Horacio Pagani, osnivač talijanske tvrtke Pagani Automobili S.p.A.: biografija, studij, karijera

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Horatio Raul Pagani - osnivač Pagani Automobili S.p. A. i tvorac sportskih automobila kao što su Zonda i Huayra. Počevši dizajnirati automobile u Argentini, radio je s Renaultom prije nego što se preselio u Italiju kako bi radio za Lamborghini prije nego što je pokrenuo vlastitu tvrtku za superautomobile.

Rana biografija

Horacio Pagani rođen je 11.10.1955. u malom argentinskom gradiću Casilda u regiji Santa Fe. Njegov pradjed Pietro došao je u Argentinu krajem 19. stoljeća. iz Italije i osnovao pekaru Panificación Pagani koja je do danas ostala obiteljska tvrtka. Horatiovi roditelji bili su Mario i Marta Pagani, koji su imali još dva sina, Noru i Alejandra. Horatio je od najranije dobi rezbario drvene modele sportskih automobila. Njegov idol bio je argentinski trkač Juan Manuel Fangio, čije je uspjehe pratio u sportskim vijestima.

Pagani i njegov najbolji prijatelj Gustavo Marani izgradili su vlastitu stazu između nogometnih utakmica kako bi tamo organizirali utrke igračakastrojevi. To mu je omogućilo da u praksi provede tehnike i vještine koje je stekao rezbareći modele od drveta. Horatio je počeo podučavati drugu djecu kako poboljšati učinkovitost svojih automobila mijenjajući njihovu aerodinamiku, korištenjem kartona i strateškim postavljanjem olovnih utega.

Prijatelji su saznali za zanimanje dizajnera automobila kada su čitali o Pininfarini, Bertoneu i Giorgettu Giugiaru. A kada je Horatio ugledao dizajnerski centar, gdje su ljudi radili okruženi crtežima i skicama inovativnih tehničkih rješenja, shvatio je čime se želi baviti u životu.

Pagani je nastavio gasiti svoju žeđ za znanjem i svoju opsjednutost maketama. Godine 1966. u Casildi je otvorena elektrificirana staza za modele automobila, a prijatelji su postali redoviti posjetitelji, dogovarajući bitke na stazi. Ubrzo su počeli modificirati i ove strojeve. Tito Spani, vlasnik prodavnice modela u Casildi, postao je mentor dečkima, pomažući im da poboljšaju svoje automobile i nadograđuju svoje znanje i vještine.

Popravak i proizvodnja motocikala

Godine 1968., Horatio je već bio potpuno uronjen u svijet automobila, dizajna i utrka. Naučio je da su najvažnije vještine koje treba imati dobar dizajner tehničke i estetske. Leonardo da Vinci mu je poslužio kao primjer.

Sa 15 godina odlučio je započeti svoj prvi projekt s motorom s unutarnjim izgaranjem. Nakon što je kupio stari, ali jeftin Legnano, Horatio ga je odlučio obnoviti. Rastavio je motocikl, obnavljajući dijelove koje je tražio na smetlištima i servisima. Radovi su završeni za nekoliko tjedana. Horatio takouživao u procesu koji je nakon što je bio dovršen prodao bicikl kako bi započeo još jedan sličan projekt, ovaj put na Alpinu. Rezultat za 15-godišnjaka s ograničenim financijskim sredstvima bio je jednako impresivan.

Onda su ona i Gustavito odlučili napraviti mini bicikle od nule, nakon što su prethodno proučili proces u časopisu Popular Mechanics. Prvo su prikupili sve detalje koje su mogli pronaći. Nakon šest dugih i stresnih mjeseci, mini bicikli su bili spremni i izgledali su sjajno. Rezultat je bio toliko dobar da ih je vlasnik trgovine igračaka u Casildi nekoliko dana držao u svom izlogu kako bi se susjedi mogli diviti dječjem radu.

Horatiov posljednji školski projekt bio je buggy. Pronašao je tvrtku koja je izradila karoseriju od stakloplastike i ugradila je na šasiju Renault Dauphine pronađenu na otpadu. Da bi to učinio, Pagani je potpuno demontirao automobil, obnovio ili zamijenio dijelove. Projekt je trajao 5 mjeseci, ali rezultat je bio vrijedan toga: 17-godišnji Horatio ponosno je vozio jedinstveno vozilo ulicama Casilde.

