Motor 5TDF: specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Motor 5TDF jedan je od najjedinstvenijih izuma u području pogonskih agregata. Izmišljen je još u Sovjetskom Savezu. Posebnost je da uopće nije dizajniran za automobile, već za tenk poput T-64. Međutim, njegov neobičan dizajn donio mu je najveću popularnost.

Opći opis opreme

5TDF motor je bio pet-cilindarski. Sama ta činjenica učinila ga je prilično neobičnim. Osim toga, imao je u svom dizajnu 10 dijelova poput klipnjača i klipova. Osim toga, ovdje su se istodobno koristile dvije radilice. Klipovi u cilindrima pravili su neobične pokrete. Kretali su se jedno prema drugom, pa natrag, opet jedno prema drugom, i tako dalje. U ovom slučaju, izvod snage je napravljen od obje radilice kako bi bio što prikladniji za vožnju tenka.

Princip rada 5TDF motora je dvotaktni. U ovom slučaju, klipovi ovog uređaja igrali su ulogu kalema. Otvorili su i ulazne i izlazne prozore. Drugim riječima, u ovom slučaju nema ventila ili bregastih vratilakorišteno.

Zbog svih karakteristika koje su gore opisane, pokazalo se da je dizajn 5TDF motora bio najučinkovitiji i na neki način najgenijalniji. To je bilo zbog činjenice da je dvotaktni ciklus rada osiguravao maksimalnu snagu litara tijekom rada motora, a njegovo pročišćavanje izravnim protokom osiguravalo je visokokvalitetno punjenje cilindra.

Jedinično ubrizgavanje

Motor 5TDF odlikovao se i činjenicom da se radi o dizelskoj jedinici s izravnim ubrizgavanjem. To znači da je gorivo dovedeno u željeni prostor između klipova nekoliko trenutaka prije nego što su došli do svog najbližeg pristupa. Još jedna značajka ovdje je bila da je, prvo, samo ubrizgavanje izvršeno pomoću četiri mlaznice, i, drugo, prolazilo je prilično lukavom putanjom, što je osiguravalo najbrže moguće stvaranje smjese.

Drugi dizajnerski trikovi

Trikovi i značajke 5TDF motora uopće nisu završili s gore navedenim. Postojao je još jedan vrhunac koji je bio skriven u turbopunjaču. Sama turbina bila je dosta velika i zajedno s kompresorom nalazila se na osovini. Osim toga, imala je mehaničku vezu s jednom od radilica motora. Ova odluka se smatra genijalnom. Prvo, tijekom ubrzanja spremnika, kompresor je bio lagano uvrnut zbog zakretnog momenta osovine, što je eliminiralo takav nedostatak kao što je turbo lag. Nakon formiranjadovoljno snažan protok ispušnih plinova i turbina se okretala do značajnih brzina, a zatim se snaga koju je stekla prenijela, naprotiv, na radilicu. Sve je to povećalo učinkovitost pogonske jedinice, a sama turbina nazvana je snaga.

Ovdje treba spomenuti još jednu bitnu karakteristiku 5TDF motora - bio je višegorivni. Drugim riječima, mogao bi raditi na dizel, benzin, zrakoplovno gorivo i bilo koju mješavinu ovih vrsta.

Pored navedenih velikih dizajnerskih značajki, cjelokupni dizajn uređaja uključivao je pedesetak malih trikova. To uključuje klipove s čeličnim umetcima otpornim na toplinu, sustave za podmazivanje suhih karoserija i još mnogo toga.

Mete motora

Naravno, nakon takvog tehničkog opisa 5TDF-a, mnogi bi se mogli zapitati zašto je stvorena ova pogonska jedinica, koje su ciljeve težili njezini kreatori.

