Sjeverni morski put. Luke na sjevernom morskom putu. Razvoj, značaj i razvoj Sjevernog pomorskog puta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Rusija posjeduje značajne pomorske teritorije na Arktiku. Sjeverni morski put (NSR) prolazi kroz ova prostranstva - jedinstveni brodski put sa zanimljivom poviješću i vrlo velikim izgledima.

Koji je poznati morski put koji prolazi sjeverom

Sjeverni morski put smatra se glavnim i najvažnijim putem ruskog brodarstva u arktičkoj zoni. Ide uz mora koja se ulijevaju u Arktički ocean. Ovaj pomorski put povezuje luke u europskim i dalekoistočnim dijelovima Rusije. Početak Sjevernog morskog puta je u Karskim vratima. Autocesta završava u Providence Bayu. Ukupna dužina Sjevernog morskog puta je oko 5600 km, prvi put je švedska nautička ekspedicija pod vodstvom Nordenskjölda prevalila ovu udaljenost 1878-79.

Sjeverni morski put aktivno su koristili sovjetski mornari 1940-80-ih. 70-ih godina ovim autocestom počeli su hodati ledolomci. Nakon raspada SSSR-a, strani brodovi počeli su se često pojavljivati ovdje. Najveće luke na Sjevernom morskom putu nalaze se uIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek i Providence. Plovidbom upravlja Odjel za pomorski promet Ruske Federacije (pod SSSR-om to je radio Glavsevmorput, a zatim Ministarstvo mornarice).

Glavni priključci

Sjeverni morski put počinje u Barentsovom moru. Zatim se nastavlja u vodama drugih mora - Kare, Laptev, kao i Istočnog Sibira i Chukchi. U svakom od akvatorija nalaze se ključne luke Sjevernog morskog puta. Prvo je Murmansk, Arkhangelsk, na istoku - Dixon, u području Jenisejskog zaljeva, brodovi prolaze kroz Dudinku i Igarku, ulazeći u Laptevsko more - kroz Nordvik, zatim Tiksi (Delta Lene), Ambarchik (ušće Kolima), kao i Pevek i luka u Providenceu.

Navedeni objekti brodarske infrastrukture, koji se nalaze na ušću velikih rijeka, služe kao pretovarna mjesta za teretne brodove. Sjeverni morski put je autocesta kojom se prevoze drvo, proizvodi inženjeringa, ugljen, građevinski materijal, hrana i krzno. Luke na Sjevernom morskom putu prilagođene su za prijem velikih ledolomaca.

Problemi razvoja NSR-a

Stručnjaci smatraju da će modernizacija infrastrukture ruskog Arktika zahtijevati značajna financijska i radna ulaganja. Bit će potrebno unaprijediti rad hidrografskih i meteoroloških službi, uspostaviti sustav zračnog izviđanja kretanja leda te stvoriti državne strukture odgovorne za nadzor okoliša. Potrebno je povećati resurse Ministarstva za izvanredne situacije, poboljšati infrastrukturuluke.

Osim toga, analitičari smatraju da postoji mnogo neriješenih pitanja u vezi sa pravnim okvirom koji regulira kretanje brodova duž NSR-a. Ovaj aspekt u mnogome će odrediti atraktivnost autoceste za strane ulagače - ne samo u području prijevoza tereta kao takvog, već iu srodnim segmentima. Kao što je, na primjer, arktički turizam. Mnogo je onih koji žele putovati na Sjeverni pol, a kompanije iz Rusije mogu postati najveći svjetski pružatelji takvih putnih usluga.

Kamate iz drugih zemalja

Prema brojnim stručnjacima, ne samo Rusija, već i brojne druge zemlje razvoj Sjevernog morskog puta smatraju svojim prerogativom. Prije svega, govorimo o velikim silama azijsko-pacifičke regije - Kini i Indiji. Male, ali utjecajne države, poput Singapura, također pokazuju interes. Brojni ruski dužnosnici vjeruju da je potrebno zakonodavstvo za reguliranje kretanja pomorskog prometa za strane brodarske kompanije.

Situaciju, smatraju stručnjaci, može zakomplicirati stav Sjedinjenih Država, koji ne vjeruju da su ključna područja Sjevernog morskog puta isključivo pod ruskom jurisdikcijom. Štoviše, čak ni u Rusiji ne postoji konsenzus o pitanjima pravne regulacije autoceste. Ali postoje odvjetnici koji su sigurni da Ruska Federacija ima puno pravo kontrolirati prolazak brodova duž Sjevernog morskog puta zahvaljujući normama Konvencije UN-a o pomorstvuzakon uspostavljen 1982.

