VAZ: povijest stvaranja i razvoja. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Tvornica automobila Volga osnovana je 60-ih godina prošlog stoljeća. Ta je proizvodnja u to vrijeme bila jednostavno neophodna. Njegovom izgradnjom vlada je nastojala zadovoljiti potrebe sovjetskih građana za osobnim automobilom. VAZ je izvorno planiran kao najveći proizvodni pogon u strojogradnji SSSR-a. Tijekom godina svog rada, legendarna tvrtka poznavala je uspone i padove. Njegovi automobili još uvijek se nalaze u velikom broju na cestama naše zemlje.

Razvijeni su i novi VAZ modeli. Povijest auto diva bogata je događajima i zanimljiva za svakog vozača. Uostalom, snaga ove proizvodnje bila je neusporediva u cijelom Sovjetskom Savezu.

Stvaranje proizvodnje

Povijest stvaranja auto diva počinje sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća. Godine 1966. odlučeno je izgraditi proizvodnju strojeva u Togliattiju. AvtoVAZ je stvoren vrlo brzo.

Oprema uključena u tehnološke cikluse proizvodila se u tvornicama ne samo u SSSR-u i njegovim prijateljskim zemljama, već iu poduzećima u Europi i SAD-u.

U kolovozu 1966., vodstvo zemlje potpisalo je sporazum s talijanskim Fiatom. Ova briga pomogla je da se izgradi legendarna proizvodnja u Togliattiju. Talijani ne samo da su aktivno sudjelovali u procesu gradnje, već su osoblje podučavali tehnologiji tehnološkog ciklusa.

U ovoj fazi poznata je mala slučajna situacija. Pogreška je napravljena u amblemu, koji su izmislili sovjetski umjetnici. Kada je objavljen, Talijani su u riječi "Tolyatti" umjesto slova "I" napisali slovo "R". Brak je brzo eliminiran.

Zanimljive činjenice

Povijest nastanka VAZ-a bila bi nepotpuna da se ne uzme u obzir nekoliko zanimljivih činjenica. Tijekom razdoblja pregovora s predstavnicima talijanske komunističke partije, sovjetsko vodstvo razvijalo je plan za izgradnju golemog strojograditeljskog poduzeća u gradu Stavropolju. Godine 1964. preimenovan je u Togliatti.

Ova odluka nije donesena slučajno. Ime grada u kojem je tvornica sagrađena dobio je u čast P. Togliattija, glavnog tajnika Komunističke partije Italije. Iznenada je preminuo prilikom posjete njegove delegacije pionirskom kampu "Artek". Tijekom tog razdoblja, sovjetski čelnici razgovarali su sa svojim partnerima o detaljima nadolazećeg zajedničkog pothvata.

U čast sjećanja na glavnog tajnika, grad u kojem je izgrađena prva tvornica AvtoVAZ-a dobio je njegovo ime.

Početak

Od 1970. počinje rad poznatog VAZ-a. Tvornica automobila Volga gradila se ubrzanim tempom, tako da je vrlo brzo rođena prva serija "Kopecks". tolegendarni model VAZ-2101. Proizveden je u količini od 6 komada. Ovaj automobil je dobio ime "Zhiguli". Tijekom prve godine rada poduzeća stvoreno je 100 tisuća strojeva, koji su raspoređeni među radnicima sovjetskih poduzeća kao poticaj za šok rad.

Potražnja za Zhigulijem bila je ograničena samo proizvodnim kapacitetom VAZ-a. Povijest razvoja govori i o izvoznom smjeru prodaje proizvoda autogiganta. Samo za isporuke u inozemstvo, naziv "Žiguli" je promijenjen u Lada. Prvo ime na francuskom zvučalo je kao "zhigalo", odnosno čovjek koji pleše za novac.

Razvoj modela

Nakon početka proizvodnje u Togliatti AvtoVAZ-u pojavili su se novi modeli. VAZ-2102 i VAZ-2103 ušli su na svjetsko tržište. To su bile modifikacije Kopeike, koje su već svi voljeli.