Studij

Do 1974., Horatio Pagani je imao 18 godina i odlučio je postati inženjer, upisao se na Fakultet likovnih umjetnosti u La Plati, oko 450 km od Casilde. No, zbog nestabilne političke situacije u Argentini, nastava je otkazana i svi učenici su poslani kućama. Sljedeće godine situacija se nije promijenila i Horatio je odlučio ući na inženjerski odjel Nacionalnog sveučilišta Rosario, koji se nalazio podalje odpolitički epicentar. Tamo je proveo cijelu 1975., ali je nakon nekoliko mjeseci razvio dubok osjećaj razočaranja. Sveučilište nije bilo ono što je očekivao. Želio je uroniti u projekte poput onih koje je radio kao tinejdžer. Umjesto toga, suočio se s dugim satima teorijskih predavanja i ispita. Odlučivši slijediti svoj instinkt, Horatio Pagani je napustio studij i vratio se u Casildu kako bi pokrenuo vlastiti posao.

Pronalaženje vlastitog puta

Roditelji nisu pozdravili sinovljevu odluku i bili su još više uznemireni kada je on objavio da ne namjerava raditi u pekari, već želi otvoriti vlastiti dizajnerski studio. Otac mu je dao komad zemlje u predgrađu Casilde, koji je kupio prije nekoliko godina. Tamo je Horatio izgradio sjedište Horacio Pagani Designa novcem dobivenim od prodaje kolica i osobnih stvari.

Narudžbe nisu dugo čekale. Prvi od njih bio je dizajn visokih stolica za novi bar u Casildi. Morali su imati oslonce za noge, a sjedalo je trebalo biti presvučeno kožom. Horatiu je trebalo 2 tjedna da ih dovrši. Narudžbe su nastavile stizati, a nakon nekoliko mjeseci vratio je ulaganje, isplatio dugove i čak uštedio mali iznos.

Inspiriran svojim uspjehom, Pagani je odlučio da može učiniti više, pa je odlučio napraviti kamper kombi. Nakon 6 mjeseci napornog rada Alpine je bila spremna.

U rujnu 1976. pokazao ga je na izložbi, koja se održavala svake godine u Casildi, gdje nije bilo problema pronaći kupca. Očekivano, njegov talent je prepoznat,a nakon emisije dobio je nekoliko naloga, od izgradnje kombija do modifikacije kamioneta za prijevoz velikih tereta, pa čak i opremanja mobilnog studija za lokalnu radio stanicu, Radio Casilda.

Horatiov recept za uspjeh bio je individualni pristup klijentima. Sastao se sa svim članovima obitelji koji su trebali koristiti automobil kako bi u potpunosti razumjeli njihove sklonosti i potrebe, a zatim im iznio preliminarni plan na odobrenje. Ovaj pristup je bio vrlo koristan za klijente, pa ga koristi do danas.

Mladi dizajner fokusirao se na savladavanje procesa izrade proizvoda od stakloplastike. Ova metoda je nudila mnogo više fleksibilnosti u izradi dijelova od lima, bila je brža i jeftinija, pa je brzo postala Horatiov glavni radni alat.

Pagani je odlučio uložiti svoju ušteđevinu u proširenje svoje radionice. Popločio je pod radne sobe svojim inicijalima, napunio police knjigama skupljenim godinama, stavio klavir, portret Mona Lise da Vinci i veliku ploču za crtanje.

Horatio je stalno povećavao složenost i složenost svojih projekata kako bi postigao izvrsnost u svim područjima dizajna i proizvodnje automobila. Gradio je poljoprivredne strojeve, kombije i surađivao s Gustavitom, koji je pokrenuo vlastiti krevet i ortopedski posao.

Strast za utrkama

Horaceo Pagani je uvijek želio ućitrkaći svijet, a imao je priliku kada mu se obratio Alberto Gentili. Argentinski vozač želio je poboljšati automobil, koji je imao problema s pouzdanošću i snagom, što je negativno utjecalo na rezultate njegovih nastupa.

Ovaj rad je bio zanimljiv jer mi je omogućio da poboljšam svoje znanje o dinamici automobila. Limitada Santafesina su bili mali automobili s jednim sjedalom s 4-cilindričnim motorima straga postavljenim na cjevastu šasiju. Horatio je neumorno radio 3 tjedna i napravio duboke promjene u dizajnu, ojačavajući neke dijelove i olakšavajući druge. Gentili je zauzeo 2. mjesto, svjedočeći o nevjerojatnoj intuiciji mladog dizajnera koji je uzeo automobil o kojem ništa nije znao i potpuno ga redizajnirao u kratkom vremenu bez ikakvih dinamičkih testova.

