2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29
Putnik Tu-154M, koji je postao najčešći mlazni zrakoplov u Sovjetskom Savezu, zamišljen je kao zamjena za Il-18 i An-10, koji su početkom šezdesetih činili osnovu Aeroflotovog zrakoplovstva flota. Bio je potreban novi, brži, ekonomičniji i udobniji automobil, otprilike isti kao američki Boeing 727.
Sličnost tehničkih zahtjeva diktirala je sličnu shemu - monoplan sa zamašenim niskim krilom, repnom jedinicom sa stabilizatorima iznad dizala i tri motora: jedan ugrađen u središnji i dva na nosačima pilona na bočnim stranama stražnji trup.
1968. godine Tu-154 je podignut u nebo. Četiri godine kasnije, 1972., počela je komercijalna operacija na liniji Moskva-Mineralne Vode.
Prva modifikacija nazvana je Tu-154 A. Poboljšanje se uglavnom sastojalo od ugradnje motora NK-2-U - snažnijih nego što je trebalo u početnoj verziji.
Počevši od 1976. godine, linija je ponovno modificirana, ovoga puta promjene su bile ambicioznije, a njima je podvrgnuta mehanizacija krila, putničkog prostora i opreme na brodu. U ovom obliku, zrakoplov se počeo zvatiTu-154B i proizvodio se do 1981. godine. Iako je prvobitno bilo predloženo da se preimenuje u Tu-164, poboljšanja dizajna su bila toliko značajna. Tijekom planiranog remonta, zrakoplovi rane proizvodnje ponovno su opremljeni na tehničku razinu najnovije modifikacije.
Međutim, napetosti u okviru zrakoplova i dalje su izazivale pritužbe tehničara za održavanje zrakoplova. Prilikom svakog od letova zakovice su ispadale iz kože, morale su se restaurirati. Ovaj nedostatak, kao i niz drugih problema, otklonjen je tijekom treće velike (a ukupno ih je bilo više od dvadesetak) preinaka.
Godine 1984. završeni su radovi na stvaranju Tu-154M. Izgrađeno je više od tri stotine ovih brodova. Rezultat je sjajan zrakoplov. Broj putnika porastao je na 180 ljudi, a pouzdanost linijskog broda značajno je porasla. Dokaz "preživljivosti" zrakoplova u teškim uvjetima bilo je maestralno izvedeno slijetanje na napušteno uzletište u blizini grada Ukhta 2010. godine, kada su piloti uspjeli spasiti živote putnika uz potpuni kvar električne opreme na brodu. Zrakoplov Tu-154M je obnovljen i njegova operacija se nastavlja.
Pad predsjedničkog zrakoplova poljskog ratnog zrakoplovstva u Smolensku, koji se dogodio iste godine, dao je povoda govoriti o nepouzdanosti zrakoplova sovjetske proizvodnje, no istraga je dokazala da je do nje došlo prisiljavanjem pilota da sletjeti u nepovoljnim vremenskim uvjetima, u kojima bi se svaki, najmoderniji, brod ponašao na isti način.
Općenito se smatrada vijek trajanja motora Tu-154M omogućuje da odsluži četvrt stoljeća ili ostane u zraku petnaest tisuća sati. Strop krstarenja prelazi 12 kilometara, a brzina je 900 km/h. Dobro napravljen i sposoban za obavljanje prijevoza putnika, kojim raspolažu brojni zračni prijevoznici u Rusiji, bližem i daljem inozemstvu, može se modernizirati, opremiti digitalnom avionikom, pa čak i nakon određenog usavršavanja koristiti ukapljeni plin kao gorivo. Od kasnih devedesetih KB im. A. N. Tupoljev predlaže izvođenje radova na produljivanju vijeka trajanja motora i dovođenju Tu-154M na razinu modernih zahtjeva za zrakoplove. Ima kupaca.
Preporučeni:
Broj vašeg računa: gdje vidjeti što se događa i tako dalje
U naše vrijeme, broj računa je svima poznata kategorija. Svatko ima barem jedan takav identifikacijski kod koji se sastoji od određenog broja znamenki. A najčešće je to povezano s financijama