Od 1966. do 1991. proizvodni pogoni bili su koncentrirani u 5 glavnih tvornica. Prvi generalni direktor AvtoVAZ-a, Polyakov V. N. (fotografija ispod) i cjelokupna radna snaga tvornice prilagodili su prvi model automobila uvjetima domaćih cesta.

"Kopeyka" je nastala na prototipu limuzine Fiat 124. Samo su njezini dizajneri povećali razmak od tla na 175 mm i ojačali ovjes i kočnice. "Trojka" se u to vrijeme smatrala "luksuznim" modelom. Razlikovao se od dizajna "Penny". "Trojka" je imala 4 fara, poboljšan pogled na kontrolnu ploču, kao i kromirane elemente.

"Klasični" modeli

Sljedećih godina je razvijenjoš nekoliko "klasičnih" VAZ modela. Povijest ih ističe kao najkupovanije automobile. To uključuje VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ali upravo je šestica postala najpopularnija. Tijekom 30 godina masovne proizvodnje (od 1976.), prodano je više od 4,3 milijuna automobila ove marke.

4 i 5 poznati su kao ekonomični modeli. "Sedam" je postala poboljšana verzija VAZ-2105. Dizajneri su razvili pravokutni oblik farova koji je bio moderan u to vrijeme. Salon svakog sljedećeg modela je preuređen i moderniziran.

Poboljšanja su također napravljena u području motora. Svi "klasični" modeli dobro su se prodavali. A sada na našim cestama možete sresti predstavnike ove generacije automobila.

Naknadna modernizacija

Sljedeći modeli AvtoVAZ-a razvijeni su 80-ih godina prošlog stoljeća. Prvi predstavnik ove generacije osobnih automobila bio je Sputnik. Narod ga je odmah počeo zvati "Osam". U indeksu je ovaj automobil imao odgovarajuću brojku. VAZ-2108 bio je obdaren prednjim krajem u obliku klina. Zbog toga su ga i prozvali "Dlijeto".

Ovaj model je imao poboljšani mjenjač i ažurirani motor. Tvrtka je stvorila sve unutarnje komponente G8 zajedno s Porscheom. Glavni direktor AvtoVAZ-a, Isakov V. I., povjerio je razvoj dizajna domaćim umjetnicima. Nakon nekog vremena, "osmica" s pet vrata s karoserijskim limuzinom i hatchbackom krenula je u prodaju.

Kasne 80-eobilježilo je izlazak malog automobila pod nazivom "Oka". Daihatsu Cuore postao je prototip ovog automobila.

Raspad SSSR-a

Kriza je zahvatila gotovo sva poduzeća. VAZ nije bio iznimka. Povijest ovog poduzeća poznavala je dugu krizu. Razlog tome bilo je mnogo unutarnjih i vanjskih razloga.

Prije svega, AvtoVAZ se suočio s takvim konceptom kao što je konkurencija. Tih godina tržište je bilo preplavljeno uvezenim rabljenim automobilima. Domaći osobni automobili na svojoj pozadini nisu izdržali nikakvu kritiku. Potražnja za proizvodima nekada prosperitetnog poduzeća značajno je pala.

U 90-ima su se automobili AvtoVAZ počeli proizvoditi u mnogo manjim količinama. U ovom trenutku, smanjenje radnih mjesta doseglo je 25%. Unatoč državnim subvencijama i povećanim carinama na strane automobile, potražnja je katastrofalno pala.

Rad u vrijeme krize

JSC "AvtoVAZ" u kriznom razdoblju radio je na stvaranju novih modela. Početkom 90-ih, svijet je vidio jedan od rijetkih modela ovog razdoblja, VAZ-2110. "Desetka" je bila poboljšana verzija "Osam". Ovaj model limuzine imao je napredniji dizajn interijera i originalan oblik karoserije.

U sljedećih deset godina proizvodnja nije doživjela značajne promjene. Tek 2003. godine Chevrolet Niva (VAZ-2121) ulazi u serijsku proizvodnju. Ovo je jedini domaći model koji se prodaje u Japanu.