Kada je u pitanju dizajn automobila, Horatio je predstavio niz inovativnih rješenja, od kojih su neka bila inspirirana Formulom 1: poluge ovjesa, središnje zaključavanje kotača, vlastiti dizajn kočnica. Pagani je pažljivo provjerio svaki detalj i odnio dijelove kući kako bi o njima razmišljao cijelu noć.

Njegov tim je godinu dana radio na pripremi automobila, koji je predstavljen na večeri pred 300 uzvanika, uključujući novinare, investitore i predstavnike automobilske industrije. Tisak je jednoglasno pohvalio Pagani F2. Ostaje samo pronaći vozača i motor. Prolazili su tjedni, a motora još uvijek nema. Horatio je najavio da će Pagani F2 pokretati Renault i da će biti dio službenog tima.

Utovari auto u prikolicu, onotišao u Buenos Aires na sastanak s upravom Renaulta Argentina. Pričao im je o automobilu i timu, ali su ga dočekali ravnodušno. Prema riječima predstavnika Renaulta, takve su ponude dobivali svaki dan. Pagani ih je pozvao da se spuste na parkiralište kako bi svojim očima mogli vidjeti auto. Sat vremena kasnije sišli su, postavili nekoliko tehničkih pitanja i vratili se na raspravu. Nekoliko minuta kasnije vratili su se, predsjednik se rukovao s njim, čestitao mu i rekao da će Renault osigurati motor i podržati ga tijekom sezone.

Ostalo je pronaći vozača. Kontaktirali su prošlosezonskog prvaka Agustína Bimontea, koji je tražio auto, i došao je u Casildu. Odmah se zaljubio u auto i odmah potpisao ugovor. U prvoj utrci bolid je izašao sa staze zbog problema s kočnicama. Ostatak sezone obilježila je Pagani-Renaultova nadmoćna dominacija nad ostalim momčadima.

Nakon 3 godine utrka, Horatio je odlučio ponovno reorganizirati svoj posao. U to vrijeme politička i ekonomska situacija u zemlji bila je užasna. Vojna diktatura Argentine gotovo je potpuno uništila industriju zemlje. Horatio je shvatio da neće postojati potrebno okruženje za njega i njegov posao.

Italy Dreams

Horatio je bio zaljubljen u 18-godišnju Christinu, koja je sanjala da postane učiteljica engleskog. Predstavljali su zajedničku budućnost daleko od Argentine. Pagani se želio vratiti u Italiju - zemlju svojih predaka i Leonarda da Vincija, raj za automobilizamindustrija.

Jedna od njegovih posebnih narudžbi došla je iz Laboratorija za ceste u Rosariju za stvaranje dva prototipa za mjerenje neravnine ceste. Bio je to visokotehnološki rad, prvi primjeri takve vrste u cijeloj Latinskoj Americi. Horatio se obratio poznatom argentinskom auto-inženjeru Oresteu Berti za potrebnu računalnu opremu za izvođenje nekih matematičkih izračuna. Tijekom tog procesa spomenuo je ideju o odlasku iz Argentine i zatražio da dogovori sastanak s talijanskim proizvođačima. Oreste mu je predložio da ode kod Gordona Murraya, uspješnog dizajnera Formule 1 koji je u to vrijeme radio za Brabham. Međutim, Horatio je bio skloniji sportskim automobilima nego trkaćim automobilima, pa ga je poslao kod Juana Manuela Fangia, koji je bolje razumio europsko tržište zbog svoje pozicije u Mercedes-Benzu, za koji je vozio u Formuli 1.

Pagani se sastao s Fangiom u sjedištu Mercedes-Benza u Buenos Airesu. Pokazao mu je fotografije svih svojih projekata, od drvenih modela i buggija do Paganija F2, objašnjavajući svaki od njih. Pagani je bio impresioniran skromnim i smirenim Fangiom, te ga je obavijestio o svojoj namjeri da se preseli u Italiju. Dogovorili su se da se ponovno sretnu. Fangio je poslao pisma osnivaču Oselle Formule 1 Enzu Oselli, Carlu Chitiju iz Alfa Romea, Giuliu Alfieriju iz Lamborghinija, Alejandru De Tomasu i Enzu Ferrariju. Fangio je priznao da je dao mnogo takvih preporuka, ali samo dvije od njih su bile uspješne.

