Krma broda, kabine kapetana i njegovih pomoćnika, karte i instrumenti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Krma broda u pomorskoj terminologiji naziva se izrazom "ute" i predstavlja stražnji dio broda. Pramčani dio trupa broda ("tenk") i srednji dio ("struka") predviđeni su za smještaj službi za održavanje života posade, naoružanja, kao i odmorišta pomoraca koji nisu na dužnosti. Krma na morskim i oceanskim plovilima je prostor u kojem se nalaze kapetan i njegovi pomoćnici, na krmi se nalazi brodska strojarnica, prijenosna vratila i propeleri. Tu je i volan i sve komande. Regalije, nagrade i rekviziti plovila nalaze se u zasebnoj krmenoj prostoriji.

Što je krma broda?

Krma jedrenjaka u 18.-19. stoljeću odlikovala se bogatom dekoracijom, vanjskom dekoracijom od dragocjenog drveta, brojnim balustradama i rezbarenim vijencima. Unutarnje uređenje krmenih prostorija također je nosilo znakove luksuza, podovi su bili prekriveni tepisima, zidovi i strop obloženi brušenimod mahagonija. Krma broda je njegov glavni dio u svakom pogledu.

Brodograditeljske tvrtke u Velikoj Britaniji, koje su dugo vremena dominirale tržištem jedrenjaka, galija, klipera za čaj, fregata i korveta, pokušale su privući kupca visokim troškovima dorade. Smatralo se prestižnim izgraditi brod s izazovno luksuznim kabinama, dok je sposobnost broda za plovidbu često potiskivana u drugi plan. A budući da je krma broda bila najpogodnije mjesto za postavljanje atributa luksuza, sva je pažnja brodograditelja bila usmjerena upravo tamo. Škotska tvrtka Scott & Linton izvršavala je posebno skupe narudžbe.

Luksuz i elementi

Nikome nije bilo neugodno što su skupi brodovi s luksuznim kabinama na krmi često tonuli, ponekad čak i uz blagu oluju. More nije oprostilo nepažnju u proračunima, visoki valovi bacili su brod na bok, a on je otišao pod vodu zajedno s pozlaćenim kandelabrima i teškim posuđem od čistog srebra.

Najupečatljiviji primjer kako je luksuz pobijedio zdrav razum je potonuće transatlantskog broda Titanic u proljeće 1912. Brod je izgrađen u brodogradilištu brodograditeljske tvrtke "Harland &Wolfe" u Belfastu i u to vrijeme bio je najveći i najluksuzniji brod na svijetu. Mahagonij, pozlata, svila, umjetnički vitraji u prvoklasnim kabinama, tradicionalno smještenim na krmi ogromnog oceanskog broda… 14. travnja 1912., četvrtog dana nakon početka putovanjaTitanic se sudario s santom leda i potonuo. Je li vrijedilo suprotstaviti luksuz elementima? Još uvijek nema odgovora na ovo pitanje.

Hrana i motor

Pojavom vijčanih propelera, krma broda se počela mijenjati, konture podvodnog dijela morale su zadovoljiti inženjerske zahtjeve hidrodinamike. Promijenio se i površinski dio krme, postao je stroži, nestali su barokni znakovi luksuza. Postupno je cijeli stražnji dio broda postao zapovjedno mjesto, bez ukrasa, gdje su bili koncentrirani instrumenti pomorske opreme i navigacijske karte.

Brzina i agilnost

Brzina i upravljivost broda ovise o obliku krme. Glavni dio mehanizma za okretanje koji se nalazi na krmi je kormilo. U pravilu je to okomita ploča s kutom rotacije od 0 do 90 stupnjeva. U ovom slučaju koristi se samo 60 stupnjeva okomitog nagiba upravljača, preostalih 30 stupnjeva je u "mrtvoj" zoni i ne radi. Za učinkovitu rotaciju cijelog trupa broda, čamca ili čamca, krma treba biti aerodinamična u donjoj razini. Ako su konture krme pogrešno izračunate, plovilo će se prevrnuti na bok i izgubiti brzinu prilikom okretanja.

Pomorske bitke u XVIII-XIX stoljeću uvijek su slijedile isti obrazac, svaki je sudionik pokušavao zaštititi krmu od granata. Uništenje krme prijetilo je brodu neminovnom smrću, brod je pao pod vodu za nekoliko minuta. A ako je ostao na površini, onda je izgubio kontrolu, zanosio se, a u svakom slučajubio osuđen na propast. Krma broda oduvijek je bila njegov najvažniji dio.