Zrakoplov An-2: specifikacije, motor, kokpit, brzina, fotografija i cijena

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Ovaj automobil imao je mnogo protivnika u ranim poslijeratnim godinama. Zrakoplov An-2 i tada je djelovao zastarjelo, visoke zrakoplovne vlasti imale su svoju ideju kako bi moderna tehnologija trebala izgledati. Dvokrilac s “tupim” nosom i naramenicama kao da je bio relikt prijeratne prošlosti, podsjećao je na šperploču U-2, a za njega se odmah “zalijepio” uvredljivi nadimak “kukuruz” (tako su zadirkivali mali trenažni avion koji se borio sve teške četiri godine na frontovima). Tko bi znao da će ovaj neugledni zrakoplov još dugo nadživjeti svoje kritičare…

Antonova ideja

Oleg Konstantinovič Antonov bavio se razvojem zračnih vozila. Ovu temu zadao mu je princip isključenosti. Tijekom rata projektanti koji su imali bogato iskustvo u izradi vojne opreme bili su zabrinuti za jurišne zrakoplove, bombardere i lovce, licencirani PS-84 činili su osnovu civilnog zrakoplovstva (oni su i Li-2, dokumentacija i oprema za njihovu proizvodnju kupljeni su u SAD tridesetih godina). Antonov,mladić (nešto više od 30), preuzeo desantne jedrilice različite nosivosti. Godinu dana prije rata ponuđen im je prototip aviona An-2. Tehničke karakteristike nisu izazvale zanimanje uprave, dvokrilac se činio sporim i malim. Oleg Konstantinovič se vratio dizajnu desantnih plovila, ali nije zaboravio na svoju ideju.

Provedba

Godine 1945. Vlada SSSR-a je shvatila progresivnost poljoprivredne prerade koja se obavljala zračnim putem. Oprašivanje i kemijska obrada uz pomoć zrakoplovstva bilo je uobičajeno u Sjedinjenim Državama, a sve napredne tehnologije u uvjetima poslijeratne devastacije bile su hitno potrebne, zemlja je osjetila prehrambenu krizu. Osim toga, mali zrakoplov sposoban prevesti desetak i pol putnika ili tonu-dvije tereta bio je potreban i pošti i praktički svim granama narodnog gospodarstva, posebice za opsluživanje udaljenih područja. Glavni zahtjevi za novi stroj formulirani su u zadatku: mora poletjeti s nepripremljenih mjesta, biti sposoban za rad u širokom klimatskom rasponu. Njegovo održavanje ne bi trebalo zahtijevati posebne tehnologije. I, naravno, mora postojati pouzdanost i jednostavnost upravljanja. Sve ove zahtjeve u potpunosti je ispunio zrakoplov An-2, čiji je prvi primjerak poletio s novosibirskog poligona 1947. godine. Ideja od prije sedam godina našla je primjenu.

Proizvedeno u SSSR-u

Pet godina, avion se proizvodio u relativno malim (baremnajmanje za SSSR) količine, svega nekoliko stotina komada. Nakon smrti "oca naroda", N. S. Hruščov, koji je vodio stranku i državu, pokrenuo je povećanje proizvodnje ovog stroja. Zrakoplov An-2 se dobro uklopio u koncept univerzalne kemizacije i razvoja poljoprivrede, koja je bila suočena s ambicioznim zadatkom da "sustigne i prestigne" glavnog svjetskog konkurenta SSSR-a - SAD. Proizvodna baza izvorno je bila Kijevska tvornica zrakoplova br. 437. Poljoprivredna specijalizirana modifikacija s indeksom “M” također je izgrađena u gradu Dolgoprudny. Na iznenađenje O. K. Antonova, prijevoz putnika postao je praktički glavna svrha An-2. Tehničke karakteristike zrakoplova nisu implicirale udobnost u letu, a "čavrljanje" uzrokovano niskim "stropom" nije bila prepreka teretu. Salon je opremljen na najjednostavniji način, uz bočne su postavljene prilično uske klupe. Generalni dizajner je prilično zajedljivo komentirao takvu popularnost svog potomstva, nazvavši ga "limenkom s krilima". Ipak, fotografije An-2 s Aeroflotovim "krilima", bilo sa skijama u blizini čukijskih jurta, bilo na pozadini visokih planinskih pašnjaka, ili čak samo na seoskom polju, često su se nalazile u sovjetskom tisku tih godina. Cijena karte bila je skromna, za novčanicu od tri rublje ponekad se moglo odletjeti do susjednog regionalnog centra, udobnost je također bila nezahtjevna, ali ljudi su vrlo toplo govorili o Annushki.