O upravi NSR

Glavno državno tijelo koje je pozvano regulirati postupak plovidbe u NSR-u je Uprava Sjevernog morskog puta, čiji se središnji ured nalazi u Moskvi. Prema normama ruskih zakona, plovidba vodnim područjem ove autoceste obavlja se na dopušten način. Vlasnici plovila moraju se unaprijed prijaviti za korištenje voda NSR-a. Uprava Sjevernog morskog puta to razmatra i odlučuje hoće li izdati dozvolu ili je odbiti. Zanimljivo je da je postupak prijave dosta moderan: dokumenti se mogu slati elektroničkim putem, i to na engleskom, što je vrlo zgodno za strane pomorce. Uprava NSR-a razmatra zahtjev u roku od 10 radnih dana i svoj odgovor (odluku o izdavanju dozvole ili ne) objavljuje na službenoj web stranici.

Pravila dostave

Sjeverni morski put Rusije je autocesta na kojoj postoje pravila plovidbe utvrđena zakonodavstvom Ruske Federacije. Mnogi zahtjevi su izvještajne prirode. Na primjer, ako brod slijedi NSR i prijeđe zapadnu (istočnu) granicu, tada jednom dnevno kapetan broda mora poslati ključne informacije o svom brodu Upravi Sjevernog morskog puta.

Među njima su geografske koordinate broda, planirano vrijeme boravka u akvatoriju NSR-a, točan kurs, brzina i podaci o prisutnosti leda na ruti broda. Zapovjednik broda se obvezuje odmah obavijestitiUprava NSR-a o otkrivenim izvorima onečišćenja okoliša. One vrste plovila koje se ne mogu kretati u uvjetima guste koncentracije leda trebale bi svoje djelovanje uskladiti s flotom za probijanje leda i biti u stalnoj komunikaciji s upravom NSR-a kako bi po potrebi slijedili upute za daljnje kretanje.

NSR ruta

Neki navigatori radije ne koriste izraz kao što je Sjeverni morski put, zamjenjujući ga pojmom "područje". Opseg NSR se, dakle, proteže unutar teritorijalnih voda na zemljopisnoj širini od 12 milja i ekonomske zone slobodnog kretanja brodova duljine 200 milja. Područje NSR je od Karskih vrata do Beringovog tjesnaca.

Sjeverni morski put, prema brojnim navigatorima, kompleks je nekoliko brodskih ruta. Njihov specifičan opseg nema stalnu vrijednost i ovisi uglavnom o sezonskim promjenama debljine i položaja arktičkog leda. Sjeverni morski put je više od 70 velikih luka i točaka. Postoji nekoliko regija Rusije odjednom (Čukotka, morska obala Jakutije i susjedne regije), za koje je NSR jedina autocesta koja ih povezuje s ostatkom zemlje.

Nuklearni ledolomci na NSR

Zbog geografskih i klimatskih obilježja, kretanje brodova Sjevernim morskim putem nemoguće je bez sudjelovanja flote za probijanje leda. Sada NSR plovi 6 ledolomaca na nuklearni pogon. Ova flota osigurava stabilnost rada cijelog pomorskog puta i rješava probleme vezane uz olakšavanje pristupa regijama krajnjeg sjevera Rusije, kao iArktička polica. Prema nekim stručnjacima, ruska flota ledolomaca je jamac nacionalne sigurnosti zemlje. Kao takva, ledolomska pratnja brodova ide 8000 milja - od Murmanska do Vladivostoka. Zapravo, dvije najveće brodarske tvrtke u NSR registrirane su u ova dva grada. Prema brojnim stručnjacima, rusku flotu za probijanje leda potrebno je povećati. To će povećati ekonomsku isplativost autoceste, otvoriti nova radna mjesta u regijama NSR, poboljšati situaciju s migracijom stanovništva sa sjevera.

Economic Outlook

Prema nekim stručnjacima, NSR bi trebao postati konkurentska autocesta za Sueski kanal i druge velike svjetske pomorske infrastrukturne objekte. Prema nekim analitičarima, maksimalni kapacitet NSR-a je oko 50 milijuna tona tereta godišnje. Sami pomorci vjeruju da će NSR iz godine u godinu biti sve traženiji, posebno u pozadini povećane aktivnosti naftnih i plinskih kompanija u regijama Yamala i Arktika.