Putovanje u Milano

Horatio je završio svoje narudžbe i u studenom 1982odletio u Milano s namjerom da sve intervjue završi u 2 tjedna. Tamo je posjetio rodbinu u gradiću Appiano Gentil u pokrajini Como u sjevernoj Italiji.

Pagani je slučajno otkrio da je tijekom vikenda u Bologni bio sajam automobila, za koji nije znao, jer u to vrijeme nije bio poznat izvan Italije. Otišao je tamo, pronašao štand Lamborghinija i dogovorio sastanak s Giuliom Alfierijem. U ponedjeljak su ga intervjuirali on i Mauro Forghieri, tehnički voditelj motosporta u Ferrariju. Potonji je hvalio njegov talent i mladost, ali je mogao ponuditi samo poziciju u momčadi Formule 1, a ne dizajnera sportskih automobila. Intervju s Alfierijem prošao je dobro, a Alfieri mu je predložio da se od sredine sljedeće godine pridruži razvojnom timu za vojno terensko vozilo LM.

Ostali intervjui bili su slični, s rukovoditeljima koji su hvalili Horatiove istaknute projekte, ali su govorili o potrebi za generalistima poput njega, žalili zbog pada u automobilskoj industriji i nemogućnosti zaposliti nove mlade talente poput njega.

Priprema za polazak

Pagani se vratio u Casildu dobro raspoložen i s vrlo jasnim idejama. Zamolio je Christinu da se uda za njega kako bi započeo novi život na starom kontinentu, a ona je odmah pristala.

Tri mjeseca kasnije, 19. ožujka 1983., mladi par se vjenčao, proveo medeni mjesec u Argentini i otputovao u Italiju. Prije vjenčanja, Horatio je završio svoje posljednje narudžbe, zatvorio računeHoracio Pagani dizajnirao je i prodao imovinu koju nije mogao ponijeti sa sobom, što mu je omogućilo da skupi mali iznos po prvi put u Italiji dok se njegov novi život ne sredi.

Međutim, nije sve bilo tako ružičasto kako su mislili. 11. svibnja 1983. stiglo je pismo iz Alfierija u kojem je napisao da je zbog financijske krize i kašnjenja u razvoju novih modela Lamborghini na neodređeno vrijeme zamrznuo zapošljavanje novih zaposlenika. Horatio je sakrio pismo i nastavio se ponašati kao da se ništa nije dogodilo, priznajući to samo Cristini i bliskom prijatelju Hugu Racci.

Novi život

Došavši u Italiju, Horatio je nekoliko tjedana ostao kod rodbine. Par je radio u radionici jednog od članova obitelji, čvrsto vjerujući da će on uskoro pronaći posao u automobilskom sektoru.

Pagani je otišao u Lamborghini kako bi se ponovno susreo s Alfierijem, koji se jako iznenadio kad ga je vidio. Horatio je pričao o odlasku u Italiju da napravi najljepši automobil na svijetu, te da će očistiti tvornicu ako zatreba. Alfieri se nasmiješio i zamolio ga da bude strpljiv kako bi mogao ostvariti svoj plan.

Horace i Cristina preselili su se u kamp na ljeto jer nisu htjeli prebrzo potrošiti svoju ušteđevinu. Putovali su uživajući u novom životu u Italiji i otišli posjetiti dom Leonarda da Vincija u Toskani.

Rad u Lamborghiniju

U rujnu 1983., Lamborghini je ponudio Paganiju poziciju supervizora treće razine. Imao je 27 godina kada jepridružio se timu od 5 ljudi. Zbog svog širokog znanja, Horatio je mogao raditi na nekoliko aspekata LM projekta, od trupa i mehanike do interijera i sustava klimatizacije. Posao je bio poticajan i zanimljiv.

Horatio Pagani karijera u Lamborghiniju nije bila laka. Šest mjeseci kasnije, Alfieri mu je ponudio vodstvo odjela, ali je on tu ponudu odbio jer je to bila pozicija zaposlenika koji je bio prisiljen otići u prijevremenu mirovinu protiv svoje volje.

Horatio se složio s Alfierijem da će mu dati male zadatke iz ostatka radnog tijeka tima koji će ga stimulirati, jer su zahtijevali istraživanje prije faze dizajna i proizvodnje. Kao naknadu, tražio je potpunu slobodu da uđe i izađe iz tvornice kad god želi, budući da se probudio u 5 sati ujutro, otišao na posao i izašao tek u 8 sati navečer.. To je bio problem jer u to vrijeme zaposlenici nisu smjeli raditi nakon 17:00 sati. I želio je moći odrijemati za vrijeme ručka.

