Soichiro Honda, osnivač Honde, sada Honda Motor Corporation: biografija, zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Soichiro Honda bio je poznati vizionar automobilske industrije. Čovjek ograničenih sredstava, ali veliki talent zauvijek je promijenio način na koji vozimo danas. Ova kratka povijest ističe samo neke od zanimljivih prekretnica u njegovoj dugoj i slavnoj karijeri.

Budući Napoleon iz mehanike

U malom selu Komyo blizu Tenryua, sadašnjeg grada Hamamatsua, živio je Gihei Honda - pošteni, iskusni kovač sa svojom ženom Mikom - vještom tkačicom. Gihei je vodio radionicu za popravak bicikala. Dana 17. studenog 1906., paru je rođen Soichiro. Unatoč činjenici da je obitelj bila siromašna, sin je odgajan u sretnom okruženju, iako pomalo strogo. Kao i njegov otac, Honda (vidi sliku ispod) volio je mehaniku, a kao i njegov otac, imao je vješte ruke. Nije bio sklon stvarati neugodnosti drugima i odrastao je cijeneći vrijeme, uvijek je dolazio na vrijeme za sve svoje sastanke.

U dobi od 8-9 godina, prvi je put vidio automobil kako prolazi pored njega grubom i prašnjavom seoskom cestom. Soichiru su ispušni plinovi bili šarmantni, a urlik motora zvučao mu je poput glazbe. Približava se sićušnoj lokvi benzinanapušten čudom u prolazu, kleknuo je, umočio prste u to i udahnuo. Dječak se osjećao opčinjen mirisom i od tada je sanjao samo automobile i motore. U osnovnoj školi u Futamati, Souichirova nastava se otegla godinama: čekao je zvono kako bi svoje slobodno vrijeme proveo u očevoj radionici. Pedale, lanci i kotači bili su njegove igračke kada je pomagao Giheiju s popravcima.

Rad u Art Shokay

Kada je Honda imala 16 godina, vidio je reklamu za auto radionicu Art Shokai u Tokiju. Autoservis je bio popularan jer je pružao najbolje usluge popravka u gradu. To nije bio oglas za posao, ali Souichiro je pisao upravi tražeći od njega da bude šegrt. Nakon što je dobio pozitivan odgovor, tjedan dana kasnije sanjar je otišao u Tokio.

Soichiro Honda bio je oduševljen vidjeti urbaniziranu prijestolnicu zemlje. Prvih nekoliko mjeseci šegrt je radio male poslove poput kuhanja čaja ili brisanja podova. Starješine su ga uzeli pod svoje i promatrali njegovu strpljivost i odanost društvu. Brzo je naučio nijanse popravka automobila i stekao reputaciju vrijednog mehaničara. Njegov entuzijazam za naporan rad, sposobnost improvizacije i intuitivno razumijevanje mehanike dobro su mu poslužili. Tu je naučio izrađivati klipne prstenove pod vodstvom svog šefa Yuza Sakakibare. Soichiro nije samo naučio kako popravljati radove, već i kako se nositi s kupcima, kao i važnost ponosa na svoju tehničku kompetenciju iraditi. Dobio je ne samo teoretsko znanje, već i potrebne radne vještine kao što su kovanje i zavarivanje.

glavnik podružnice

Mladić je živio svoj san, ali sve se promijenilo 1. rujna 1923. godine. Veliki potres u Japanu donio je uništenje i smrt. Od posljedica tragedije poginulo je više od 140 tisuća ljudi. Dok su stariji zaposlenici otišli obnoviti svoje domove i živote, Soichiro je ostao u radionici. Tragedija se pretvorila u blagoslov za ovog ambicioznog inženjera, koji je dobio priliku popravljati motocikle i automobile svojih klijenata.

Honda je postala neizostavan adut radionice Art Shokay. Godine 1928. tvrtka se brzo širi i vlasnici su odlučili otvoriti podružnice u drugim gradovima. 22-godišnji Soichiro postavljen je na čelo podružnice Hamamatsu. Nove odgovornosti dale su mu dovoljno vremena za izradu trkaćih automobila od starih dijelova i šasija. To mu je također dalo priliku da testira svoj talent kao izumitelja. Soichiro je napravio trkaći automobil od nule i opremio ga remontiranim Fordovim motorom. Pokazujući brzinu veću od 160 km/h, automobil je oborio rekord japanske trkaće staze. Soichiro je radio dan i noć na svojim kreacijama.

