Fokker-100 - jedan od najpopularnijih zrakoplova u Europi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Avioprijevoznik Fokker-100 je putnički zrakoplov srednjeg razdaljina, koji je razvila istoimena tvrtka iz Nizozemske. U Europi se ovaj model smatra jednim od najčešćih. Dizajniran je za letove na kratkim i srednjim udaljenostima, stoga se naširoko koristi za redovite letove između europskih gradova. Velika popularnost ovog zrakoplova može se objasniti učinkovitošću rada i malim dimenzijama.

Početak proizvodnje

U studenom 1983. službeno je započeo proces dizajna za model Fokker-100. Povratne informacije predstavnika tvrtki koje su ranije koristile zrakoplove ovog proizvođača ukazuju da je glavni zahtjev za novi proizvod smanjenje potrošnje goriva. U tom smislu, inženjeri su poboljšali krilo korištenjem visokoučinkovitog aeroprofila u njegovom dizajnu. Ova ideja značajno je povećala karakteristike krstarenja stroja.

Godine 1987. zrakoplov Fokker-100 prošao je obaveznu certifikaciju u Nizozemskoj, advije godine kasnije – i to u Sjedinjenim Državama. Zanimljiva je činjenica da je upravo zbog ovog modela vodeći američki proizvođač Boeing bio prisiljen odustati od stvaranja vlastitog broda za prijevoz 100 ljudi. Činjenica je da su se vodeće američke zrakoplovne kompanije opredijelile za nizozemske zrakoplove, čije su redovne isporuke u Sjedinjene Države počele u veljači 1988.

Povijesni podaci

Projicirani zrakoplov je izvorno označen kao Super F-28. Svojim dizajnom i izgledom jako je podsjećao na F-28 Fellowship. Osim toga, razmatrano je pitanje posudbe nekih rješenja iz verzije F-29. U ovom slučaju govorimo o položaju motora ispod krila na pilonima. Bilo kako bilo, dizajneri su se odlučili na izgled repnog dijela trupa. Kao rezultat toga, to je omogućilo učinkovitije korištenje svih prednosti razvijenog krila. Zahvaljujući tome, sam let je postao tiši i mirniji. U izradi su sudjelovali predstavnici britanske tvrtke Short i njemačke tvrtke Deutsche Aerospace. Prvi letni testovi ovog noviteta napravljeni su krajem studenog 1986.

Nakon što je Fokker-100 prošao certifikaciju, na njegovoj je osnovi razvijena modifikacija sa 70 sjedala, koja je nazvana Fokker-70. Nešto kasnije, inženjeri su također počeli stvarati verziju s dužim trupom i snažnijim motorima. Projekt je nazvan Fokker-130. Ovaj zrakoplov je dizajniran za prijevoz putnika u količini od 116 do137. Uz sve to, zrakoplovne tvrtke imale su priliku kupiti i teretno-putnički model Fokker-100QC, koji je mogao prevesti do jedanaest LD3 kontejnera.

Upravljački sustavi i sigurnost

Avioprijevoznik Fokker-100 može se pohvaliti visokom razinom pouzdanosti i usklađenosti s postojećim sigurnosnim standardima. To se postiže korištenjem visokokvalitetne opreme. Konkretno, ovdje je instaliran kompleks digitalne avionike marke EFIS, koji proizvodi američka tvrtka Collins. Usklađen je sa standardom ARINC 700. Sve informacije vezane uz parametre leta, rad motora i ostalih sustava na vozilu u modelu prikazuju se na šest monitora u boji smještenih u kokpitu. Osim toga, Fokker-100 je opremljen sustavom za dijagnosticiranje statusa svih sustava.

Značajke

Svaki zrakoplov koristi dva turbomlazna motora Rolls-Royce Tay Mk.620 ili Tay Mk.650-15. Vučna sila svakog od njih je 6290 kgf, odnosno 6850 kgf. Brzina krstarenja za ovaj model je postavljena na 855 km/h, a domet leta pod uvjetima maksimalnog opterećenja je 2390 kilometara. Ukupna dužina zrakoplova je 35,5 m, a raspon krila 28,8 m. Nosivost stroja pri uzlijetanju je 45 810 tona.

Salonske značajke

Apsolutno sva sjedala u kabini imaju širinu od 43 centimetra. Što se tiče udaljenosti između redova, ona je slična većini modela ekonomske klase. Treba napomenuti da je puno udobnije sjediti na lijevoj strani Fokker-100. Donji raspored interijera jasna je potvrda toga. Kao što možete vidjeti na fotografiji, ova strana ima dva dijela, dok desna ima tri.

Prvi red se razlikuje po prisutnosti više prostora, što je povezano s određenom udaljenosti od particije. Osim toga, prednost se smatra i to što suvozač koji sjedi ispred neće zavaliti naslon svog sjedala. Međutim, ovdje postoji jedan nedostatak, povezan s bliskim postavljanjem iz kuhinje. Zbog položaja u blizini otvora za nuždu, nasloni sjedala jedanaestog i dvanaestog reda su zaključani. Bliže repnom dijelu čuje se jaka buka motora. O bilo kakvim pogodnostima za putnike koji sjede u posljednjem (22.) redu ne treba ni govoriti. Činjenica je da se, između ostalog, nasloni stolica ovdje oslanjaju na zid WC-a. Međutim, kao što je gore navedeno, ovi brodovi ne lete na velike udaljenosti, tako da neugodnost neće dugo trajati. Što se tiče najudobnijih sjedala, ona su u četrnaestom redu.