Vučna željeznička vozila: klasifikacija, vrste, uređaj i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Trenutno je željeznička komunikacija prilično razvijena. Za premještanje masivnih vagona koristi se vučna željeznička vozila. Danas takvi vlakovi uključuju lokomotive, kao i višestruka željeznička vozila.

Opći podaci o lokomotivama

Lokomotiva je motorno samohodno vozilo. Pripada vučnom voznom parku, koji je dizajniran za kretanje duž željezničkih pruga.

Danas postoje dvije glavne vrste lokomotiva - toplinska ili električna. Naravno, razlika između njih leži u izvoru energije, zahvaljujući kojem se mogu kretati.

Zauzvrat, termo vučna željeznička vozila također su podijeljena u nekoliko tipova. To uključuje dizel lokomotive, parne lokomotive, motorne lokomotive. Sve ih ujedinjuje činjenica da su opremljeni motorom s unutarnjim izgaranjem, odnosno dizelom, kao izvorom energije za kretanje. Zapravo, zato spadaju u autonomna vučna vozila.

Vrste termo lokomotiva

Možete početi razmatrati vučne vlakove s toplinskim strojem iz parne lokomotive. Parni kotao se ovdje koristi kao pogonska jedinica koja stvara energiju. I tekući i čvrsti materijali mogu se koristiti kao gorivo.

Od čvrstih sirovina obično se koristi ugljen, od tekućih sirovina - loživo ulje ili nafta. Tijekom izgaranja bilo kojeg od ovih materijala, voda u parnom kotlu pretvara se u paru. Zatim se dovodi u poseban stroj u kojem se provodi pretvaranje toplinske energije u mehaničku energiju. Postoji jedan značajan nedostatak u radu ove vrste vučnih željezničkih vozila - vrlo niska učinkovitost. Njegova učinkovitost je samo 5-7%.

Uređaj dizel lokomotive, na primjer, puno je jednostavniji. Ovaj vučni vlak koristi dizel motor kao pogonsku jedinicu. Uz pomoć hidrauličkog, mehaničkog ili električnog prijenosa, kretanje se prenosi na kotače vozila. Sličan uređaj ima i plinskoturbinska lokomotiva. Samo umjesto dizel motora, ima plinsku instalaciju, koja također putem određenog mjenjača komunicira kretanje među kotačima.

Vrste vučnih željezničkih vozila s izvorom toplinske energije uključuju još jednu lokomotivu u svojoj kategoriji - lokomotivu. Njegova glavna razlika je u tome što ima mnogo manju snagu od ostalih sorti. Ovdje se kao elektrana nalazi motor s unutarnjim izgaranjem. Može biti tipa s rasplinjačem ili dizel.

Električne opcije

S klasifikacijom vučnih željezničkih vozila s izvorima električne energije sve je puno jednostavnije. To uključuje samo električne lokomotive. Ovdje je odmah vrijedno napomenuti da takva lokomotiva nema instaliranu pogonsku jedinicu. Njegovo napajanje se provodi preko kontaktne mreže. Energija mu se opskrbljuje preko stacionarnih opskrbljivača, odnosno iz elektrana. Na lokomotivi postoji samo vučni elektromotor, koji, zapravo, pretvara primljenu električnu energiju u mehaničku energiju.

Zbog ovakvog rasporeda vučnih voznih sredstava ne pripada autonomnim tipovima lokomotiva.

Učinkovitost sastava i klasifikacija prema vrsti posla

Učinkovitost je najvažnija karakteristika vučnih vlakova. Pouzdanost vučnog voznog parka prilično je visoka, bez obzira na njegovu učinkovitost, ali je parametar previše važan da bismo ga zanemarili.

Ovaj koeficijent karakterizira stupanj korištenja izvora energije za dobivanje korisnog rada. Ova vrijednost će biti veća, što je bolja primarna elektrana. Ako govorimo, na primjer, o električnim lokomotivama, onda je njihova učinkovitost u rasponu od 25-32%. Suvremeni tipovi autonomnih lokomotiva, kao i grupa dizelskih vlakova s više jedinica, dosežu 29-31%.