Do tada je podružnica Hamamatsu imala preko 30 zaposlenih. U listopadu iste godine Honda se udala za Sati. Počela je pomagati mužu u vođenju tvrtke, preuzimajući poslove ugostiteljstva i knjigovodstva. Zaljubljenik u utrke osobno je vozio svoje automobile sve do 1936. snije doživio nesreću koja je zamalo završila smrću. Povukao se iz utrke na nagovor supruge i oca.

Vlastiti posao

Godine 1937., Soichiro Honda (na slici u članku) uložio je svoju ušteđevinu od 3.200 dolara u tvrtku za klipne prstenove Tokai Seiki Heavy Industry. Njegov kratki staž na prethodnom poslu dobro mu je došao kada je otvorio svoju tvornicu u Hamamatsuu. Tvrtka je isporučila klipne prstenove Toyoti, a zatim japanskoj carskoj vojsci i zrakoplovstvu. Soichirova prva lekcija došla je kada je serija od 3000 njegovih klipnih prstenova isporučenih Toyoti prošla inspekciju. Bio je to veliki udarac za financije tvrtke. No, otporna Honda naučila je vrijednu lekciju o kontroli kvalitete i vratila se poslu. Odlučio je upisati Industrijski institut u Hamamatsu i studirati metalurgiju dvije godine.

Tijekom kinesko-japanskog rata i kasnije, tijekom Drugog svjetskog rata, prodaja tvrtke se utrostručila. Bilo je to i vrijeme frustracije za Hondu, koja više nije mogla proizvoditi trkaće automobile. Postupno se smanjivao broj muških zaposlenika u tvrtki, čija je radna snaga već narasla na dvije tisuće, jer su pozivani u rat. Zamijenile su ih neiskusne žene. Tada je Soichiro shvatio potrebu za automatizacijom tvornice.

Napad na Pearl Harbor doveo je rat do obala Japana. Savezničke zračne snage bombardirale su zračnu bazu u Hamamatsuu. Tijekom racije, pogon Honde je djelomično uništen. Ali obnovio ga je i montažnu traku.

Sabbatical

Godine 1945. grad je potresao još jedan potres, a ovoga puta sreća nije bila na Hondinoj strani. Postrojenje je bilo toliko oštećeno da Soichiro nije imao ni sredstava ni želje da je obnovi. Nakon što je prodala Toyotinu tvornicu, Honda je uzela jednogodišnji odmor. Upisao je tehnički koledž u Hamamatsuu i studirao automobilsko inženjerstvo, ali se nije pojavio na završnim ispitima. Soichiro je postao inženjer bez diplome.

Nakon Drugog svjetskog rata, Japan je bio razoren. Javni i privatni prijevoz teško je pogođen. Zemlja se hrabro okupila da obnovi svoju prijeratnu slavu. Proizvođači u svim industrijama s vjerskim su žarom tražili proizvode visoke kvalitete po pristupačnim cijenama. Međutim, automobilska industrija je još uvijek bila na raskrižju kako bi stvorila vozilo koje će "usrećiti" zemlju u prosperitetu.

benzinac

U listopadu 1946., Soichiro je osnovao Honda Research Institute. Od vojske je kupio male dvotaktne radijalne motore i prilagodio ih biciklima. Jeftini bicikl na benzinski pogon odmah je postao popularan među ljudima koji si nisu mogli priuštiti skupe automobile.

1948. Honda je osnovala svoju tvornicu motocikala. Daljnja istraživanja i razvoj doveli su do modela Type-A. Konkurencija je bila žestoka, jer je Honda bila samo jedan od 200 proizvođača motornih vozila u zemlji. Soichirova domišljatost iOd usta do usta napravio je prvi Hondin motocikl hit. A pojava "Dream" Type-D modela zauvijek je promijenila japansku industriju na dva kotača.

