Kirill Androsov: biografija, fotografije i poslovne tajne

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Kirill Androsov je vrhunski menadžer koji je prošao težak i zanimljiv put karijere. Rođen je i odrastao u provinciji, ali se mogao prvo nastaniti u sjevernoj prijestolnici Rusije, a zatim u Moskvi. Androsov ima jedinstveno iskustvo u interakciji i s vladinim agencijama i s poduzećima.

Put Murmansk-Petersburg-Moskva

Androsov Kirill Gennadievich je građanin Murmanska, rođen je 13. lipnja 1972. godine. Diplomirao na Sveučilištu Marine Technical (Odjel za inženjerstvo i ekonomiju) u Sankt Peterburgu, završio poslijediplomski studij na INZHECON-u (Inženjerska i ekonomska akademija). Radio je u poduzeću "Don Plus", u bankarskoj tvrtki "Galza Investments". Zatim se preselio u gradske vlasti Sankt Peterburga: vodio je odjel za investicijske projekte i strukture za nadzor gradske imovine. Bio je prvi zamjenik generalnog direktora Lenenerga.

Od 2004. godine radi na različitim pozicijama u Vladi Rusije (2008.-2010. - zamjenik šefa kabineta). Od 2008. član je Upravnog odbora Aeroflota. Uskoro se proširujeprisutnost u poslovanju: od 2010. godine postaje partner Altera Capitala, iste godine član je upravnih odbora niza tvrtki: A 3, LSR Grupa. Od 2011. predsjeda Upravnim odborom Aeroflota. Kirill Androsov je oženjen i ima kćer.

Univerzalni upravitelj

Androsov je top menadžer dvije najveće ruske tvrtke odjednom. On je na čelu upravnog odbora Ruskih željeznica i ima sličnu poziciju u Aeroflotu. Zanimljiva je činjenica da su Ruske željeznice i zračni prijevoznici izravni konkurenti na putničkim rutama kratkih i srednjih linija. Na primjer, putnici imaju izbor - letjeti avionom, plaćajući 5 tisuća rubalja, ili kupiti kartu u kupeu po usporedivoj cijeni kada putuju između istog para gradova.

Androsov je, međutim, u svojim intervjuima priznao da to ne vidi kao problem, vjerujući da ljudi sami mogu pronaći optimalnu ravnotežu između trošenja vremena i novca. Štoviše, uvjeravao je da problem izbora prioriteta između različitih ruta načelno nije. No Androsov vjeruje da je glavna stvar to što obje tvrtke doživljavaju veliko opterećenje - kako u infrastrukturnom tako iu socijalnom smislu.

Podržavatelj globalnih trendova

U Androsovoj filozofiji upravljanja prevladava uravnotežen, analitički pristup. Dobro je svjestan da industrija kojoj pripada jedna od njegovih tvrtki, Aeroflot, sada ima niske profitne marže. Prema IATA-i (međunarodna zračna agencija), u 2012. avioprijevoznici su zaradili oko 600 milijardi dolara, dok su neto dobitiznosio samo 5 milijardi.

Kirill Androsov, shvaćajući to, smatra da je svrsishodno kombinirati napore Aeroflota s drugim velikim svjetskim prijevoznicima. Pozdravlja stvaranje saveza, konsolidaciju resursa na međunarodnom tržištu. Ovdje, prema Kirillu Androsovu, ključnu ulogu igra ušteda troškova, zbog čega se neto dobit može povećati. I to unatoč razlici u potencijalima između tržišnih igrača, kada u procesu konsolidacije veći prijevoznici mogu imati poteškoća zbog problema malih tvrtki.

Moći pregovarati s nadležnim tijelima

Malo ljudi u ruskom poslu zna kako pravilno komunicirati s vlastima, kao što to čini Kirill Androsov. Njegova biografija sadrži niz izvanrednih činjenica. Na primjer, 2005. godine, kada je Kirill Androsov radio u Vladi, proveden je sporazum između vlasti i vodećih naftnih tvrtki u zemlji o zamrzavanju cijena goriva. Ovo je netržišna metoda, ali Androsov smatra da je takva suradnja sasvim prihvatljiva, ali ograničena u upotrebi.

Prema Kirillu, došlo je do dijaloga između vlade i biznisa, kada su naftne tvrtke objasnile bit problema koje su imale s razvojem nalazišta, s istrošenošću opreme. Zauzvrat, Vlada je iznijela mjere koje bi se mogle poduzeti za poboljšanje učinkovitosti industrije. Postojao je dogovor da će poduzeti upravo te mjere, uz niz recipročnih koraka od strane naftne industrije: ponovno ulaganje primljenih dividendi ukvaliteta proizvedenog goriva, u dubini prerade nafte. Ovo je, prema Androsovu, opcija koja bi mogla doprinijeti predvidljivijoj dinamici cijena benzina.

Poslovni model koji funkcionira

Androsov Kirill Gennadievich, čija je biografija tako bogata složenim upravljačkim odlukama, pozvan je da uspostavi red u upravljačkoj strukturi Aeroflota. Pod vodstvom ovog talentiranog top menadžera kvaliteta rada upravnog odbora podignuta je na najvišu razinu. Radilo se na centralizaciji upravljanja, nabave, poboljšanju mreže ruta i flote.

U sklopu Aeroflota pojavile su se dvije podružnice koje ne donose gubitke. Androsov očekuje da će ostatak učiniti istim tijekom 2014.-2015. Zrakoplovna tvrtka aktivno surađuje s velikim prijevoznicima kao što je Rossiya, a u tijeku je bliska integracija s Orenburg Airlinesom. U 2013.-2014. Androsov očekuje da će stvoriti poslovni model koji je isti za sve podružnice njegove tvrtke.

Inozemstvo je naš konkurent

U 2007.-2008. Aeroflot planira kupiti niz stranih zračnih prijevoznika. Kiril Androsov, međutim, ne vidi potrebu za tim: stranci ne mogu ponuditi nikakve resurse za daljnji rast ruske tvrtke. Poslovni model koji provodi Aeroflot, smatra Androsov, trebao bi se temeljiti na konkurentskim prednostima nacionalne vrste. Štoviše, ima se čime ponositi: ruska zrakoplovna kompanija već je u TOP-5 europskih prijevoznika (a od 2009. U 2012., protok putnika porastao je sa 7 na 27 milijuna).

Što se tiče moguće kupnje Aeroflota od strane stranih tvrtki, prema Androsovu, njih zanima samo da Rusi što manje uzimaju tranzitni promet. Za Kirila prodaja tvrtke stranim konkurentima, prije svega, nema logično opravdanje. Istodobno, domaće transakcije ove vrste, smatra Androsov, sasvim su prihvatljive, a njihova provedba ovisi o državi, vlasniku kontrolnog paketa u zrakoplovnoj tvrtki.

Podržava domaćeg proizvođača

Kirill Androsov siguran je da bi flota njegove tvrtke trebala biti popunjena ruskim zrakoplovima. Po njegovom mišljenju, zastava oslikana na repu zrakoplova je ogromna količina dužnosti i odgovornosti. Nacionalni zračni prijevoznik, smatra Androsov, trebao bi letjeti domaćim zrakoplovima - kao što je to bilo u SSSR-u. Sada Aeroflot upravlja najnovijim ruskim zrakoplovom - SSJ-100, koji je, prema Kirillu, najučinkovitiji u prijevozu na udaljenosti od 2 tisuće km. To bi mogli biti letovi iz Moskve za istočnu Europu, Soči ili Nižnji Novgorod.