pao, a industrija civilnih zrakoplova u Rusiji bila je na rubu uništenja. Zračni prijevoznici radije su zamijenili zastarjele sovjetske zrakoplove stranim rabljenim zrakoplovima nego ih naručivali od domaćeg proizvođača. Prilično su elokventne brojke za 1999. godinu, tijekom koje je ruska zrakoplovna industrija proizvela 21 vojni i 9 civilnih zrakoplova.

Vrijeme nade: 2000

Rusija je ušla u početak trećeg tisućljeća s novim ljudima na vlasti i novim nadama. Zemlja se oporavljala od desetljeća preraspodjele imovine, problematičnih vremena privatizacije i neplaćanja. Cijene nafte su rasle, gospodarstvo je jačalo, povećavala su se sredstva za najvažnije industrije, uključujući i zrakoplovnu industriju. Za njegov učinkovit razvoj, vlasti su ujedinile zrakoplovna poduzeća, stvarajući holding kompaniju Russian Helicopters, koja je odgovorna za proizvodnju helikopterske opreme, i United Aircraft Corporation.

Industrija vojnih zrakoplova u Rusiji se oporavljala brže od civilnih zrakoplova zbograstuće domaće i izvozne narudžbe. Strane su države rado kupovale MiG-29, Su-30, Su-27. U civilnom zrakoplovstvu situacija se nije dramatično promijenila: 2000-ih je kupljeno više od 250 stranih zrakoplova.

Na putu do bivše snage: 2010

Od 2010. do danas, zauzet je kurs za obnovu industrije, usprkos posljedicama globalne ekonomske krize 2008. i sankcijama koje su Ruskoj Federaciji uvele zapadne zemlje. Zahvaljujući povećanju nabave ruskog ministarstva obrane, tvornice rade punim kapacitetom, čime se razina proizvodnje dovodi na stotine vojnih zrakoplova godišnje. Pokrenuta je serijska proizvodnja lovaca Su-30M i Su-35, vojno-transportnog zrakoplova Il-76MD, cisterna Il-78M i najnoviji lovac Su-57 su na letnim testovima.

Industrija civilnog zrakoplovstva također oživljava. Pokrenuta je serijska proizvodnja novog ruskog zrakoplova "Superjet 100", a razvoj glavnih putnika zrakoplova odvija se kako unutar tvrtke, tako i zajedno s Kinom. Najbolja ilustracija pozitivnih trendova je statistika. U 2010. godini proizvedeno je više od 100 vojnih zrakoplova raznih tipova, u 2011. domaći proizvođači zrakoplova proizveli su više od 260 helikoptera, 2014. godine izgradili su 37 civilnih i 124 vojnih zrakoplova.

Temelj industrije

Oživljavanje kompleksa zrakoplovne industrije dogodilo se na temeljima tvornica i dizajnerskih biroa koji su nastali još u SSSR-u. Sovjetske vlasti su bile itekako svjesne da je za učinkovit rad i razvoj industrije potrebno voditi računa o tomenajvažniji čimbenici položaja zrakoplovne industrije u Rusiji i republikama, kao što su dostupnost kvalificiranog osoblja i povoljne prometne veze između poduzeća i dizajnerskih biroa. Stoga su u glavnom gradu ili u moskovskoj regiji osnovani projektantski biroi, a tvornice su izgrađene u velikim gradovima s razvijenom prometnom infrastrukturom.

Trenutno se ovo stanje ne mijenja. Poznati dizajnerski biroi Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov nastavljaju uspješno razvijati nove tipove zrakoplova, a njihova sjedišta nalaze se u Moskvi ili blizu nje. Najveća poduzeća koja se bave proizvodnjom helikoptera, zrakoplova i motora za njih nalaze se u Moskvi, Smolensku, Kazanju, Ulan-Udeu, Novosibirsku, Irkutsku, Voronježu, Nižnjem Novgorodu, Saratovu i drugim gradovima.

Izgledi za industriju zrakoplova u Rusiji

Ako vlasti nastave usvojeni program razvoja zrakoplovne industrije i ostave financiranje na istoj razini, onda su izgledi za domaću zrakoplovnu industriju prilično optimistični. Rusija je 2017. proizvela 33 SSJ100, 214 vojnih helikoptera i 139 vojnih zrakoplova. U 2018. godini trebala bi početi serijska proizvodnja helikoptera Mi-38 i putničkog broda MS-21. Planira se nastavak proizvodnje dugolinijskog putničkog broda Il-96-400M, početak proizvodnje helikoptera Ka-62 i modernizacija aviona Tu-160M.