IL-96-400 zrakoplov: opis, specifikacije i značajke

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

IL-96-300 i IL-96-400, kao što ime govori, dvije su modifikacije istog zrakoplova koje su izradili ruski dizajneri. Druga verzija trebala je biti logičan nastavak prve, ali se iz niza razloga ispostavilo da se radi o potpuno drugačijem automobilu. Avioni se razlikuju po unutrašnjosti, tehničkim parametrima, karakteristikama leta i… sudbini.

U početku su to bili brodovi za prijevoz putnika, odnosno na srednje i velike udaljenosti. Ali sada 300. model služi samo u predsjedničkom odredu, a 400. … Zapravo, prvo. Razmotrit ćemo tehničke karakteristike, značajke i fotografije modela IL-96-400.

Povijest

Početkom 1980-ih, Ilyushin Design Bureau razvijao je zrakoplov srednjeg dometa pod nazivom Il-86. Stroj je stvoren prema prihvaćenim standardima tog vremena. Za razliku od ranijih 62 i nekih Tupoljevih dizajna, motori 86 su na pilonima ispod krila. Riječ je o širokotrupnom zrakoplovu s modernim (u to vrijeme) motorima i sustavima.upravljanje. Jedna stvar: ovaj stroj ne može u potpunosti zamijeniti zastarjeli IL-62.

Krajem 80-ih godina pojavili su se podaci o putničkom zrakoplovu IL-96. Ovaj razvoj također bi trebao pripadati širokotrupnom tipu, ali postati stroj dugog dometa. Osnova novog zrakoplova trebala bi biti 86, ali uz odgovarajuće izmjene u pogledu brzine, kapaciteta spremnika goriva i mogućnosti dugog leta. Godine 1988. obavljena su prva letačka ispitivanja, a 1993. započela je masovna proizvodnja. Godine 2009. proizvodnja modela najavljena je kao neperspektivna. Tijekom godina svjetlo su ugledala samo 22 (prema drugim izvorima 28) automobila. Od onih koji su ostali u pogonu, neki od zrakoplova rade na Kubi, a nekoliko modificiranih verzija koristi se od strane Rossiya airlines da služe najvišim državnim dužnosnicima.

Model 300

Nakon početka masovne proizvodnje, novi model, koji je dobio indeks 300, ide u Aeroflot. Za automobil koji se može natjecati s vodećim razvojima Boeinga i Airbusa, tim programera dobiva Državnu nagradu. I iako je ovaj zrakoplov bio jeftiniji, sigurniji i u nekim aspektima čak i nadmašio dizajn Amerikanaca, domaći prijevoznici kupili su Boeing. Pritom je motivacija za takvu kupnju ponekad poprimila najsmješnije oblike. Na primjer, da su dva člana posade na Boeingu, a tri na IL-u. Ili da je Boeing sigurniji, iako su dizajnerski testovi našeg dizajna pokazali suprotno.

Detaljne tehničke karakteristike zrakoplova IL-96-300 praktički su iste kao kod verzije 400, samo imajte na umu da je prisutnost ovog zrakoplova omogućila Aeroflotu da obavlja izravne letove iz Moskve u bilo koji grad u Americi, i istovremeno prevozi do 300 ljudi (izgled s jednom kabinom).

Rođenje 400

Prvi kamion u nizu bio je IL-96T. Rođen je 1997. kao dio rusko-američkog sporazuma. Rusija je osigurala jedrilicu, a Amerikanci 4 motora Pratt-Whitney (isti koji koristi Boeing 777) i avioniku na brodu iz Collinsa. Zrakoplov je dobio nešto produženi trup, teretnu opremu, pa čak i prošao certifikaciju prema američkim standardima FAR25. Ali nikada nije otišao u daljnju proizvodnju. Na temelju toga je naknadno projektiran prvi 400. Zrakoplov je bio opremljen ruskom avionikom i ruskim motorima.

Model 400

Na prijelazu stoljeća, programeri proizvode zrakoplov sposoban letjeti 500 km dalje, a u isto vrijeme ukrcati 435 ljudi. No, teška financijska situacija u Rusiji praktički stane na kraj putničkim zrakoplovima, međutim, na njegovoj se osnovi osmišljava transportna verzija. Mijenjaju se putnička vrata, dodaju se vrata za teret, a 2007. na aeromitingima je prikazan sljedeći razvoj poduzeća Voronjež, IL-96-400T. Ovo nije novost, jer su performanse leta ostale nepromijenjene. Avion miruje dvije godine, mijenja vlasnika kao rukavice, ali 2009. strojzainteresirala se ruska tvrtka Polet kojoj se šalju prva tri zrakoplova (dva su sastavljena prije 2007. i postojala su kao eksperimentalni uzorci). Dakle, datumom početka rada smatra se 23. travnja 2009. godine. Karpov, predsjednik Poleta, planira povećati broj automobila na 6, no 2013. godine prijevoznik je proglašen bankrotom. Voronjež je sastavio četvrti zrakoplov, ali ga, iz očitih razloga, tvrtka nikada nije kupila.