Sve ove promjene imale su samo nekoliko prilično dobro definiranih ciljeva. Prvo, motor je morao biti što kompaktniji, a kao drugo, morao je biti ekonomičan. Međutim, najvažnije je dobiti dovoljno snage za rad s takvim alatom kao što je spremnik. Važnost ovih zahtjeva objašnjava se kako slijedi. Kompaktnost može uvelike olakšati raspored spremnika, što znači da se može brže sastaviti u tvornici. Ekonomičnost značajno utječe na autonomiju spremnika, odnosno smanjuje potrebu za čestim punjenjem goriva. Snaga za pogonsku jedinicutenk je važan po tome što je povećao tako važan parametar kao što je upravljivost.

rezultati rada

Svi napori dizajnera i znanstvenika koji su razvili ovaj model motora nisu bili uzaludni, rezultat rada bio je prilično impresivan. Radni volumen jedinice bio je samo 13,6 litara, ali u najprisilnijem stanju imao je kapacitet veći od 1000 KS. Budući da je ovaj motor radio još 60-ih godina, ovaj rezultat je smatran izvan svake pohvale. Po svom specifičnom kapacitetu litre, kao i ukupnom kapacitetu, ovaj izum je bio nekoliko puta superiorniji od bilo kojeg drugog izuma bilo koje vojske na svijetu. Zbog svog izgleda, ovaj uređaj se često nazivao "kovčegom".

Je li motor 5TDF trenutno u proizvodnji? Pošteno je reći da ovaj agregat još uvijek nije zaživio, unatoč svim svojim značajnim prednostima. Bilo je prilično teško izvesti, a osim toga, bilo je jako skupo.

Opremanje

Budući da se neko vrijeme ovaj motor još uvijek koristio, odnosno postoji određena uputa za njegovu uporabu. Ovdje se dosta pažnje posvećuje materijalima, odnosno gorivu koje treba napuniti. Iako je uređaj s više goriva, dizel je postao glavna vrsta njegove radne tekućine. Odabir marke temeljio se na temperaturi okoline. Dakle, ako temperatura nije bila niža od +5 stupnjeva Celzija, tada je korištena marka dizelskog gorivabrzi dizel motori DL. S pokazateljima od +5 do -30 stupnjeva Celzija korištena je druga marka - DZ. Ako je temperatura pala ispod -30 stupnjeva Celzija na vrhuncu zime, tada je korišteno DA gorivo.

Vrijedi posebno dodati da se marka DZ goriva također može koristiti ako temperatura prelazi +50 stupnjeva. Kao i kod svakog drugog motora, i ovaj je koristio ulje, koje je bilo dopušteno samo dvije vrste. M16-IHP-3 se smatrao glavnim, međutim, ako nije bio dostupan ili nije bilo mogućnosti dopunjavanja u pravo vrijeme, onda bi se mogao zamijeniti tekućinom MT-16p. Međutim, prilikom zamjene jedne vrste maziva s drugom, bilo je potrebno potpuno isprazniti ostatak prethodnog iz kućišta radilice, a tek onda napuniti novi. Bokser motori 5TDF također su bili jedinstveni iz ovih nekoliko razloga.

Rad jedinice na različita goriva

Kako bi spremnik mogao raditi s različitim vrstama goriva, bio je opremljen posebnim mehanizmom za kontrolu goriva. Imao je samo dvije pozicije koje su se mogle zamijeniti u pravom trenutku. Prva pozicija osiguravala je rad pri točenju dizelskog goriva za brze dizel motore, goriva za mlazne motore, kao i benzina i mješavine ove tri vrste goriva u bilo kojem omjeru. Druga odredba podrazumijevala je prebacivanje načina rada motora na korištenje samo benzina kao radne smjese.

Postoji nekoliko značajki kojenastaju pri prelasku na benzin. Prvo, potrebno je uključiti BCN pumpu opreme najkasnije 2 minute prije početka rada spremnika, a zatim intenzivnim tempom pumpati gorivo pomoću ručne pumpe za povišenje tlaka. Drugo, bez obzira na temperaturu okoline, prije pokretanja, morate dvaput ubrizgati uljnu tekućinu u cilindre.

Tehnički parametri

Vrijedi reći da su tehničke karakteristike motora 5TDF prilično visoke, a sam po sebi to je već druga modifikacija, objavljena 1960. godine. Prvi je bio 5TD, objavljen 1956. godine. Snaga agregata 5TDF bila je 700 KS. Promjer njegovih cilindara bio je 120 mm. Hod klipa bio je 2 x 120 mm. Broj cilindara bio je 5, a radni volumen, kao što je ranije spomenuto, bio je 13,6 litara. Brzina rotacije bila je 2800 o/min^-1. Postoji parametar kao što je ukupna snaga, koja za 5TDF iznosi 895 KS/m^{3. Specifična težina agregata je 1,47 kg / KS. Snaga litara, koja se karakterizira kao hp/l, iznosi 52. Ovo je kratak tehnički opis 5TDF motora.}