Lamborghini je stvorio odjel za istraživanje kompozitnih materijala, koji u početku nije imao previše uspjeha zbog otpora starih zaposlenika koji su preferirali tradicionalni aluminij. Završilo je tako da je inženjer zadužen za projekt odustao. Horatio Pagani je uvidio jedinstvene karakteristike kompozitnih materijala kao što su lakoća, čvrstoća i lakoća izrade. Vodio je mali tim inženjera koji je 1985. godine stvorio prototip Countach Evoluzione s velikim srednjim V12 teškim samo 1050 kg - 450kg manje od prvog automobila Countach QV5000 s šasijom od karbonskih vlakana. Kada su ga testirali, automobil je postigao najveću brzinu od 330 km/h, što je u tom trenutku bilo impresivno. No uprava nije uvidjela potencijal ove tehnologije i nije bilo poboljšanja u ovom području još nekoliko godina.

Pagani je imao 32 godine kada mu je rođeno drugo dijete Leonardo 1987. i postao je glavni dizajner brenda. Bio je odgovoran za konceptni automobil P140, koji je trebao zamijeniti Jalpu kao početni automobil. Projekt nije odobren, ali je poslužio kao osnova za Lamborghini Calà, prethodnika Gallarda, koji je lansiran 2003. pod okriljem Audija i postao Lamborghinijev najprodavaniji model.

Godine 1988. vodio je projekt Countach 25th Anniversary i dovršio dizajn i prototip u samo 4 mjeseca. Ovaj put mu je dopušteno korištenje karbonskih vlakana za neke ploče karoserije, ali uprava je odbila kupiti uređaj dizajniran za primjenu tlaka i temperature na komade karbonskih vlakana tijekom proizvodnog procesa zbog visoke cijene i niskog povrata ulaganja u kratkom roku. Horatio je imao samo industrijsku pećnicu. Automobil je bio komercijalno uspješan jer je s novim dizajnom Countach bio prepoznat na još neosvojenom američkom tržištu. To je omogućilo prijeko potrebnu financijsku potporu do pojave Diabla 1990.

Osim toga, Horatio je uspio industrijalizirati i pojednostaviti proizvodni proces, što je omogućilo gotovo udvostručenje proizvodnjes istim brojem radnika.

Modena Design

Jednom, kada je inženjer Horatio Pagani bio zasićen odbijanjem kupnje autoklava, odlučio ga je kupiti na kredit i postao službeni dobavljač Lamborghinija. Preuzevši još jedan rizik, bio je nekoliko koraka ispred industrije. Tako je mogao raditi samostalno bez ograničenja koja nameće tako velika tvrtka poput Lamborghinija.

Prvi projekt koji je razvijen u novoj radionici Modena Design bila je Countachova prednja hauba od karbonskih vlakana. Pagani ga je pokazao Lamborghiniju s velikim uspjehom. Završetak je bio toliko dobar, a dio je bio toliko lagan da je od njega zatraženo da od ovog materijala napravi što više dijelova za Diablo prototip, koji je trebao biti predstavljen 1990. godine. Nakon analize svakog detalja, Horatio je odlučio izraditi branike, prednju haubu, pragove i neke dijelove interijera.

Kada je Lamborghini konačno shvatio sve prednosti nove tehnologije, dobio je zadatak stvoriti odjel identičan njegovom vlastitom.

Sljedeći projekt koji mu je ponuđen 1991. bio je izgradnja potpuno kompozitnog automobila za proslavu 30. godišnjice marke. Horacio Pagani je u to vrijeme također restilizirao Lamborghini Diablo VT i planirao je dovesti veliki broj zaposlenika kako bi se preselio u veću tvornicu jer će proizvoditi 300 šasija za L30 u Modena Designu.

Ovi planovi su osujećeni zbog smanjenja globalnoggospodarstva 1990. godine. Chrysler, koji je u to vrijeme bio vlasnik Lamborghinija, otkazao je sve nove projekte i zamrznuo razvoj, uključujući L30 Horacio. Na 30. godišnjicu marke, umjesto novog modela, Lamborghini je predstavio restilizirani Diablo.