Sobarica u…

Do 1963. godine An-2 je bio isključivo sovjetski zrakoplov. Godine 1958. dokumentacija za njegovu proizvodnju u okviru socijalističke međunarodne suradnje prenesena je u Poljsku, a puštanje u promet sovjetske tvornicepočeo postupno opadati. Poljsko poduzeće PZL-Mielec isporučilo je gotovo 12 tisuća dvokrilaca, koje je uglavnom kupio Sovjetski Savez (više od 10 tisuća). Uvjeti isporuke u "povijesnu domovinu" unaprijed su dogovoreni, a preostali uređaji korišteni su u socijalističkim zemljama i drugim regijama planete, gdje je i ovaj jedinstveni zrakoplov bio cijenjen..

Antonov Design Bureau strojevi našli su priznanje i u Kini. Tamo se po licenci masovno proizvode An-24 (dobio je indeks Y-7) i An-2 (Y-5). Ukupan broj primjeraka "Annushke" proizvedenih u svijetu premašio je osamnaest tisuća, 2012. godine 2300 ih je u tehnički ispravnom stanju. Zrakoplov An-2, prema Guinnessovoj knjizi, dugovječni je rekorder; proizvodi se više od šest desetljeća.

Na čelu "Annushke"

Svi piloti koji imaju iskustva u upravljanju ovim dvokrilcem (usput, najvećim) primjećuju njegovu jedinstvenu "promjenjivost". Velika relativna površina nosivih površina gotovo eliminira takav neugodan fenomen kao što je "zastoj". Uz čelni vjetar od 50 km/h, zrakoplov An-2 može praktički "lebdjeti na mjestu", lebdeći iznad fiksne točke na tlu. To određuje mogućnost planiranja u načinu rada s isključenim motorom ili neispravnim. Jednostavne, ali vrlo promišljene kočnice, slične onima koje se koriste u kamionima, smanjuju obalu nakon slijetanja, a zahtjevi za uzletno-sletno-sletno-sletno-sletno-sletno-sletno-sletno-sletno-sletnom stazom su krajnje proizvoljni. Kabina An-2 se ne razlikuje posebnom udobnošću, ali je ipak zgodna, dva pilota se ne gužvaju, ima dovoljno mjesta. Zastakljivanjeima izbočine radi poboljšanja vidljivosti.

Dodatne opcije

Šasija se ne uvlači, što je, naravno, s aerodinamičkog stajališta loše, ali je idealno u smislu pouzdanosti. Možete pumpati pneumatiku bez napuštanja kabine, postoji ugrađeni kompresor. Osim na obične kotače, skije se postavljaju na obične nosače za rad u zimskim ili polarnim uvjetima ili posebne plovke nalik na kajak čamce, zahvaljujući kojima se zrakoplov pretvara u hidroavion.

Uređaj se puni autonomno, bez cisterne, osigurana je pumpa za gorivo koja može pumpati benzin iz bačvi direktno u rezervoare.

Primjena An-2

Takva strukturalna i operativna nepretencioznost učinila je ovaj zrakoplov nezamjenjivim u mnogim slučajevima. Koristio se kao leteći laboratorij, zračno vozilo hitne pomoći, krilato vatrogasno vozilo. Popularnost An-2 u letačkim klubovima bila je ogromna, mnogi su padobranci prvi skočili iskoračivši kroz otvorena vrata dvokrilca. Za meteorološko izviđanje stvorena je inačica s dodatnom kabinom za promatranje ispred horizontalne repne jedinice. Po potrebi se ovaj zrakoplov može pretvoriti u ultralaki jurišnik tako da se na njega vješaju NURS-ovi i bombe. Naravno, bit će sporo, ali će osigurati točnost pogotka.

