Zrakoplov An-72: specifikacije, značajke

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-01-17 18:53

Prošlo je nešto više od stotinu godina od prvog kontroliranog leta braće Wilbura i Orvillea Wrighta, no povijest zrakoplovstva obogaćena je brojnim modelima zrakoplova. Civilne i vojne, transportne i putničke, ogromne i nimalo velike. U članku ćemo govoriti o sovjetskom An-72, zamišljenom kao vojni transporter, ali daleko izvan svog projekta.

Pozadina

Ideja o transportnom zrakoplovu koji ne zahtijeva posebne uzletno-sletne staze stara je koliko i povijest zrakoplovne industrije. Pokušaji stvaranja stroja koji kombinira visoke performanse leta i nisku brzinu slijetanja poduzimani su više puta. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća najuspješniji projekt bio je Ar-242 "Arado" (Njemačka), koji je mogao prevoziti teret na nepripremljena mjesta.

U Sovjetskom Savezu 1972. godine, na inicijativu glavnog projektanta, Projektni biro Olega Antonova započeo je rad na projektu kratkog polijetanja i slijetanja zrakoplova velike nosivosti. Oleg Konstantinovič je predložio korištenje za povećanje podizanjasnaga aerodinamičkog efekta Coanda (mlaz zraka koji se zalijepi za krilo), koji je postao "vrhunac" vojnog An-72, nazvanog "Cheburashka", a prema NATO kodifikaciji - Coaler ("Coal Miner").

Početak

Dizajneri su bili suočeni sa zadatkom izrade lakog transportnog zrakoplova namijenjenog prijevozu vojnika i opreme te obavljanju funkcija opskrbe uzletišta na kojima su koncentrirani borbeni zrakoplovi. Ovaj stroj je trebao imati nosivost do 5 tona, ne velike dimenzije, visoku brzinu penjanja, mogućnost polijetanja na loše pripremljenim mjestima.

U projektnoj dokumentaciji iz 1972. godine budući An-72 označen je kao "zrakoplov 200", čiji se dizajn temeljio na Coanda efektu, što je dalo povećanje uzgona za 20%. U osiguravanju ovog povećanja sudjelovali su krilo, zakrilac, motor (bio je postavljen ispred središnjeg dijela).

Turboventilatorski motor D-36, koji je proizveden u Projektnom birou Progress (Zaporožje, Ukrajina), omogućio je implementaciju Coanda efekta u praksi - osiguravao je dovoljan protok zraka, "hladni" mlaz ispušnih plinova usmjerena na puhanje u krilo. Bio je to testirani motor koji je već korišten na zrakoplovima Yak-42, a po učinkovitosti bio je blizu najboljim zapadnim motorima.

Optimalni stroj

Dizajn je brzo napredovao. Na temelju Projektnog biroa Antonov - Kijevske mehaničke tvornice - u tijeku je izrada prototipova "proizvoda 72". Izrađeno je sedam takvih modela. Zrakoplov An-72 sa serijskim brojem 03 izveo je prvi let 31. kolovoza 1977. uispitna baza u Gostomelu. Povratne informacije posade, kojima je zapovijedao počasni pilot SSSR-a i glavni pilot Projektnog biroa V. I. Tersky, bile su oduševljene.

Osim lakoće upravljanja, lakoće upravljanja, promišljene ergonomije kabine, stroj je zadovoljio zahtjeve dizajna. Ona je samo "skočila u nebo", s teretom do 3,5 tisuće tona, avion je poletio sa zemlje brzinom od 185 km/h, jureći na samo 450 metara. To su bile izvrsne karakteristike An-72; novi laki teretni zrakoplov s malom brzinom slijetanja i polijetanja i mogućnošću polijetanja na kratkim i neprikladnim uzletno-sletnim stazama.

Izlazi

Kraj 1979. - na aeromitingu u Le Bourgetu, laki mlazni vojni transportni transport An-72 izvodi nevjerojatne manevre za ovu klasu zrakoplova: sam "skok u nebo" - polijetanje uz vrlo kratko polijetanje i strm uspon, točkasto slijetanje, ravnomjerna bačva i polupetlja. Stroj je dobio pohvalne recenzije.

Serijska proizvodnja ovog modela An-72 pripremala se u Kijevskom zrakoplovnom proizvodnom udruženju. Ali proizvodnja je sastavljala An-32, koji je imao velike komercijalne izglede. Nakon dugih pregovora odlučeno je da se pokretanje proizvodnje transportnog aviona An-72 prebaci u Harkov, a prvi serijski zrakoplov poletio je u nebo u prosincu 1985.

A onda se civilno zrakoplovstvo zainteresiralo za njega i pojavile su se civilne modifikacije Čeburaške. Ove su kopije imale povećan domet leta i povećanu nosivost.

An-72: specifikacije

Mlazni transportni zrakoplov ima sljedeće karakteristike.

