GTT terensko vozilo: povijest stvaranja i razvoja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Pedesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u se odvija intenzivan razvoj raznih udaljenih regija zemlje. Postojeća vozila na kotačima, unatoč stalnom poboljšanju, nisu bila baš prikladna za kretanje u teškim klimatskim i cestovnim uvjetima. Državi i vojsci bilo je potrebno prohodno vozilo sposobno izdržati rad na temperaturama okoline od minus 45 stupnjeva do plus 45.

Izrada stroja

U takvim uvjetima, gusjenično vozilo posebne namjene pokazalo se najprikladnijim vozilom. Razvoj univerzalnog traktora s gusjenicom proveden je u KhTZ-u (Tvornica traktora u Harkovu) pod oznakom "Projekt 21". Faza projektiranja trajala je oko četiri godine, a 1961. sastavljena su prva dva proizvoda. Stroj je dobio oznaku GTT i od proljeća 1962. se masovno proizvodio u tvornici strojeva Rubtsovsk. Glavni kupac traktora bila je vojska.

Karakteristike terenskog vozila GTT omogućile su odustajanje od rada brojnih traktora bez gusjeničara, čime je pojednostavljeno održavanje i opskrba rezervnim dijelovima za flote u udaljenim područjima zemlje. Automobil, nosivosti nešto više od 8 tona, mogao je nositi do 2 toneteret. Po potrebi, teretni odjeljak dimenzija 3,5 m1,8 m mogao je primiti 21 osobu. Terensko vozilo bilo je opremljeno kukom za vuču prikolica ukupne težine do 4 tone.

Dizajn trupa i opreme za trčanje

Karoserija terenskog vozila GTT imala je shemu nosača i proizvedena je zavarivanjem. Tijelo je imalo energetski okvir na koji su bile pričvršćene vanjske ploče. Budući da je jedan od zahtjeva kupaca bio osigurati plovnost, donji dio stroja bio je zapečaćen.

Unutar su bile dvije pregrade koje su dijelile trup u tri odjeljka - odjeljke pogonske jedinice, putnički i teretni. Mjenjač i bočne spojke bili su smješteni u pramcu terenskog vozila GTT, motor je bio smješten bliže središnjem dijelu putničke kabine karoserije. Lijevo od poklopca motora nalazilo se vozačevo sjedalo. Od pramca je bio odvojen pregradom. Iza mehaničara i desno od motora bila su još tri putnička sjedala.

Prtljažni prostor se nalazio iza motora i nije imao pregradu s putničkom. Pretinac je bio otvoren i mogao se pokriti ceradom.

Podvozje terenskog vozila GTT imalo je šest kotača po strani. Valjci su imali vanjski jastuk u obliku gumenog prstena na vanjskoj strani valjka. Pogonski kotači sa zupčanikom bili su smješteni sprijeda. Gusjenica se sastojala od 92 gusjenice spojene plutajućim klinovima. Gusjenice su bile zategnute pomoću pomičnog upravljača smještenog straga.

Ovjes torzionih valjaka. Kretanje na površiniosigurano rotacijom gusjenica i olakšano posebnim uklonjivim štitovima.

Traktorski prijenos

A dizel motor od 200 konjskih snaga model B6A korišten je kao pogonska jedinica na GTT terenskom vozilu na gusjenicama. Redni šestocilindrični motor bio je polovica poznatog B2 tenk motora. Zbog spremnika, motor je imao kombinirani sustav pokretanja - od električnog startera i komprimiranog zraka. Potrošnja goriva je bila prilično visoka - do 110 litara na 100 km.

Motor je bio opremljen ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Za skretanje na terenskom vozilu GTT korišteno je djelomično ili potpuno kočenje jedne od gusjenica pomoću tarnih spojki. Završni pogoni bili su opremljeni planetarnim zupčanicima. Maksimalna brzina nije prelazila 45 km/h naprijed i do 6,5 km/h natrag.

Modifikacije i razvoj

U prvim godinama proizvodnja se ubrzavala. Do sredine 60-ih tvornica je sastavljala do 120 vozila mjesečno. Krajem 60-ih godina pojavila se civilna verzija terenskog vozila GTT - stroj za rafting. Osim nje, postojala je GTTS verzija opremljena sedlom od tegljača ZIL-157V.

Krajem 70-ih, proizvodnja GTT-a u potpunosti je prebačena u Semipalatinsk (Kazahstan) u ogranak tvornice u Rubcovsku.

90-ih godina radilo se na modernizaciji stroja. Konkretno, ugrađen je ekonomičniji i moderniji dizelski motor YaMZ-238. Automobil je dobio oznaku GTTB. Sebemotor je malo pomaknut unatrag, čime su se povećali uvjeti za smještaj putnika. No zahvaljujući novom motoru, nosivost je povećana na 2.500 kg, a maksimalna brzina na 50-55 km/h.

U isto vrijeme, materijal prstenova gusjeničara koji apsorbiraju udarce promijenjen je u poliuretan otporniji na habanje.

U 2007. godini pojavila se produljena verzija sa sedam kotača pod oznakom GTTBU. Ova verzija stroja se trenutno proizvodi.