Asf alt beton od lomljenog kamena (ShMA): GOST, svojstva i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Asf alt beton od lomljenog kamena je optimalno odabran sastav mineralnih materijala koji su dizajnirani da pruže kolničkim konstrukcijama visoku vodootpornost, otpornost na smicanje i povećanu hrapavost.

Što je posebno?

Ove asf altne mješavine imaju posebnu strukturu, što omogućuje popločavanje u tankim slojevima. To vam omogućuje smanjenje specifične potrošnje materijala. Cijena sirovina za pripremu takvog asf altbetona viša je u odnosu na proizvodnju tradicionalnog asf alt betona, ali nije niža od nje po isplativosti.

Državni standardi i sastav

Asf alt beton od lomljenog kamena, koji se proizvodi u skladu s GOST 31015-2002, na prvi pogled može se pripisati skupini klasičnih cestovnih površina stvorenih na bazi uljanih i bitumenskih veziva. Međutim, nije. Strukturne značajke i sastavni sastav ovogmješavina se izdvaja od konkurencije.

Osnovu materijala čini čvrsti okvir od lomljenog kamena, što objašnjava visoku otpornost na plastičnu deformaciju. Unutra sadrži veliku količinu bitumenskog veziva, koje zauzima slobodni prostor između agregata. Time se smanjuje zaostala poroznost, koja iznosi 1% ili manje. To je omogućilo dobivanje izdržljivog premaza, koji tijekom rada pokazuje visoku otpornost na klimatske i intenzivne transportne utjecaje.

Glavno područje upotrebe

Autoceste (GOST 31015-2002) obično se grade od asf altnog betona. Jedno od glavnih područja upotrebe ovog materijala je i uređaj gornjih slojeva:

• cestovne površine;
• gradske ulice;
• zračne luke;
• kvadrati.

Sastav se može koristiti i za remont gornjih slojeva premaza. Asf alt beton se također koristi za stvaranje trajnih i visokokvalitetnih područja i gradilišta.

Osnovne značajke

Asf alt beton od lomljenog kamena sadrži sljedeće sastojke:

• ruševina;
• stabilizirajući aditiv;
• bitumen;
• mineralni prah.

1 sadržan je u volumenu od 70 do 80%. Što se tiče bitumena, njegova količina u odnosu na ukupnu masu može doseći granicu od 7,5%. U usporedbi s konvencionalnimAsf alt betonske mješavine, opisane, karakteriziraju visoki volumen uljnog bitumena i drobljenog kamena.

Za zaštitu od raslojavanja i održavanje homogene strukture, asf altna mješavina je vezana stabilizirajućim aditivima u obliku vlakana. To se posebno odnosi na radove na cesti. Ovisno o tome koja frakcija se koristi u proizvodnji, asf alt beton se može sistematizirati po sastavu.

Ako pred sobom imate materijal s oznakom Shchma 10, to znači da veličina zrna lomljenog kamena ne smije biti veća od 10 mm. Najčešći razred je asf altni beton s oznakom Shchma 15. Ovdje je normalizirana veličina zrna agregata 15 mm. Asf altni beton od lomljenog kamena može se predstaviti oznakom ShMA 20. U ovom slučaju govorimo o sastavu s maksimalnom veličinom zrna do 20 mm.

Mješavina gore navedenih kvaliteta preporučuje se za izradu gornjih slojeva cestovnih površina debljine do 6 cm. Takvi spojevi se koriste na autocestama, gradskim ulicama svih kategorija u 1 - 5 klimatskih zona.

Savjet stručnjaka

Kada se izvode radovi na izgradnji ceste za kolnika uzletišta, koeficijent trenja i tlačna čvrstoća moraju se povećati za 25%. Upotreba takvog betona na brzim cestama koje su podložne gustom prometu nudi brojne prednosti. To je osobito istinito u usporedbi s tradicionalnim asf altnim pločnikom.

Dodatne značajke

SCMA, čiji je GOST spomenutviši, ima visoku otpornost na habanje, dug radni vijek i nisku razinu buke tijekom vožnje. Premaz ostaje stabilan pod mehaničkim opterećenjem, osim toga, karakterizira ga povećan koeficijent prianjanja guma na površinu ceste. Otpornost na habanje ne ovisi o klimatskim uvjetima rada. Vijek trajanja bit će tri puta duži od sličnih premaza koji se koriste u iste svrhe.