Zanimljiva je izjava glavnog dizajnera Nive Prusov P. M. o imenovanju ovog modela. Rekao je da je to skraćenicaod prvih slova imena njegovih kćeri (Nina, Irina) i sinova glavnog dizajnera GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Ulaganje u proizvodnju

JSC "AvtoVAZ" uživao je potporu državnog proračuna, ali to nije bilo dovoljno da se tvrtka probudi iz duge krize. Situaciju je pogoršala unutarnja borba za vlasništvo nad tvrtkom. Zabilježeni su slučajevi krađe imovine u velikim razmjerima. Ti su iznosi bili jednaki godišnjim prihodima od prodaje tvrtke. Dakle, svi ti događaji nisu doprinijeli izlasku iz neprofitabilnog stanja.

U 2009. godini pad prihoda od prodaje dosegao je rekordnu razinu od 39% u odnosu na prethodno razdoblje. Tvrtka u cijeloj svojoj povijesti nije poznavala takav kolaps. Kako poduzeće ne bi prestalo s radom, bile su potrebne kardinalne mjere. Za to su u imovinu uložena ogromna ulaganja.

U srpnju 2009. godine temeljni kapital tvrtke povećan je za 240 milijuna eura. U isto vrijeme, Renault-Nissan je imao 25% dionica, a Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin imenovan je na mjesto glavnog projektanta. Prethodno je bio na sličnoj poziciji u koncernima Mercedesa, Volva. Od tog vremena počelo je razdoblje preporoda.

AvtoVAZ muzej

Nesumnjivo je povijest AvtoVAZ-a bogata događajima. Njegovi proizvodi postali su pravi simbol tog doba. Nije iznenađujuće što postoji muzej AvtoVAZ-a. Nalazi se u Tolyattiju. Ova institucija posvećena je poznatoj ne samo u našoj zemlji, već iu inozemstvu brendu Lada. Uostalom, on je postao poznat cijelom svijetu kao stroj,proizvedeno u našoj zemlji.

Postoji mnogo eksponata koji su značajni za auto diva. Ovdje možete pronaći i prve modele objavljene nakon raspada SSSR-a i najstarije primjerke. Neki od automobila predstavljenih na izložbi više se ne nalaze na cestama. Ne samo da se nisu proizvodili dugi niz godina, već su i potpuno povučeni iz upotrebe.

Muzej AvtoVAZ spreman je svojim posjetiteljima pokazati prvu Kopeyku boje trešnje koja je prodana putem prodajne mreže. Njegov vlasnik upravlja svojim automobilom više od 19 godina. Godine 2000. darovao ga je muzeju. Za to je AvtoVAZ poklonio pokrovitelju novi automobil koji je upravo sišao s montažne trake tvornice. Ovo je najveća proizvodnja osobnih automobila koja zaslužuje slavu i priznanje.

Enterprise Today

Nakon izlaska iz dugotrajne, najdublje krize, VAZ, čija je povijest prošarana raznim događajima, ponovno povećava proizvodnju. Davne 2004. svjetlo su ugledali univerzalni hatchbackovi i limuzine Kalina. Od tog trenutka nadalje se provodi neumorni razvoj novog dizajna i kompozitnih komponenti Lade.

U 2007. godini izašao je novi model pod nazivom "Priora". Potražnja je u ovom trenutku još uvijek padala. Kako bi se to potaknulo, razvijena je jeftinija verzija Kaline. Dali su joj ime Grant. Ovo vrijeme za AvtoVAZ je obilježeno izlaskom iz krize. Povećanje proizvodnog kapaciteta.

U 2012. godini, na bazi automobila Renault Logan, razvijena je Lada modela Largus. Za prosperitet legendarnog poduzećazahtijeva kompetentan pristup, nove, izvanredne ideje i dovoljno ulaganja. Uz pravi pristup, ova će tvrtka opet moći donijeti goleme profite državi. Za to moderni AvtoVAZ ima svaku priliku. Ova proizvodnja može postati ne samo profitabilna, već i vratiti svoju titulu legendarnog poduzeća domaćeg i svjetskog strojarstva.