Dalje, važno je napomenuti da se takvi vučni vlakovi dijele u nekoliko klasa, ovisno o vrsti posla. Drugim riječima, postoje lokomotivekoristi se za premještanje osobnih automobila, teretnih i ranžirnih vozila. Među svim se dosta snažno ističe sastav motornih automobila. U stanju je ne samo premještati automobile koji su mu vezani, već u isto vrijeme i sam obavljati prijevoz putnika.

Razlike između teretnih i putničkih vlakova

Za teretne vlakove najvažnija karakteristika je velika vučna sila, koja će omogućiti kretanje vagona velike mase. Za putničke lokomotive potrebno je razviti veliku brzinu kako bi se osigurao brzi prijevoz ljudi s jednog kraja staze na drugi. Do danas je modernizacija vučnih željezničkih vozila omogućila stvaranje putničke i teretne lokomotive. Ima potrebne karakteristike za oba sastava, odnosno vučna sila, kao i razvijena brzina su na visokoj razini.

Oznaka vučnih vlakova

Železnička vozila na ruskim i stranim željeznicama imaju posebnu oznaku: serija. Ova kategorija mu je dodijeljena u tvornici. Što se tiče ruskog sustava označavanja, on je alfanumerički.

Na primjer, stare električne lokomotive imaju oznaku VL, što znači Vladimir Lenjin. Brojevi obično nose informacije o tehničkim karakteristikama. Slijedi crtica, a iza nje je naznačen broj lokomotive u ovoj izdanoj seriji. Na primjer, oznaka kompozicije VL80k-0145.

U ovom slučaju radi se o osmoosovinskoj električnoj lokomotivi koju pokrećenaizmjenična struja. Ima silikonski ispravljač, koji je označen slovom "k". U ovoj seriji lokomotiva, njen serijski broj je 145. Što se tiče vlakova koji se sklapaju u stranim poduzećima, ali za ruske željeznice, oni također imaju alfanumeričku oznaku.

Na primjer, čehoslovački proizvođač se bavio proizvodnjom putničkih električnih željezničkih vozila. ChS2 je oznaka za šestosovinsku električnu lokomotivu s jednim dijelom, koja radi na istosmjernu struju. ChS7 je već osmoosovinska i dvodijelna lokomotiva, koja također radi na istosmjernu struju. CHS4 i CHS8 su električne lokomotive koje rade na izmjeničnu struju i istovremeno su šestosovinske odnosno osmoosovinske.

Opći dizajn lokomotive

Budući da su sva termalna željeznička vozila autonomna, vrijedi ih detaljnije razmotriti.

Dizelske lokomotive mogu biti jedno-, dvo- i višesmjerne. Glavni jednosječni tip željezničkog prijevoza razlikuje se po prisutnosti dvije vozačke kabine. Dvodijelni također imaju dvije kabine, ali po jednu u svakoj sekciji. Što se tiče uređaja višesječne dizel lokomotive, u njegovim srednjim dijelovima nema prostora za strojovođa. Vlakom se upravlja izravno iz glavnog kokpita.

Raspored glavnih dijelova dizel lokomotive

Ova lokomotiva ima nekoliko glavnih komponenti koje je čine. To uključuje glavni pokretač, prijenos, tijelo, dioza posadu, opremu za kontrolu i pomoćnu opremu.

Za termalne lokomotive, dizel je glavni pokretač. Da bi se kolovoz dizelske lokomotive pokrenuo, potreban je poseban prijenos sila s motora. Što se tiče vrste pogonske jedinice, to su obično dvokontaktni motori s unutarnjim izgaranjem bez kompresora. Što se tiče snage elektrane, ona je u potpunosti proporcionalna količini goriva koje se sagorijeva. Ali u isto vrijeme, vrijedi uzeti u obzir da što više sirovina ide, to je potrebno više zraka.

Prijenos može biti mehanički, električni, hidraulički. Uz nju se korisna snaga motora prenosi na kotače.

Što se tiče podvozja, ono se sastoji od okvira okretnog postolja i kotača s osovinskim kutijama, kao i opružnog ovjesa. Kao upravljački uređaj koristi se poseban kontroler koji se nalazi u vozačevoj kabini na daljinskom upravljaču.