Glavni ležajevi radilice: pregled, značajke i vrste

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Apsolutno svaki motor je prilično složen mehanizam koji se sastoji od mnogo različitih komponenti. Svaki detalj ovog mehanizma osigurava nesmetan i ispravan rad cijelog sustava u cjelini. U isto vrijeme, neki detalji u velikom mehanizmu mogu igrati ozbiljne uloge, dok drugi nisu toliko funkcionalni. Koljenasto vratilo, kao i ostale komponente i dijelovi koji su s njim izravno povezani, najznačajniji je dio motora s unutarnjim izgaranjem. On je taj koji osigurava rotaciju zamašnjaka pretvarajući energiju izgaranja mješavine goriva u mehanički rad.

Jedan od važnih dijelova u uređaju motora je glavni ležaj. Ovo je mali dio u obliku poluprstena od metala srednje tvrdoće, koji ima poseban premaz protiv trenja. Kada motor radi dulje vrijeme, ti su ležajevi ili čahure podložni jakom trošenju. U članku ćemo pobliže pogledati ove male, ali vrlo važne elemente motora s unutarnjim izgaranjem.

Opći opis

Glavni ležaj ili čahura motora nije ništa drugo nego obični ležaj,omogućujući rotaciju radilice. Proces rotacije odvija se kao rezultat izgaranja smjese goriva u komori za izgaranje. Tijekom aktivnog rada motora, dijelovi doživljavaju trenje - povećana opterećenja, kao i način rada velike brzine, mogu oštetiti motor. Kako bi se spriječila ova situacija i smanjio stupanj trenja, glavni značajni elementi prekriveni su tankim slojem maziva - u ovom slučaju to je motorno ulje. Glavni ležajevi radilice podmazuju se pomoću redovnog sustava podmazivanja. U ovom slučaju uljni film nastaje samo pod utjecajem visokog tlaka ulja. Na radnoj površini košuljice nalaze se rupe, kao i prstenasti žljebovi za dovod maziva u zglobove radilice.

Odredište

U motorima bilo kojeg dizajna i tipa, radilice su stalno izložene ogromnim opterećenjima - fizičkim i toplinskim. Tijekom rada motora, glavni ležaj drži radilicu na osi. Rad mehanizma radilice podržavaju i osiguravaju samo ove obloge. Nosači koljenastog vratila predstavljeni su u obliku unutarnjih isječaka, a glavne obloge su vanjske. Ovi dijelovi, kao što je već navedeno, podmazuju se kroz uljne kanale.

Detalji uređaja

Dakle, umetak tankih stijenki je čelična traka savijena u obliku poluprstena. Na radnu površinu dijela nanosi se poseban sloj protiv trenja. To su legure kositra i aluminija. Kod motora s povećanim opterećenjem kao premaz protiv trenjakoristi se olovna bronca.

Materijal

Glavni ležaj se sastoji od nekoliko slojeva. Prvi sloj je pretežno bakar – postotak bakra je od 69 do 75 posto. Drugi je napravljen od olova - sadrži ga u količini od 21 do 25 posto. Kao treći sloj koristi se kositar - ne više od 4 posto.

Veličine

Debljina školjke glavnog ležaja je oko 1,5-2 milimetra. Treba napomenuti da se ponekad kao materijali za izradu ovog dijela mogu koristiti drugačiji sastav - umjesto legura bakra i olovo-kositra koriste se posebne legure na bazi aluminija.

Ali ne postoji standardizacija materijala za proizvodnju ovih proizvoda - svaki proizvođač proizvodi umetak prema svojim jedinstvenim formulama. Jedina stvar koja spaja proizvode je čelična traka.

Praksa pokazuje da se u proizvodnji kliznih ležajeva koriste sljedeće veličine slojeva. Dakle, debljina čelične baze je od 0,9 mm ili više. Glavni sloj ima debljinu do 0,75 mm. Sloj nikla - 0,001 Sloj legure kositra i olova - 0,02-0,04 mm. Limeni sloj - 0,005.

Sve legure koje se koriste u proizvodnji pojedinačno se odabiru za svaki motor i izračunavaju uzimajući u obzir tvrdoću materijala od kojih je izrađena radilica. Za povećanje resursa i performansi novih ili popravljenih motora, preporuča se koristiti samo one dijelove kojisavjetuje korištenje proizvođača.

Što je tanji glavni ležaj, to su performanse veće. Tanji proizvodi puno bolje leže na krevetu, imaju bolje rasipanje topline, praznine u njima su niže. U modernim motorima proizvođači pokušavaju koristiti tanje klizne ležajeve.

