2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29
Tijekom sovjetske ere, dizajneri raznih biroa stvorili su mnoge vrste terenskih vozila. Terenska vozila SSSR-a često su se proizvodila na eksperimentalnoj osnovi kako bi se pronašla najbolja opcija. Glavni kreatori takvih jedinica u to vrijeme bili su programeri ZIL, NAMI, MAZ.
E-167 močvarno vozilo
Početkom 60-ih, SKB ZIL dobio je vladinu narudžbu za izradu terenskog vozila koje može lako prevladati močvarna i snježna područja na krajnjem sjeveru. Prototip je nastao u samo nekoliko mjeseci. Rezultat je bilo vozilo za snijeg i močvare na šest kotača, čija je duljina bila devet metara.
Jedinica je imala masu 12 i nosivost od 5 tona. Tijelo, napravljeno od stakloplastike, moglo je primiti oko 18 ljudi. Razmak od tla bio je 75 centimetara. SSSR terenska vozila ove serije bila su opremljena s dvije V-8 benzinske elektrane, kapaciteta 180 konjskih snaga. Motori su bili agregirani s parom trostupanjskih automatskih mjenjača. Maksimalna brzina ZiL E-167 bila je 75 kilometara na sat. Istodobno, uređaj je trošio oko 100 litara goriva na stotinu kilometara. Usprkosuspješni testovi, prema kojima automobil nije bio inferioran od mnogih gusjeničarskih konkurenata, ova modifikacija nije ušla u serijsku proizvodnju.
Pulo ZIL-4904
Dizajneri tvornice stvorili su ovu modifikaciju 1972. godine. Oprema s pužnim pogonom mogla je proći tamo gdje su se modeli na kotačima utovarili odmah. Osim toga, slična terenska vozila SSSR-a nisu se bojala vode. Jedini problem im je bilo kretanje po tvrdim površinama.
ZIL-4904 svrdlo se pokazalo zaista divovskim. Masa mu je bila veća od sedam tona, a duljina osam i pol metara uz širinu i visinu od 3 m. Na najmanjoj točki razmak od tla ovog "monstruma" bio je najmanje metar. Tehniku su pokretala dva motora, koji su zajedno proizvodili 360 konjskih snaga. Testiranje stroja pokazalo je da može ići gotovo bilo gdje. Unatoč maloj brzini (na vodi - 7 km / h, a na snijegu - do 10 km / h), testovi su općenito prepoznati kao uspješni, iako je ovaj projekt ubrzo zatvoren.
ZIL-4906
Armijska terenska vozila SSSR-a pod nazivom ZIL-4906 ("Plava ptica") dizajnirana su za traženje i spašavanje svemirskih posada koje su sletjele u teško dostupna područja. Jedinica je dobila ime po plavoj boji svih modela, što je omogućilo da se oprema primijeti iz daleka. Osnovne verzije automobila bile su dostupne u dvije varijante:
- Salon (49061).
- dizalica (4906).
Druga modifikacija bila je opremljena manipulatorom i malim svrdlom, omogućujući vam da dođete do teško dostupnih područja.
Posebnost "Plave ptice" je u tome što su sve dimenzije opreme bile prilagođene teretnim odjeljcima zrakoplova i helikoptera koji su se u to vrijeme koristili. Kao elektrana korišten je V-8 benzinski motor, čija je snaga bila 150 "konja", a maksimalna brzina na vodi bila je 8 kilometara na sat. Razmatrana terenska vozila SSSR-a mogu se nazvati najuspješnijim razvojem ZiL Design Bureau.
terenska vozila gusjenica SSSR-a
Šezdesetih godina prošlog stoljeća zaposlenici NAMI-ja odlučili su stvoriti SUV opremljen pneumatskim gusjenicama i jednodijelnim pokretnim motorima s gusjenicama. Model je napravljen na bazi automobila "Moskvič-415". Prototip je dobio indeks C-3. Stražnji kotači zamijenjeni su elementima gusjenice. Opremljeni su s par kolica za balansiranje, pneumatskim komornim remenima, dvostrukim valjcima s pogonskim zupčanicima.
Uskoro je objavljena modernizirana verzija bazirana na GAZ-69. Vrijedi napomenuti prisutnost ojačanih pneumatskih gusjenica i vodećih prednjih bubnjeva. Takvo terensko vozilo bilo je sposobno kretati se i po tvrdoj podlozi brzinom od četrdesetak kilometara na sat. Poznata je još jedna ideja NAMI dizajnera. 1968. pokušali su kombinirati automobil i gusjenice s izmjenjivim pneumatskim gusjenicama na napuhavanje. Međutim, stvar nikada nije došla do masovne proizvodnje.