Honda: cijena iz snova

Soichiro je imao princip - "dobri proizvodi trebaju dobru marketinšku strategiju." Naziv "Dream" predložili su bliski prijatelji, budući da je Honda oduvijek sanjala o izradi elegantnih, ali moćnih automobila. Nažalost, financijski položaj tvrtke nije bio u najboljem stanju. Soichiro je bio sjajan inženjer, ali užasan poslovni čovjek koji nije mogao kontrolirati svoje troškove niti smanjiti gubitke. Tvrtka je brzo gubila novac, ugrožavajući san svog osnivača. Dok je Souichiro razmišljao o budućnosti poduzeća, Takeo Fujisawa se pojavio na njegovom pragu.

Spasitelj suputnik

Bilo je to 1950. godine kada je Fujisawa upoznao 44-godišnjeg usamljenog proizvođača Soichira, vlasnika tvornice motocikala. Dijelio je svoju strast prema automobilima i o njima su mogli pričati satima. Do kraja dana, Fujisawa je napustio posao, iako bez ikakvog formalnog ugovora. On je preuzeo upravljanje poslovnim operacijama tvrtke, dok je Soichiro svoje puno vrijeme posvetio istraživanju i razvoju.

Stvaranje motora najviše kvalitete postalo je Hondin najveći prioritet, te je kao rezultat lansiran model Type E. Motocikl je imao 4-taktni motor od 5,5 KS. S. Fujisawina poslovna sposobnost dovela je do proizvodnje 50cc Type Cub lakog motornog vozila. vidi Ovaj jeftin model osvojio je srca iispunio očekivanja tisuća Japanaca koji si nisu mogli priuštiti kupnju automobila.

Soichiro milijunaš

Kako bi zadovoljila rastuće potrebe, rastuća tvrtka izgradila je nove tvornice i istraživačke laboratorije. Godine 1955. Honda Motors je osigurala financijsku sigurnost javnom inicijalnom javnom ponudom na Tokijskoj burzi. Do kraja 1956. tvrtka je postala vodeći japanski proizvođač motocikala, a Soichiro i njegov bliski prijatelj Fujisawa zaradili su višemilijunsko bogatstvo.

Hondin moto temelji se na filozofiji triju radosti:

1. Radost proizvodnje koju su iskusili inženjeri i proizvođači.
2. Radost prodaje za promotore i prodajne timove.
3. Užitak kupovine: Soichirova najveća nagrada je kada je kupac zadovoljan proizvodom.

Tijekom Korejskog rata 1950-ih, prodaja je naglo porasla jer su američke trupe počele koristiti japanska vozila za svoje logističke operacije. Čak su i brodogradnja i industrija čelika u zemlji imale koristi od rata koji je u tijeku. Visoka kvaliteta, pouzdani motori i niski operativni troškovi učinili su Hondu najpoželjnijim logističkim partnerom američke vojske. Fujisawa je uvidjela priliku za rast i razvila uspješan proizvodni sustav visoke produktivnosti tvrtke. Financijska situacija Honda Motorsa bila je u tako dobrom stanju kao nikad prije. Motocikli "Honda" igrali su važnu ulogu u razvoju zemlje. Unatoč uspjehu, 52-godišnjakSoichiro je još uvijek bio dječak u srcu koji nikada nije prezirao zaprljati ruke.

Osvajanje Amerike

1959. godine Honda Motors je ušla na američko tržište. Njime su dominirali lokalni proizvođači teških motocikala kao što su Harley Davidson i Indian. Tvrtka se nalazila u Los Angelesu, ali nije mogla privući kupce. Prosječni Amerikanac je mislio da se samo kriminalci i policajci voze na motorima.

Honda je htjela promijeniti percepciju ciljane publike. Za to je usvojena jedinstvena marketinška strategija. Tvrtka je pokazala svoje motocikle u trgovinama gvožđarom, prodavaonicama sportske opreme, pa čak i supermarketima. Kada je Super Cub stigao u SAD, promijenio je način na koji su mladi Amerikanci odlazili na posao.