Ključne značajke

Asf alt od lomljenog kamena (ShMA) ispitan je prema državnim standardima 12801-98. Slažu se da postoje određeni parametri koji su predmet proučavanja, među kojima treba istaknuti:

• tlačna čvrstoća;
• otpor na smicanje;
• otpornost na pukotine.

Tlačna čvrstoća ShMA 15 je 9 MPa, što je točno pri temperaturi od 0 ˚S. Otpornost na smicanje je ekvivalentna 0,93 Uzimajući u obzir SMA 15, također možete obratiti pažnju na otpornost na pucanje. Za ovu ocjenu, to je 4,3 MPa.

Prava gustoća ovog materijala je 2,56 t/m³. Normalizirana debljina gornjeg sloja premaza je 0,05 m. Prema GOST-u, ShchMA ima masu od 0,128 t/m^{2. Trošak jednog kvadratnog metra pokrivenosti približno je jednak 265 rubalja.}

Od čega su napravljeni?

Tehnologija asf alt betona predviđa određene zahtjeve za upotrijebljene materijale, među kojima suisticanje:

• ruševina;
• bitumen;
• mineralni prah;
• stabilizirajuća smjesa.

Što se tiče lomljenog kamena, njegov zrnati sastav trebao bi se sastojati od čvrstih stijena. Prihvatljivo je koristiti drobljeni materijal od metalurške troske. Oznaka mora biti jednaka 1000 ili više. Oblik zrna treba biti kubičan. Po ukupnoj masi, volumen lamelarnih i igličastih zrna ne smije biti veći od 15%.

Otpornost na smrzavanje lomljenog kamena treba biti jednaka F50 ili više. Što se tiče abrazije, vrijednost mora odgovarati marki I-1. Ako ste se pitali od čega se pravi asf alt, onda morate znati da baza sadrži i bitumen. Preporučuju se naftni bitumeni, koji su u skladu s GOST 22245-90. Mogu se koristiti i polimer-bitumenska veziva. U potonjem slučaju mora biti ispunjen zahtjev za otjecanje bitumena.

Vlaknasti stabilizirajući aditivi ne smiju se dodavati u sastav. Sav korišten bitumen mora imati dovoljno prianjanja na drobljeni kamen. Inače, potrebno je uvesti kationski aditiv ljepila. Ako želite znati od čega se pravi asf alt, onda biste trebali znati da je u sastav uključen i pijesak. Mora se uzeti iz projekcija koje drobe tvrde stijene. Ocjena pijeska mora biti 1000 ili više. Materijal mora biti u skladu s GOST 8736-93. Volumen čestica gline u njemu ne smije biti veći od 0,5%.

Mineralni prah u sastavu

Radovi na izgradnji ceste izvode se asf altnim betonom koji sadrži mineralepuder. Njegove karakteristike regulirane su GOST 16557-78. Izrađuje se drobljenjem vapnenačkih stijena ili dolomitnih stijena. Prihvatljivo je koristiti mineralni prah iz prosijavanja vulkanskih stijena. Frakcija čestica ne smije biti veća od 0,16 mm. Ako sastav sadrži veliku količinu bitumenskog veziva, to nužno mora uključivati prisutnost stabilizirajućeg aditiva. Bez ove komponente nemoguće je dobiti smjesu s fizičkim i mehaničkim svojstvima koja su propisana standardima.

Stabilizujuća smjesa

Prema GOST-u, ceste se moraju polagati asf altnim betonom, koji sadrži stabilizirajuću komponentu. Njegova svojstva i izgled od velike su važnosti za poboljšanje kvalitete finalnog materijala, njegovog transporta, pripreme i ugradnje. Aditivi strukturiraju vlaknaste. Omogućuju vam održavanje ujednačenosti i pomažu zadržati vrući bitumen na površini drobljenog kamena. Time je moguće eliminirati odvajanje otopine na visokim temperaturama, koje su karakteristične za postupak polaganja.

Svojstva i karakteristike asf altnog betona od drobljenog kamena osiguravaju prisutnost stabilizirajućih smjesa u sastavu, i to:

• gumena mrvica;
• polimerna vlakna;
• termoplastični polimeri;
• akrilne niti;
• azbestna vlakna;
• mineralne komponente;
• proizvodi silicijeve kiseline;
• celulozna vlakna.