Obloga mora biti napravljena od više od pravih komponenti. Forma je također vrlo važna. Činjenica je da je za pravilnu ugradnju potrebno da ležaj ima interferenciju na promjeru ležišta radilice.

Napetost ne stvara samo promjer proizvoda, već i njegova dužina. Na taj način moguće je postići izvrstan kontakt između školjke ležaja i ležišta. Za osovine promjera do 40 milimetara, smetnje treba biti od 0,03 do 0,05 milimetara. Za veće osovine (70 mm) i više, interferencija je 0,06 do 0,08 mm.

Uređaj ovog dijela također ima gornji dio - to su kapice glavnih ležajeva. Učvršćuju se vijcima ili klinovima na kućištu motora.

Ovaj dio, odnosno obloga, proizvodi se žigosanjem od čelične trake. Pečat daje dijelu obliku. A zatim se izvodi obrada krajnjih dijelova i radne površine. Ovaj detalj je vrlo točan. Tolerancija od nazivne veličine do 0,02 mm za duljinu i 0,005 za debljinu.

Groove i njegove značajke

Kako bi se osiguralo da je dio stalno opskrbljen podmazivanjem, urezan je utor duž cijele dužine glavnog ležaja radilice- širina mu je 3,0-4,5 milimetara, a dubina do 1,2. Na motorima starog dizajna ovaj utor je napravljen na košuljici i na njenom poklopcu. U modernim motorima donja košuljica nema utor. Ako postoji utor, onda ima smanjeno maksimalno opterećenje.

Odbijanje rezanja utora dovodi do toga da se razina maksimalnih opterećenja značajno povećava. Time se smanjuje područje ležaja.

Dvorac

Često se prilikom žigosanja ovih dijelova na njima napravi brava. Uređaj glavnog ležaja osigurava bravu blizu sredine. Da bi brava bila čvrsta, napravljena je bez lomljenja.

Prema tradiciji projektiranja motora s unutarnjim izgaranjem, brave se nalaze ovisno o tome na koji način se radilica okreće. Na glavnom ležaju potrebno je više za centriranje tijekom njegove ugradnje i za osiguranje od okretanja. Kada motor doživi izgladnjivanje ulja, ležaj se intenzivno zagrijava, a tada ga nikakve brave neće spasiti - obloga se okreće.

Glavne vrste

Obuci se izrađuju za svaki tip motora. Međutim, razlikuju se po unutarnjem promjeru. Ovisno o modelu motora, promjer košuljice bit će različit čak i za jedan pojedini motor. Korak veličine je 0,25 mm. Raspon veličina - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm i više.

Odaberite određene tipove ležajeva prema stanju nosača radilice. Takos vremenom se zbog prirodnog trošenja vratovi bruse. Kako bi nadoknadili ovo trošenje, proizvođači proizvode takozvane popravne glavne ležajeve. Kako bi se osovina radilice uklopila na određeni ležaj, osovina se bruši na sljedeću veličinu.

Provjeri i zamijeni

Budući da radilica radi u teškim uvjetima pod utjecajem visoke temperature i drugih opterećenja, samo je ovi ležajevi mogu držati na osovini. Vratovi djeluju kao unutarnji kavez, a obloge kao vanjski. Kao i ostali dijelovi motora, i ove dijelove je potrebno povremeno mijenjati.

Češće mijenjajte obloge zbog istrošenosti i također zbog pokretanja. Obloga se može rotirati iz sljedećih razloga. Ovo je viskozno ulje, prodor abraziva u ulje, mala smetnja pri postavljanju poklopca, nedovoljna viskoznost maziva, rad u uvjetima preopterećenja.

Znakovi za zamjenu

Da biste utvrdili treba li zamijeniti glavne ležajeve, morat ćete izmjeriti mikrometrom. Ali često je moguće vizualno identificirati kvar. Ako se obloge okreću, uklanjanje i postavljanje novih na njihovo mjesto treba izvršiti vrlo brzo. Možete razumjeti da li je potrebna zamjena po glasnom udarcu osovine, smanjenju snage, pokušajima da se motor zaustavi.

Zaključak

Pa smo shvatili što je glavni ležaj. Kao što vidite, ovo je vrlo važan element u mehanizmu radilice. Učinak cijelog motora automobila ovisi o njegovom stanju. Stoga ležaj mora biti što pouzdaniji i imati dug vijek trajanja.