To je oslabilo veze između Modena Designa i Lamborghinija, a Horatio je počeo tražiti druge klijente. Najpoznatija djela iz tog razdoblja su proizvodi kao što su skijaške čizme, prikolice za utrke konja i sedla za trkaće motocikle. Modena Design surađivao je s Aprilijom, Dallarom ili Daihatsuom.

Najljepši auto na svijetu

Oko 1993. Horatio Pagani počeo je raditi na projektu o kojem je sanjao od djetinjstva. Odlučio je napraviti svoj superautomobil 1988. kao počast Fangiu, s kojim se dogovorio da će, ako ikada napravi automobil u njegovu čast, on imati Mercedesov motor. Dugi niz godina radio je na stroju paralelno sa svojim drugim radom u Modena Designu. Nakon završetka dizajna, napravio je veliki model u mjerilu 1:5 za izvođenje aerodinamičkih testova.

Pagani je tada napravio prototip punog opsega s uklonjivim dijelovima, koji su kasnije, zbog financijskih ograničenja, poslužili kao kalupi za proizvodnju dijelova od karbonskih vlakana. Kako se Horatio više uključio u projekt, postalo je očito da će to biti vrhunac njegova života. U nekom trenutku morao je sve ostalo ostaviti po strani i usredotočiti se na to, izlažući sebe, svoju obitelj i svoj posao velikom riziku ako propadne.

Do 1997. godine počela je financijska situacija u sektorupokazuju jasne znakove poboljšanja, a u Lamborghiniju se pripremao restilizirani Diablo, VT. Uprava nije bila zadovoljna predloženim projektima pa je direktor marketinga predstavio prototip Pagani Zonda C8, ponudivši ga preinačiti u Lamborghini i prodati kao potpuno novi model. Modena Design bi bio odgovoran za dizajn i konstrukciju šasije, dok bi Lamborghini isporučivao mehaničke komponente.

Prihvatom ove ponude 42-godišnji Horatio bi postao bogat čovjek, ali bi se morao odreći sportskog automobila koji nosi njegovo ime. Pagani je odlučio o tome razgovarati sa svojom ženom i djecom. U to vrijeme nije imao financijska sredstva potrebna za dovršetak Zonde, pa je prodaja imala smisla. Najmlađi sin Leonardo, koji je tada imao 10 godina, uvjerio je oca da uloži u projekt.

A 1998., grupa investitora osigurala je kapital za provođenje testova i stvaranje prvih uzoraka.

Od Zonda do Pagani Huayra BC

U siječnju 1999. Zonda C12 je završena. Horatio je odlučio zapanjiti svijet na sajmu automobila u Ženevi, gdje su on i njegova supruga Christina predstavili srebrni konceptni automobil. Odabrao je ovu boju kao posvetu Mercedesu i svom idolu Fangiu.

U 2010. godini, tvrtka je lansirala potpuno novu Huayru. Bio je to veliki iskorak jer se imao pravo prodavati po cijelom svijetu. To je omogućilo tvrtki da uđe na tržišta poput SAD-a, Kine, Hong Konga, Singapura, Japana itd., gdje je Zonda morala biti uvezena. Zahvaljujući tome, Pagani je postao globalni brend koji može konkuriratis tvrtkama kao što su Bugatti, Koenigsegg ili Ferrari, što je uvelike povećalo potražnju za već izgrađenim Zonda i Huayra, koje su preprodane za 3 puta više od prvobitne cijene.

Oko 1995., Horatio je počeo graditi najmoderniju tvornicu na periferiji San Cesario sul Panaro kako bi proširio doseg Modena Designa. Kasnije je tamo postavljen izložbeni i uredski prostor za Pagani Automobili (Modena).

Ova je tvornica u potpunosti zadovoljavala proizvodne potrebe sve do 2008. godine, kada je Horacio počeo razmišljati o stvaranju modernijeg prostora kako bi mogao povećati proizvodnju i imati prostora za istraživanje, inovacije i razvoj kompozitnih materijala. Nova tvornica površine oko 5800 kvadratnih metara. m s mogućnošću proizvodnje do 300 automobila godišnje.

Od 2004. postoji rally koji svakog ljeta počinje iz tvornice. Sretni vlasnici Paganija putuju po Italiji nekoliko dana, odsjedajući u izvrsnim hotelima.

U 2016. godini pojavio se Pagani Huayra BC s poboljšanom verzijom motora od 745 KS. S. Težina automobila smanjena je za 132 kg zahvaljujući korištenju novog materijala koji je 50% lakši i 20% jači od konvencionalnih karbonskih vlakana.