Zato štoCijena proizvodnje je prilično niska, a celuloza i vlakna se koriste u obliku vlakana, kao i posebne granule na njihovoj osnovi, materijal dugo zadržava bitumen na površini premaza i eliminira raslojavanje sastava.

Specifikacija prema državnim standardima

Vruće smjese moraju biti otporne na raslojavanje, uključujući tijekom skladištenja i transporta. Takvu otpornost na raslojavanje osiguravaju stabilizirajući aditivi, a ta se kvaliteta mora ocijeniti u skladu s GOST 31015.

Brzina kapanja ne smije biti veća od 0,3% težine. Prilikom odabira sastava smjese preporuča se da brzina protoka veziva bude jednaka granici od 0,1 do 0,2% masenog udjela. Što se tiče boje asf alta, smjesa bi trebala imati ujednačenu sjajnu crnu boju, treba je karakterizirati ujednačenošću, koja se ocjenjuje prema GOST 12801. Varijacija indikatora ne smije biti veća od 0,18% pri temperaturi od 50°C. ˚S.

Pokrijte tehnologiju uređaja

Asf altne mješavine i asf altni beton od lomljenog kamena i mastike treba polagati po suhom vremenu. Ako se radovi izvode u proljeće, tada temperatura okoline ne smije biti niža od + 5 ˚S. U jesen je ta brojka + 10 ˚S. Podloga mora biti suha i imati pozitivnu temperaturu.

Opseg rada uključuje neke tehnološke operacije. U njihovoj prvoj fazi provode se pripremni radovi. Zatim se asf altno betonska smjesa prima i istovaruje u bunker asf altnog finišera,ako se primjenjuje. Mogu se koristiti i drugi mehanizmi. Smjesa se zatim razvlači pomoću finišera i zbija pomoću valjka.

Ukoliko se radovi izvode pomoću vrućeg asf alt betona, na gradilište se dopremaju kiperima čistih karoserija koji imaju sustav grijanja. Smjesa je prekrivena vodootpornim šatorom. Polaganje se mora provoditi kontinuiranim tempom, mora biti usklađeno s produktivnošću biljke. Tempo rada reguliran je odgovarajućom dokumentacijom i propisan je projektom za izradu radova.

Za asf altiranje mješavine treba koristiti popločače s automatskim poprečnim nagibom i sustavom izravnavanja. Za zbijanje premaza koriste se cestovni valjci, čija masa doseže 18 tona. Tijekom ugradnje premaza provode se pripremni radovi. Oni uključuju postavljanje ograda i prometnih znakova.

Prije postavljanja sloja vrućeg asf alt betona, morate se uvjeriti da je podloga ravna i kvalitetna. Podlogu treba očistiti od prašine i prljavštine, tretirati organskim vezivom na bazi bitumenske emulzije. U tu svrhu može se koristiti tekući bitumen za ceste.

Asf alt beton se polaže bez ohlađenih uzdužnih spojeva na širinu kolnika. Broj istovremeno radećih opločnika treba odrediti uzimajući u obzir širinu radnih tijela za zbijanje. Razmak između asf altnih finišera koji istovremeno rade u susjedstvu ne smije biti veći od 30 m.kontinuitet polaganja. Prvi od njih ovisi o ujednačenosti isporuke smjese na finišeru i obično varira od 2 do 4 m u minuti.

Mješavina bi trebala izlaziti iz karoserije automobila tijekom ugradnje što je ravnomjernije moguće. Kako bi se postigao sloj konstantne debljine i željene ravnomjernosti, potrebno je osigurati ravnomjeran pritisak materijala na ploču. Na početku smjene, kada se polaganje nastavi nakon pauze, poprečni spoj treba zagrijati. Ploča za izravnavanje se zatim ugrađuje na prethodno položeni premaz. Vijčana komora se zatim postupno puni smjesom.

Na kraju

Boja asf alta regulirana je državnim standardima. No, to nije jedina karakteristika na koju treba obratiti pozornost pri ocjeni kvalitete asf alt betona. Ako je kompozicija napravljena u skladu s pravilima, tada će pomoći u smanjenju prometne buke, trajati mnogo dulje i biti otporan na kolotrage.