Važnu ulogu u učinkovitom korištenju autoceste, smatraju nautičari, trebali bi imati privatni investitori. Dinamika je prilično optimistična: ako su 2010. kroz NSR prošla samo 4 velika broda, onda 2011. - 34, a 2012. - već 46. Stručnjaci smatraju da postoje svi razlozi za očekivati daljnje povećanje aktivnosti brodarskih kompanija u akvatorij NSR - i ruski i strani.

Uloga države

Prema nekim analitičarima, do ranih 2000-ihRusija je imala vrlo malo utjecaja na razvoj Arktika općenito, a posebno na Sjeverni morski put. Međutim, posljednjih godina država se na ovim područjima značajno intenzivirala. Počeli su se pojavljivati novi zakoni, postavljala su se pitanja relevantna za razvoj regija u susjedstvu NSR-a. Ti trendovi, smatraju stručnjaci, uvelike su povezani s velikom povijesnom ulogom Rusije na Arktiku, željom države da povrati svoj nekadašnji utjecaj u regiji. Predsjednik je 2008. godine potpisao najvažniji dokument - "Osnove ruske državne politike na Arktiku do 2020. godine". Sjeverne regije Ruske Federacije označene su kao jedna od ključnih strateških rezervi za razvoj zemlje. U nekim se izvorima NSR naziva objektom nacionalne prometne komunikacije. Postoji još jedan izvor prava - "Strategija društveno-ekonomskog razvoja Sibira", usvojena 2010. godine. Napominje da je učinkovito korištenje resursa NSR ključni čimbenik uspješnog gospodarskog razvoja u sibirskoj regiji.

Pažnja iz Kine

Jedan od najaktivnijih stranih igrača u pogledu plovidbe u NSR-u je Kina, s kojom Rusija posljednjih godina smatra prioritetno partnerstvo. U jesen 2013. neki su stručnjaci zabilježili zanimljiv presedan vezan uz prolazak plovila Yong Sheng Sjevernim morskim putem. Ispostavilo se da je brod, koji radije ide ruskom autocestom, pobijedio oko dva tjedna u odnosu na da je plovio tradicionalnom rutom za kineske mornare u Indijskom oceanu kroz Sueski kanal. Naravno, ovo nije mogloutjecati na daljnji rast interesa brodara iz Kine za korištenje ovako atraktivne rute. O suradnji u okviru plovidbe u vodama NSR-a aktivno se raspravlja između Kine i Rusije na vladinoj razini.

ruski predsjednik na NSR

Interes države za intenzivniji i učinkovitiji razvoj Sjevernog morskog puta može se vidjeti na primjeru pozicije predsjednika države. Vladimir Putin naložio je izvršnim tijelima da povećaju promet na Sjevernom morskom putu na 4 milijuna tona do 2015. godine. U tu svrhu ubrzat će se proces puštanja u rad novih brodova sposobnih za plovidbu u ledenim uvjetima, kao i ledolomaca - nuklearnih i dizelskih. Predsjednica je istaknula da je potrebno modernizirati infrastrukturu komunikacija, pomorske plovidbe i održavanja brodova. Globalni cilj je pretvoriti autocestu u atraktivan pravac za privatne tvrtke u Rusiji i stranim zemljama. Koliko će uspješan razvoj NSR-a, istaknuo je šef države, ovisi o tome kako će Rusija moći promovirati vlastite nacionalne interese na Arktiku u budućnosti.

Značenje NSR-a za Rusiju

Upute Vladimira Putina prilično su u skladu s općom državnom politikom o tome kako treba provoditi razvoj Sjevernog morskog puta. Gospodarski razvoj nekoliko regija Rusije odjednom ovisi o tome koliko će biti uspješna izgradnja infrastrukture NSR - to se posebno odnosi na regiju Arkhangelsk i Sibir. Prema nekim analitičarima, značaj Sjevernog morskog putaza Rusiju je teško precijeniti. Za našu zemlju NSR nije samo perspektivan morski put, već i alat koji će nam omogućiti da riješimo puno stvari u arktičkoj regiji. Stoga, čak i ako Sjeverni morski put ne postane ekonomski isplativ koliko vlasti očekuju, tada će, smatraju stručnjaci, vlada zemlje morati nastaviti ulagati u lučku infrastrukturu i izgradnju ledolomaca - pretvarajući, ako je potrebno, NSR u strateško uporište za nacionalnu obranu.