Ali drugi kupac se zainteresirao za transportnu verziju - rusko ratno zrakoplovstvo. Do danas se šuška o 30 transportnih zrakoplova i isto toliko modela 300. Službeni izvori iz MORH-a kažu da je program planiran za 10 godina, uz očekivanje da će zadnji zrakoplov biti primljen 2024. godine.

Postava

Tijekom svog teškog života, IL-96 je prošao kroz nekoliko modifikacija. Uz glavne modele - 300 i 400, objavljeno je još nekoliko varijanti, od kojih je većina ili pretvorena u druge verzije ili ostavljena kao prototip. To uključuje:

• IL-96T - prvi prototip modernog modela 400. Jedini predmet u cijeloj liniji koji neko vrijeme nosi američku opremu.
• IL-96M - drugi prototip. Glavna razlika je bio produženi trup.
• IL-96-300 - putnički model širokotrupnog zrakoplova. Gotovo 20 godina ove je modele u ograničenom broju koristio Aeroflot (prema neslužbenim podacima, tvrtka jesamo 6 automobila).
• IL-96-400 i 400T - modeli putničkih i transportnih zrakoplova. Ili do 92 tone prtljage, ili preko 400 ljudi.
• IL-96-400TZ - model je redizajniran u odnosu na prethodnu verziju. Za tanker se zainteresiralo rusko ratno zrakoplovstvo. Upravo u ovoj verziji naručen je 400. model, za planiranu zamjenu IL-78.
• IL-96-550 - prototip dvokatnog zrakoplova. Boeing 747-400 analogni. Hoće li biti daljnjeg razvoja još nije poznato.

Popis izričito ne uključuje još nekoliko modela kategorije "PU" (kontrolna točka), ovih modificiranih modela 300 i 400 koji služe u zasebnom odredu zrakoplovne kompanije Rossiya i nazivaju se "Zrakoplovom br. 1" prema međunarodnoj klasifikaciji

Značajke

Ruski zrakoplov IL-96-400 u procesu stvaranja dobio je nekoliko karakteristika koje ga razlikuju od zrakoplova drugih kompanija.

Zrakoplov tanker koji je zainteresirao vojsku je model dva u jednom. Dodatni spremnici goriva koji se nalaze u trupu spojeni su na glavni sustav goriva i mogu primiti 62 tone dodatnog goriva. Zrakoplov može ovu zalihu dostaviti na udaljenost od 3500 km. Ako nema potrebe za tankerom, lako ga je pretvoriti u obični transporter. Domet leta se neće promijeniti, ali se teret može prihvatiti do 92 tone.

Druga značajka ovog zrakoplova tiče se sigurnosti letenja. 96. je postao jedini zrakoplov na svijetu koji je sposoban za normalnosleti čak i ako sva 4 motora na brodu pokvare. Takvu su provjeru tijekom prvih testiranja proveli ruski probni piloti. U letu su sva 4 motora ugašena, nakon čega je avion sigurno sletio prema uobičajenom obrascu slijetanja.

Tehnički parametri

U nastavku razmotrite druge značajke i parametre zrakoplova IL-96-400. Specifikacije transportne verzije:

• dužina - 64 m;
• visina - 15,7m;
• širina - 6,1m;
• raspon krila - 60,1m;
• površina krila - 392 sq. m;
• polijetna težina (max) - 270 tona;
• brzina krstarenja - 850 km/h;
• strop - 13100 m;
• domet - 10000 m;
• komercijalno opterećenje - 92 t;

• kapacitet putnika - 435 osoba (za jednu klasu smještaja);
• RWY za polijetanje - 2600m, za slijetanje - 1980m.

Zabrana letenja

Povijest ovog zrakoplova nije bila kratkoročna, ali je ipak donijela velike gubitke ruskim prijevoznicima, zabranu letova. Odluka je donesena kao posljedica incidenta u kolovozu 2005. godine, kada pri polijetanju iz Finske predsjednički zrakoplov nije mogao postići brzinu potrebnu za razdvajanje. Prema riječima glavnog projektanta, ova odluka je nezakonita. Činjenica je da karakteristike zrakoplova IL-96-400 predviđaju moguće kvarove jedinica iz različitih razloga. Hidraulika ima rezervu koja premašuje potrošnju 4 puta. Ova rezerva je sasvim dovoljna za održavanje normalnog načina kočenja.za svih 12 kotača košuljice, čak i ako sustav pokvari na jednom ili dva kotača. Njihove funkcije će se prebaciti na druge.

Zaključak

Iz više razloga, zrakoplov IL-96-400, izvorno dizajniran kao dalekometni zrakoplov, prebačen je u vojnu službu. Istodobno, zbog putničke prošlosti, Zračne snage dobivaju automobil koji je sposoban obavljati nekoliko zadataka: od običnog transportera do pratećeg zrakoplova. Da je situacija drugačija, ove bi čelične ptice letjele teritorijom bivšeg Sovjetskog Saveza na srednje i velike udaljenosti. Uostalom, cijela linija 96 prvobitno je bila planirana kao zamjena za dva stroja: Il-86 i Il-62.