U prvoj godini, američka podružnica uspjela je prodati 15.000 jedinica, što je bio izvrstan rezultat za stranu tvrtku. Ipak, Soichiro je kovao ambiciozne planove. Htio je prodati 15.000 jedinica mjesečno. Kao i uvijek, Fujisawa je uskočio i počeo prodavati netradicionalne motocikle u japanskom stilu. Odjel prodaje tvrtke premještao je prikolice natovarene njima iz grada u grad.

Jedinstvena metoda distribucije je uspjela i prodaja je naglo porasla. Super Cub iz 1958. redizajniran je za američko tržište. Kvalitetan i atraktivan motocikl smatran je jednim od najboljih u SAD-u. Lagani ženski okvir, jednostavan rad, niski troškovi održavanja i jednostavan dizajn učinili su ga popularnim među ljepšim spolom. Značajka Honda Super Cubpotrošnja goriva omogućila je da se motocikl nazove najekonomičnijim u zemlji. Američka verzija imala je motor od 50 ccm. cm i zapremine 4,5 litara. s.

Za proizvodnju ovog modela u Suzuki (Japan) izgrađena je nova tvornica Honda, čija je cijena bila 10 milijardi jena, dizajnirana za proizvodnju 30 tisuća vozila u jednoj smjeni ili 50 tisuća u dvije. Tvrtka je postala najveća na svijetu, a masovna proizvodnja smanjila je troškove za 18%.

Trkajte se sami sa sobom

Honda Motor Company je duboko prodrla na američko tržište motocikala. Ali Souichiro je želio više. Jednog je dana posjetio vlastiti istraživački centar i šokirao tim najavom sudjelovanja u motociklističkim utrkama. Ponovno su se pojavile njegova strast i potreba za brzinom. Godine 1959. momčad Honde utrkivala se na otoku Manu i otvoreno se suprotstavljala svojim suparnicima. Ono što se činilo kao hrabar potez postao je strateški potez koji je pomaknuo tehnološke granice tvrtke. Tehnologija, razvijena za utrke, kasnije je primijenjena na potrošačke motocikle. Loš start na Otoku Man zbog stalnih kvarova motora i drugih tehničkih kvarova postao je proces učenja za Soichira, a unatoč svemu, stalno je držao moral momčadi na visokom nivou, ciljajući im na pobjedu. Uspjeh je došao 1961. godine kada je Honda osvojila prvih 5 pozicija u kategorijama 125cc i 250cc. vidi

Osvajanje svijeta

Kako bi iskoristio uspjeh trkaćih motocikala, Soichiro se počeo širiti na prekomorska tržišta. Godine 1964Američki odjel tvrtke sponzorirao je dodjelu Oscara i Super Bowl. Odmah je privukao pažnju i pretvorio se u prodaju od 100 tisuća mjesečno. Reklamna kampanja "Upoznat ćete najbolje ljude u Hondi" stvorila je ogromnu potražnju potrošača. Kampanja je bila pravi odraz svog osnivača. U reklami od 60 sekundi, mlada majka ostavlja svoje dijete u školi u svojoj Hondi i vozi se u obližnju trgovinu. Estetski savršeno crno-bijelo oglašavanje prikazalo je ljude iz različitih sredina kako voze motocikle ove marke. Kasnije reklame u boji prikazivale su dječake i djevojke koje voze Honde kako bi privukle mlade Amerikance.

Formula 1

Osnivač Honde osvojio je svjetsko tržište motocikala, ali je želio osvojiti još veće visine. Još jednom je šokirao programere najavom početka proizvodnje automobila. Bio je to praktičan potez, jer je tvrtka imala sve resurse i tehničku stručnost za rješavanje ovog problema. No, Honda se suočila s preprekom - japanska trgovina i industrija nisu izdali dozvole za stvaranje novih proizvodnje automobila. To je depresivno Souichiro, koji je bio zaljubljen u njih.

Kako bi moralno porazio političare, počeo se utrkivati u Formulu 1. Ideja je bila proizvoditi brže i jeftinije automobile uz zadržavanje međunarodnih standarda kvalitete. Sudjelovanje u "Formuli 1" pomoglo je tvrtki da brzo uvede inovacije, koje se kasnije koriste u potrošačkim modelima. Prva sezonaMomčad Honda 1964. bila je puna razočaranja i padova. Ali izvršni direktor podržao je inženjerski tim. Sljedeća godina je bila obećavajuća, ali i završila neuspjehom. Soichiro Honda počeo se brinuti je li njegov uspjeh ograničen na motocikle.