GPI serija
Zaposlenici Politehničkog instituta razvili su brojne terenske prototipove, uključujući vojna terenska vozila SSSR-a. Na primjer, GPI-23 je imaopet tona nosivosti na površini, opremljen potpuno metalnim zavarenim trupom s okvirom od čeličnih profila.
Jedinicu je pokrenuo dizel motor YaMZ-204V, a jedinica prijenosa je uključivala glavni zupčanik tipa brzine automobila, kardanski i frikcioni prekidači. Šasija se sastojala od kotača raspoređenih u parovima (šest komada sa svake strane), pogonskih i pogonskih kotača, neovisnog ovjesa torzijske šipke, para pneumatskih gusjenica. Na teretnu platformu moguće je ugraditi ceradnu tendu.
Unatoč činjenici da su GPI modifikacije puštene kao prototipovi, dizajneri tvornice GAZ, fokusirajući se na postojeći razvoj, objavili su serijsko terensko vozilo GAZ-47.
Lagani off-road osvajači
Zaboravljena terenska vozila SSSR-a proizvodila su se ne samo na višetonskim platformama. Postoji niz razvoja baziranih na automobilima Moskvich i ZAZ-966.
U prvom slučaju, močvara je bila opremljena potpuno metalnim trupom i aluminijskom vanjskom kožom. GPI-37 imao je nosivost od 0,5 tona i mogućnost vuče prikolice slične težine. Motor je bio smješten sprijeda, šasija je imala par gusjenica od gume, metalne uzemljene kuke, potporne i vodeće valjke. Ovo terensko vozilo odlikovalo se niskim specifičnim pritiskom na tlo.
Sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća stvorene su dvije verzije vozila za snijeg i močvare na bazi ZAZ-966: S-GPI-19 i S-GPI-19A. Nosivost je bila dvjesto pedesetkilogram. Glavna svrha ovih lakih plutajućih terenskih vozila bila je služiti lovačkim i ribolovnim farmama na Dalekom sjeveru.
MAZ-7907
ATV-i SSSR-a i Rusije dobili su dostojnog konkurenta od bjeloruskih dizajnera. 80-ih godina pušten je divovski transporter serije 7907. Tehnika se trebala koristiti za transport mobilnih raketnih sustava. Dimenzije terenskog vozila bile su gotovo trideset metara u dužinu, a u širinu i visinu - više od 4 m.
Jedinstvenost ovog diva leži u činjenici da je to jedina mobilna jedinica s 24 pogonska kotača, od kojih je šesnaest okretnih. Radijus okretanja "čudovišta" bio je 27 metara. Kao pogonska jedinica korišten je tenkovski plinskoturbinski motor T-80, čija je snaga povećana na 1250 konjskih snaga. Svaki kotač bio je opremljen elektromotorom, maksimalna brzina transportera bila je 25 kilometara na sat. Nakon raspada Unije, takva je oprema izgubila na važnosti, možete je vidjeti u muzeju Minske automobilske tvornice.
Preporučeni:
Ugljeni bazen Moskovske regije - povijest, značajke i zanimljive činjenice
Rudarstvo je industrija koja se razvija jako, jako dugo. Jedno od prilično starih ležišta je bazen ugljena Podmoskovny
Napušteni tenkovi: pregled, povijest i zanimljive činjenice
Zaboravljene i napuštene tenkove Velikog Domovinskog rata još uvijek pronalaze tragači i crni kopači. Neki to rade kako bi se obogatili, drugi - kako bi obnovili povijest, prenijeli artefakte u muzeje. Očuvanje sjećanja na heroje Drugog svjetskog rata složeno je pitanje kako za nestale tako i za borbena vozila na gusjenicama
Zrakoplovna industrija u Rusiji: pregled, povijest, izgledi i zanimljive činjenice
Članak je posvećen industriji zrakoplova u Rusiji. Tekst govori o povijesti zrakoplovne industrije u carskoj Rusiji, Sovjetskom Savezu i Ruskoj Federaciji, o glavnim prekretnicama u razvoju zrakoplovne industrije, sadašnjem stanju i budućim perspektivama
Rafinerija nafte Ukhta: pregled, značajke i zanimljive činjenice
Rafinerija nafte Ukhta jedna je od najstarijih rafinerija nafte u Rusiji. Od 1999. godine tvrtka je u vlasništvu OAO Lukoil. Vlasnik je uložio više od 600 milijuna rubalja u razvoj i modernizaciju UNPZ-a. Danas tvornica nastavlja s povećanjem obujma proizvodnje
Najljepši novac na svijetu: pregled i zanimljive činjenice
Natjecanje u izboru najljepšeg novca na svijetu. Kratka povijest natjecanja koje je održalo Međunarodno društvo novčanica. Novčanice su pobjednici natječaja, počevši od 2004. godine do 2017. godine. Značajke povijesti izdavanja svake nacionalne valute, kao i detaljan opis slika na najljepšim i najzanimljivijim novčanicama planeta