Motor	D-36, Zaporožje MKB Progress
Potisak za polijetanje	2 x 6500 kgf
raspon krila	31, 89 m
Dužina	28, 068 m
Visina	8, 65 m
područje krila	102 sq. m
Ukupna dužina prtljažnika	10, 5 m
Ukupna širina prtljažnika	2, 15 m
Ukupna visina prtljažnika	2, 20 m
Težina zrakoplova	19, 05 t
Normalna težina pri uzlijetanju	27, 5t
Maksimalna težina pri polijetanju	34, 5 t
Skladištenje goriva	12, 950t
Maksimalna komercijalna težina	7, 5t
Maksimalna/krstarska brzina	720 km/h, 550-600 km/h
Domet leta pri maksimalnom opterećenju	1 tisuću kilometara
Domet leta	4, 3 tisuće kilometara
Praktični strop	10, 1 tisuću kilometara
Polijetanje	620 m
Dužina trčanja	420 m
Posada	3-5 osoba

Za jasnoću pogledajte sliku ispod.

strukturna rješenja

An-72 je zrakoplov s visokim krilima s teško mehaniziranim krilima, snažnom kobilicom i T-repom. Iznad zamašenog krila nalaze se motori koji se nalaze u gondoli na uvlačenje. Upravo ovaj dizajn omogućuje korištenje Coanda efekta za povećanje podizanja. Osim toga, zbog toga je avion i dobio nadimak - "Čeburaška". Vrsta žlice obrnuto.

Šasija ima pet samouvlačećih nogu, potpuno neovisni ovjes glavnih nosača. Otvor za teret u stražnjem dijelu trupa može se uvući ispod dna ili spustiti na površinu, što omogućuje ulazak samohodnih vozila.

Izmjene

Na bazi osnovnog modela stvorena je cijela obitelj transportnih i ujedno lakih mlaznih zrakoplova. Letim nebom danas:

• An-72-100. Prijevozni civilni zrakoplov.
• An-72-100D. Teretni putnički zrakoplov. Pretvorenoserijski strojevi, proizvedena su 3 primjerka.
• An-72V. Jedina izvozna opcija za Peruansko ratno zrakoplovstvo.
• An-72P. Vojni zrakoplovi graničnih postrojbi. Patrolna pomorska avijacija. Izrađeno 18 vozila.
• Jedini An-72PS. Vozilo za potragu i spašavanje.
• An-72R. Zrakoplov za elektroničko izviđanje. Na bilanci ratnog zrakoplovstva - 4 prerađena proizvodna vozila.

• An-720. Administrativna (salonska) linija.
• An-72A. "Arktički" zrakoplov, preuređen za sjeverne geografske širine (razvijen kao An-74). Izgrađen u jednom primjerku.

Cheburashka postignuća

An-72 postavio je oko 20 svjetskih rekorda za zrakoplove ove klase. Dva od njih 1983.:

• Maksimalna visina leta je 13.410 metara.
• Horizontalna visina leta - 12.980 metara.

Osim toga, još 1985. godine probni pilot S. Gorbik na ovom avionu uspio je postići brzinu od 681,8 km/h na zatvorenoj ruti od 2000 kilometara.

Godine 1986. zrakoplov "Arktik" spasio je 27 polarnih istraživača s lebdeće polarne stanice br. 27. Uzletio je sa piste duge samo 300 metara.

Godine 1988. An-72A je posjetio Antarktik. Uz uobičajeni posao komunikacije i opskrbe, napravio je neplanirani let za Argentinu i odveo bolesnog polarnog istraživača u bolnicu.

Ali 1997., 1998. (2 zrakoplova) i 1999. (4 zrakoplova), ovi transportni radnici sudjelovali su na reliju Pariz-Dakar.

gubici

8 nesreća povezanih s ovim zrakoplovom, od kojih su najveće bile:

• 16.09.1991. Zrakoplov je poletio s preopterećenjem, mehanizacija se srušila u zraku. Auto se srušio u šumi. Poginulo je 6 članova posade i 7 putnika.
• 1994-05-06, let An-72 za Novosibirsk - Kijev. Tada je oprema na brodu bila bez struje u letu. Razlog je toplinski bijeg baterija. Zrakoplov je prinudno sletio u Kurgan, dok je skliznuo s piste s uništenom stražnjom desnom pneumatikom. Posada i putnici nisu ozlijeđeni.
• 10.02.1995. An-72V s 3 člana posade pratio je prototip An-70 sa 7 članova posade na brodu. Zrakoplovi su se sudarili na nebu iznad okruga Borodjanski u Kijevskoj oblasti. An-72 je preživio i uspio sletjeti na aerodrom Antonov. An-70 se srušio u šumu, svi članovi posade su poginuli.
• 2000-07-06, let Mozdok-Moskva. U zraku je došlo do smanjenja tlaka zrakoplova. S visine od 8,5 tisuća metara, zrakoplov je započeo nekontrolirano spuštanje, jer su posada i putnici izgubili orijentaciju zbog hipoksije. Međutim, posada je uspjela sletjeti u Rostov na Donu.
• 25.12.2012. Katastrofa u blizini Šimkenta. Zrakoplov granične službe Republike Kazahstan po lošem vremenu pao je na tlo s visine od 800 metara. Razlog je greška posade. Poginulo je 7 članova posade i 20 putnika.

Na kraju

Do ljeta 1993. proizvedeno je oko 145 ovih transportnih zrakoplova. Raspadom SSSR-a, An-72 je ostao za Ukrajinu jedini koji je izgrađen na njemutvornice. Na inozemnom tržištu ovaj zrakoplov vrijedan 12,5 milijuna dolara nije izdržao konkurenciju, a jedini zrakoplov iznajmljen na Zapadu bio je zrakoplov koji je unajmila Columbia.

Međutim, brojne su narudžbe stizale iz bivših sovjetskih republika. Relativno jeftin An zamijenio je staru flotu zrakoplova Kazahstana i Turkmenistana.

Pitanje izdavanja ovog modela u ruskim tvornicama u Omsku i Arsenjevu ostaje otvoreno.