Onda je došao vrhunac momčadi kada je osvojio Veliku nagradu Meksika. Godine 1967. Honda je zauzela pole position na VN Italije. Puno bolje je nastupila na stazama Formule 2, pobijedivši 11 puta zaredom. Tvrtka je promovirala svoju tehnologiju kroz moto sport.

Ostvarenje sna

Soichiro Honda lobirao je kod vlade i dobio dopuštenje za proizvodnju malog broja automobila. Bio je uključen u proces istraživanja i dizajna tvrtke. Njegova europska turneja bila mu je otkriće kada je Soichiro nabasao na kompaktni Fiat. Bio je manji, lako se upravljao u prometu, trošio je manje goriva i trebao je manje parkirnog mjesta.

Inspirirani svojim europskim kolegama, inženjeri su napravili Hondu Civic. Prvi automobil koji je nosio Hondinu značku sadržavao je inovativni dizelski motor s predizgaranjem koji ispušta manje ugljičnog dioksida i zagađivača. Model je uspješno prošao test usklađenosti sa strogim zakonima o zaštiti okoliša Sjedinjenih Država, što je izazvalo gnjev američkih proizvođača. Prodaja je premašila čak i smjela očekivanja, a Honda Civic je postala broj jedan u SAD-u, istisnuvši eminentne automobilske koncern.

Godine 1973. tvrtka je odlučila izgraditi tvornicu u Marysvilleu, Ohio. Model Accord je postaoproizveden 1982. Iste godine lansiran je brend Akkura s dodatkom Integra i Legends. Accura NSX postaje prvi japanski superautomobil.

Na 25. godišnjicu Honda Motorsa, Soichiro Honda i Tekeo Fujisawa povukli su se iz tvrtke. Genije je predao svoje potomstvo u ruke mlađe generacije na vrhuncu tehnološke i infrastrukturne moći poduzeća.

Život u mirovini

Ali Hondina ga vještina nije napustila. Sate je proveo u svojoj privatnoj garaži obnavljajući i skidajući motore. Na poziv Britanskog muzeja popravio je starinski automobil i odvezao ga iz Londona u Brighton.

66-godišnji Soichiro Honda povukao se kao japanski ambasador dobre volje. Susreo se s mnogim istaknutim ličnostima, gradio mostove između Istoka i Zapada. Pozdravio je prijenos proizvodnje automobila u SAD 1974. i njihovu prodaju diljem svijeta. Honda nije zaboravio na svoje potomstvo i često je posjećivao istraživačke laboratorije tvrtke kako bi bio u toku s najnovijom tehnologijom. Souichiro je radosno priznao da su inovacije intrigantne, ali ih ne razumije. Majstor je dahnuo 5. kolovoza 1991. godine. Preminuo je zbog zatajenja jetre. Sanjač je ostavio svoja uvjerenja, ideje i duh u Honda Motor Corporation.

Zanimljive činjenice

• Osnivač Soichiro Honda nije imao fakultetsku diplomu.
• Honda je počela proizvoditi motorizirane bicikle 1946., a do 1964. njegova je tvrtka postala najveći proizvođač motocikala na svijetu.
• Soichiro Honda bio je prvi Japanac koji je uključenAmerička automobilska kuća slavnih. Dogodilo se 1983.
• Super Cub, koji je debitirao 1958., prodavao je 165.000 jedinica mjesečno do 1960. godine. Više od 60 milijuna motocikala ovog modela već je prodano diljem svijeta.
• Hondina tržišna vrijednost premašuje onu General Motorsa i Forda zajedno.
• Tvrtka nije ograničena na motocikle i automobile. Proizvodi jet skije, ATV, avione, brdske bicikle, opremu za košenje travnjaka i još mnogo toga. Osim toga, Honda je aktivno uključena u robotiku, razvijajući modele koji mogu hodati, trčati, plesati, izbjegavati prepreke, pa čak i dirigirati orkestrom.