Značajke

Letne i operativne kvalitete ovog stroja su takve da u nekim slučajevima još uvijek nema zamjene za zrakoplov An-2. Specifikacije iu naše vrijeme su prilično dobri za klasu lakih vozila. Težina pri uzlijetanju - 5,5 tona s masom tereta od 1,5 tona. Prostor dodijeljen za teret je ograničen na visinu od 1,8 m, širinu od 1,6 m, duljinu od 4,1 m. Normalni kapacitet putnika je 12 osoba. Za polijetanje je dovoljno neasf altirano područje dužine 235 metara, a za slijetanje - 10 metara manje. Strop - 4200, ali obično se let odvija na nižim visinama. Brzina krstarenja An-2 je 180 km/h, maksimalna brzina je 235 km/h (s punim opterećenjem). U isto vrijeme, automobil može letjeti gotovo tisuću kilometara bez zaustavljanja.

Moderna pitanja

Bilo koja, čak i najuspješnija tehnologija, s vremenom postaje zastarjela. Zrakoplov An-2 nije iznimka. Njegove karakteristike su dobre, ali u naše vrijeme zahtjevi za elektranom su se promijenili. U vrijeme kada je obična plinska voda bila skuplja od benzina, malo se pazilo na njenu potrošnju. Taj se trend nastavio dugo vremena, no rast cijena naftnih derivata natjerao ga je na reviziju.

Motor An-2 je s rasplinjačem, tisuću konjskih snaga, vrlo pouzdan, ali… Potreban je specijalni zrakoplovni benzin, skup je. Da, i njegova je potrošnja također znatna. U nekim zemljama, posebice u Kanadi i Sjedinjenim Državama, zabranjena je uporaba zrakoplova ovog tipa. Međutim, kolekcionari rado nabavljaju i An-2. Cijena od milijun i pol rubalja i više ne sprječava one koji žele uživati u upravljanju "vintage avionom".

Druga mladost An-2

O. K. Dizajnerski biro Antonov bio je jedan od prvih koji je instalirao turbinske motoreza propelerski transport i putničke zrakoplove. Postoje mnoge prednosti: gorivo - kerozin, visoka pouzdanost, ekonomičnost, smanjenje buke. U pedesetim godinama, projektni biro je predložio izvedbu verzije An-2, opremljene TVD (turbopropelerskim motorom), ali je uprava zrakoplovne industrije radije usmjerila napore na prioritetne projekte udobnih brodova srednje dužine namijenjene zamjeni Il-14 i Li-2, koji su u to vrijeme radili na svim regionalnim pravcima. Osim toga, tada nije bilo motora odgovarajućih veličina. No, kasnih 70-ih, inženjeri motora iz Omska dizajnirali su TVD-20, sasvim prikladan za Annushku. Godine 1990. bio je spreman An-3, s jedrilicom, gotovo potpuno naslijeđenom od An-2, ali s drugom elektranom. Tada nije išao u seriju, spriječile su ga ekonomske poteškoće. Projekt je ponovno pokrenut 1997. s dodatkom moderne avionike. Najperspektivnijim smjerom za modernizaciju Annushkija smatra se "remotoring" zrakoplova s barem polovicom očuvanog vijeka trajanja motora.

Radovi u ovom smjeru izvode se i u Ukrajini, gdje se koristi motor MS-14 Motor Sich. Postoji još jedna opcija (Novosibirsk) za modernizaciju poznatih dvokrilaca, koja uključuje ugradnju modernog američkog motora Honeywell. Ova modifikacija je nazvana AN-2MS.

U svim tim slučajevima ugradnja turbine rješava problem buke, prekomjerne potrošnje goriva i jamči odbacivanje skupog benzina "100". U svim ostalim aspektima, zrakoplov An-2 je jednostavno prekrasan stroj. Ima razloga vjerovati da će u njoj imati dug životnebo nad šumama, poljima i gradovima.